CN2357982Y - 可调式汽车自动装配线台车 - Google Patents

Abstract

一种可调式汽车自动装配线台车,由底座、主支撑立柱、车架支撑、车桥支撑和拉杆构成。其车架支撑由定位器、支撑块、调节定位孔和支撑块滑轨组成,定位器插入不同的调节定位孔中,可以调节支撑块的位置,使车架支撑可以支撑不同型号的车架;其车桥支撑由挡块、活动滑块、和位于主支撑立柱上的滑槽组成,挡块可以沿活动滑块的a部滑动,而活动滑块又可以和挡块一起在滑槽中滑动,从而使车桥支撑可以支撑不同型号的车桥。本实用新型台车可以用来装配不同型号的汽车,从而实现汽车混流装配的目的。

Description

可调式汽车自动装配线台车

本发明涉及一种可调式汽车自动装配线台车，尤其是一种支撑部位可以调节以支撑不同规格汽车车架和车桥的汽车自动装配线台车。

汽车自动装配线可分为板式驱动方式自动线和链式驱动方式自动线。由于板式驱动方式自动线生产效率低，故障率高，已经越来越不适应汽车生产的需要。这一点已得到汽车界的公认。因此目前社会上最先进的汽车生产自动线都是链式驱动方式的自动线。如在我国第二汽车制造厂轻型车厂使用的从美国进口的三吨车自动装配线。它由驱动站、传送链、轨道以及在轨道上运行的流动工作台组成。其中每套流动工作台由两辆相同的台车构成，每辆台车由底座、主支撑立柱、拉杆、设于主支撑立柱顶端的车架支撑以及置于主支撑立柱中间的车桥支撑构成。装配时，先将车架两端置于流动工作台的两台台车上，使其被支撑在主支撑立柱顶端的车架支撑上，进行车架上的装配。待车架装配完，也就是装上了车桥后，再将车架翻转过来，拉掉拉杆，将主支撑立柱放倒在台车底座上，使车桥被支撑在主支撑立柱上的车桥支撑上，进行发动机、驾驶室等的装配。由于构成流动工作台的两台台车间的距离可以任意调节，因此，可供装配的汽车车架的长度不会受到限制。但这种台车的车架支撑和车桥支撑都是固定的，因此，可供装配的汽车车架的宽度和车桥的宽度就受到限制。即：在这种流动工作台的台车上进行装配的汽车的规格必须是一样的。也就是只能装配同一型号的汽车。在当今汽车需求日益多品种小批量发展的趋势下，这种汽车装配自动线的弱点就显而易见。即：它无法实现汽车的混流装配，给生产组织带来很大的困难。

为了克服目前汽车自动装配线台车的上述缺点，本实用新型提供了一种能适应多品种小批量汽车混流装配需要的可调式汽车自动装配线台车。这种台车可以根据不同的车型做相应的调节，从而实现混流装配。

为了达到上述目的，本实用新型对上述现有汽车自动装配线台车的关键支撑部位进行了改造。即：将位于主支撑立柱顶端的车架支撑和位于主支撑立柱中间部位的车桥支撑都设计为可调的活动式支撑。

由于本发明的台车的车桥与车架的支撑部位都可以很方便地进行调节，采用这种台车的装配线可供装配的车型系列很宽，如1-5吨系列和带前悬置结构以及车架结构的汽车。生产工人操作非常方便，换型生产时调节十分容易。而且维修工作量很小，特别是台车能实现随线运行，生产节拍很高。

以下结合附图和最佳实施例对本实用新型的具体结构和工作原理作进一步说明。

图一为普通汽车自动装配线台车的立体示意图。

图二为本实用新型汽车自动装配线台车的立体示意图。

图三为本发明台车的车架支撑总成的主视图。(局部剖视图)

图四为本发明台车的车架支撑总成的左视图。(剖视图)

图五为本发明台车的车架支撑总成的俯视图。

图六为本发明台车的车桥支撑总成的主视图。(局部剖视图)

图七为本发明台车的车桥支撑总成的俯视图。(剖视图)

图八为本发明台车的车桥支撑总成的左视图。

在图一的普通汽车自动装配线台车中，1是底座，2是主支撑立柱，3是车架支撑，4是车桥支撑，5是拉杆。其中车架支撑3固定在主支撑立柱2的顶端上，车桥支撑4可以在主支撑立柱中间的槽中上下移动。由图可见，普通汽车自动装配线台车的车架支撑是固定的，其车桥支撑也只能在主支撑立柱的竖直方向可调。而在图二所示的本实用新型汽车自动装配线台车中，改进后的车架支撑采用了插销和插孔调节定位的结构，使其能在水平方向上沿垂直于装配线轨道的方向上在一定的范围内移动，从而适应不同宽度的车架的支撑需要；改进后的车桥支撑采用了活动滑块的结构，使其不但能沿主支撑立柱的竖置方向移动，而且能够在水平方向上沿垂直于装配线轨道的方向上移动，从而可以适应不同宽度的车桥的支撑需要。二者协调配合，就能很方便地完成不同规格的汽车的装配。

在图三、四、五所示的车架支撑三视图中，6是插销，7是支撑块，支撑块上有若干调节定位孔8，9是支撑块滑轨，其上亦有一定位孔。其中支撑块7是由a、b两部分满焊而成的整体。其工作原理是这样的：当生产工人开始进行汽车装配前，台车的拉杆5是卡在拉杆挡块上的，因而主支撑立柱是竖置地立在台车底座上的，此时，根据将要装配的汽车车架的宽度，将插销插入对应的支撑块滑轨和支撑块的调节定位孔中，固定。同样对同一台车另一边的车架支撑和构成流动工作台的另一台车的两个车架支撑做同样的调节固定，调节好两辆台车间的距离，就可以将待装配的汽车的车架放置在由这两辆台车构成的流动工作台上，进行装配。装配不同类型的汽车，只要将插销6插入到适当的调节定位孔中即可。

同样，在车桥支撑总成视图中，10是挡块，11是活动滑块，12是设于主支撑立柱2中间的滑槽。其中，活动滑块11由a、b、c三部分满焊而成的整体。其工作原理是：当生产工人已经完成车架装配的最后一道工序，即装上了车桥后，将此时的车架吊起，翻转过来，拉掉拉杆，使主支撑立柱倒下，卧在台车底座上，放下翻转过来的车架，调节活动轨滑块11和挡块10，使车架上的车桥正好固定放置在车桥支撑上，进行后续工序如驾驶室、发动机、轮胎等的装配。待轮胎等装配好后，汽车基本装配完毕，此时汽车与台车逐步脱离，台车进入地下循环轨道，进行下一台车的装配。

为了使车架支撑3的调节更加方便，插销6可以用目前已知的弹簧式定位器代替。

Claims (3)

1.一种可调式汽车自动装配线台车，由底座1、主支撑立柱2、车架支撑3、车桥支撑4和拉杆5构成。其特征是：所说的车架支撑由插销6、支撑块7和支撑块滑轨9组成，支撑块7由a、b两部分构成，并成一整体置于支撑滑轨9的滑槽中，在支撑块7的b部和支撑滑轨9上都设有孔8设于支撑块7的b部分上都设有调节定位孔8；所说的车桥支撑由挡块10、活动滑块11和位于主支撑立柱上的滑槽12组成，活动滑块11由a、b、c三部分构成，并成一整体置于设在台车的主支撑立柱2上滑槽12中的，挡块10与活动滑块11的a部分之间滑动连接。

2.如权利要求1所述的可调式汽车自动装配线台车，其特征是：所说的构成车架支撑3的支撑块7的a、b两部分是满焊成一整体的，所说的构成车桥支撑4的活动滑块11的a、b、c三部分也是满焊成一整体的。

3.如权利要求1所述的可调式汽车自动装配线台车，其特征是：所说的插销6以目前已知的弹簧式定位器代替。

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