CN2341826Y - 弯路可不减速的安全汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型是涉及小型家用轿车结构的改进,主要用于弯路不减速的轿车结构。本实用新型包括车体、车轮、后桥箱,其结构要点是车体上设置有齿轮箱、后桥箱,齿轮箱、后桥箱的两侧分别对应连接有弹簧平衡机构、翼架,弹簧平衡机构上端、下端分别同车架、翼架相连,翼架为平行四边形,平行四边形的立边固定于轮轴上,发动机同后桥箱的输入轮相连。本实用新型可在弯路不减速行驶、而且具有结构简单等特点。
Description
本实用新型是涉及小型家用轿车结构的改进，主要用于弯路不减速的轿车结构。
目前所有的汽车在弯路行驶时，都是采取减速缓行的办法，这样在减速、再加速的过程中浪费能源，而且也不适应现代高速发展经济的要求。
本实用新型的目的就是提供一种结构简单、可在弯路上不减速的安全汽车。
本实用新型的目的是这样实现的：本实用新型包括车体、车轮、后桥箱，其结构要点是车体上设置有齿轮箱、后桥箱，齿轮箱、后桥箱的两侧分别对应连接有弹簧平衡机构、翼架，弹簧平衡机构上端、下端分别同车架、翼架相连，翼架为平行四边形，平行四边形的立边固定干轮轴上，发动机同后桥箱的输入轮相连。
本实用新型的主要优点：
1．在弯路不减速的安全行车：
由于本实用新型设置有弹簧平衡机构、翼架、齿轮箱，就可使在转弯时，车体自动呈内倾斜状态、产生向心力，保持车体的平衡，就可在弯路行驶不减速；
2、结构简单：
本实用新型主要是在车体的前后部份均设置弹簧平衡机构、翼架、齿轮箱，其结构简单、易于制作、易于推广普及。
图1是本实用新型的结构示意图；
图2是弹簧平衡机构的结构示意图，
图3是图2的左视图；
图4是翼架的结构示意图；
图5是图4的俯视图；
图6是齿轮箱的结构示意图；
图7是图6的俯视图。
下面结合附图对本实用新型的具体结构作进一步说明：
本实用新型包括车体9、车轮1、后桥箱5，车体9上设置有齿轮箱6、后桥箱5，齿轮箱6、后桥箱5的两侧分别对应连接有弹簧平衡机构7、翼架3，弹簧平衡机构7上端、下端分别同车架8、翼架3相连，翼架3为平行四边形20，平行四边形20的立边固定于轮轴2上，发动机同后桥箱5的输入轮4相连。
弹簧平衡机构7包括机体10、机体10由上下可相互串动的上壳体11、下壳体19组成，上壳体11内的定轮12通过凸轮13同动轮14相接触，可上下串动的凸轮13轴上可轴向串动的扇齿轮18同上壳体11上的锥齿轮16相接触，上壳体11、下壳体19的动轮14之间为弹簧15。
齿轮箱6包括箱体22、箱体22的中间及两侧分别设置的空套于输出轴33、输入轴30，输出轴29的齿轮32、齿轮35、齿轮27及其结合子34、结合子36、结合子28，可分别触及输出齿轮32、输入齿轮35的输出齿轮27的离合器31是由可沿轴向移动的箱体22上的横向槽25、纵向槽24所控制，纵向槽24固定于箱体22的轴21上的换向器23上。
使用时，将横向槽25内的离合器31的横向杆26同汽车的方向盘相连接；齿轮箱6的输入轴37与后桥箱5的输出轴38相连，齿轮箱6的输出轴33、输出轴29分别与弹簧平衡机构7的锥齿轮16、锥齿轮16相连接。
下面叙述本实用新型的一次动作过程
当本实用新型汽车左转弯时：首先搬动换向器23使离合器31向左移动、触及输出齿轮32，然后方向盘向左转、带动横向杆26向左，使结合子34同输出齿轮32相连接，输出齿轮32的输出轴33通锥齿轮16、凸轮13使定轮12、动轮14分别运动，也就是使上管体11、下壳体19分别向外运动、产生一侧的车体9升起，复原时，换向器23不动，横向杆26向左移动，离合器31同输出齿轮32相接触，使输出轴33反向转动，通过锥齿轮16、凸轮13反向转动，带动定轮12、动轮14恢复原位，使本车体9恢复正常行使状态。
本实用新型向右转弯时，首先搬换向器23，使离合器31向右移动、触及输出齿轮27，其余重复上述动作即可。
Claims (3)
1、弯路可不减速的安全汽车包括车体(9)、车轮(1)、后桥箱(5)，其特征在于车体(9)上设置有齿轮箱(6)、后桥箱(5)，齿轮箱(6)、后桥箱(5)的两侧分别对应连接有弹簧平衡机构(7)、翼架(3)、弹簧平衡机构(7)上端、下端分别同车架(8)、翼架(3)相连、翼架(3)为平行四边形(20)，平行四边形(20)的立边固定于轮轴(2)上、发动机同后桥箱(5)的输入轮(4)相连。
2、根据权利要求1所述的弯路可不减速的安全汽车，其特征在于弹簧平衡机构(7)包括机体(10)，机体(10)由上下可相互串动的上壳体(11)、下壳体(19)组成，上壳体(11)内的定轮(12)通过凸轮(13)同动轮(14)相接触，可上下串动的凸轮(13)轴上的可轴向串动的扇齿轮(18)同上壳体(11)上的锥齿轮(16)相接触，上壳体(11)、下壳体(19)的动轮(14)之间为弹簧(15)。
3、根据权利要求1所述的弯路可不减速的安全汽车，其特征在于齿轮箱(6)包括箱体(22)、箱体(22)的中间及两侧分别设置的空套于输出轴(33)、输入轴(30)，输出轴(29)的齿轮(32)、齿轮(35)、齿轮(27)及其结合子(34)、结合子(36)、结合子(28)、可分别触及输出齿轮(32)、输入齿轮(35)的输出齿轮(27)上的离合器(31)是由可沿轴向移动的箱体(22)上的横向槽(25)、纵向槽(24)所控制、纵向槽(24)固定于箱体(22)的轴(21)上的换向器(23)上。
Priority Applications (1)
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| CN 98238820 CN2341826Y (zh) | 1998-09-15 | 1998-09-15 | 弯路可不减速的安全汽车 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN 98238820 CN2341826Y (zh) | 1998-09-15 | 1998-09-15 | 弯路可不减速的安全汽车 |
Publications (1)
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| CN2341826Y true CN2341826Y (zh) | 1999-10-06 |
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ID=33986318
Family Applications (1)
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| CN 98238820 Expired - Fee Related CN2341826Y (zh) | 1998-09-15 | 1998-09-15 | 弯路可不减速的安全汽车 |
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| CN (1) | CN2341826Y (zh) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100389973C (zh) * | 2004-04-07 | 2008-05-28 | 陈家祥 | 弯路可不减速的汽车 |
| CN1982105B (zh) * | 2005-12-16 | 2010-06-16 | 都灵无线基金会 | 轮式车辆的悬架倾斜模块和配备悬架倾斜模块的轮式车辆 |
| CN104085266A (zh) * | 2014-06-30 | 2014-10-08 | 深圳市科松电子有限公司 | 一种用于四轮移动机器人底盘的悬架 |
| CN105599559A (zh) * | 2015-12-16 | 2016-05-25 | 上海大学 | 一种可变阻抗的Mecanum轮姿态保持机构 |
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1998
- 1998-09-15 CN CN 98238820 patent/CN2341826Y/zh not_active Expired - Fee Related
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