CN2325292Y - 自行车减震车架 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种自行车减震车架,它包括一个弯杆件,和一端与弯杆件的弯曲部位活动连接的后轮支臂,以及一端连接在弯杆件的前端,另一端与中轴连接的前拉杆。所以它的结构特别简单,成本也很低。另外,该自行车的后轮还可折叠起来,可缩小闲置时车体所占用的空间。

Description

自行车减震车架

本实用新型涉及一种用于自行车或其它两轮车辆上的减震支架。

现有技术中的自行车减震，主要靠充气轮胎的弹性变形来实现，轮胎的充气量决定减震效果。当轮胎充气量较小时，自行车减震效果较好，但它增加轮胎与地面的摩擦阻力，骑车时很费力；当轮胎充气量过大，虽然骑车时省力，但车体的震动程度较大，对车体的各部件易造成损害。

为解决上述问题，中国专利CN2206750Y公开了一种车辆减震装置。该装置包括安装在自行车前叉上的前减震器和一个与中轴活动连接的后减震器。该减震装置使车架整体实现减震，而这种减震结构增加了自行车部件，造成自行车或两轮车辆的结构复杂，成本提高。同时也不利于加工。

本实用新型的任务是提供一种自行车减震车架，它能通过后轮有限度的转动很方便地实现减震，并且还能在车辆闲置时，将后轮折叠起来，减少占用空间。

为完成上述任务，本实用新型包括一个用于安装车座又起横梁作用的弯杆件，和一端与弯杆件的弯曲部位活动连接的后轮支臂，以及一端连接在弯杆件的前端，另一端连接在中轴上的前拉杆，前拉杆由受力可拉伸或收缩的部件构成。由于后轮支臂采用活动连接方式，当车在凸凹路面行走时，车体所受震动力可通过后轮支臂的转动来化解，而不会使这种震动传送到人体。后轮支臂转动量的大小由前拉杆来控制。

所述的弯杆件的弯曲部位固定有类似于三角形板件，后轮支臂可通过枢轴连接在三角形板件上，以使后轮支臂可绕该枢轴在车架所确定的平面内转动。

所述的前拉杆可由弹簧或套筒式减震器或带有拉伸功能的绳索构成。

由于本实用新型的后轮支臂采用活动连接的方式来实现减震，所以结构特别简单，成本很低。另外，前拉杆采用可拉伸或收缩部件，它不但减轻车体重量，而且还可使后轮折叠，缩小闲置时所占用的空间。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详述。

附图1是本实用新型外型结构示意图。

附图1给出减震车架安装在自行车上整体结构示意图，其中，弯杆件1有两个作用，一是斜向上方弯曲部分11用于安装车座2，二是水平部分12它起到横梁作用。弯杆件1可由空心的管件制成，也可由部分空心的管件构成，它可由一个整体杆件弯曲而构成，也可由两个分立的杆件固接一起而构成。

弯杆件1的弯曲部位可固定有类似于三角形板件3，该板件加固了弯曲部位的稳定性，同时还用来连接后轮支臂4。后轮支臂4一端通过枢轴41与三角形板件3连接，它可绕枢轴41转动，另一端与后轮轴连接。支架5和支架6的一个相交点固定在中轴8上，且与后轮支臂4形成三角形支体，使车架整体更加坚固适用。

前拉杆7由受力可拉伸或收缩的部件构成，前拉杆7的一端固定在弯杆件1的前端，另一端固定在中轴上8上。前拉杆7可选用套筒式减震器，它类似于摩托车的前轮和后轮减震部件；前拉杆7还可直接选用带有拉伸功能的绳索制成，比如具有弹性的尼龙绳等，直接应用绳索会使车架结构简单，本实施例中的前拉杆7选用弹簧部件。当车体在凹凸不平的路面上行走时，它在受到阻力和重力的作用下，使车体产生震动，而这种震动会因后轮支臂4的转动和弹簧7的拉伸或收缩而化解，不会将震动力传给骑车人，所以给人一种舒适感。

Claims (3)

1．一种自行车减震车架，其特征在于：它包括一个用于安装车座同时又起横梁作用的弯杆件，和一端与弯杆件的弯曲部位活动连接的后轮支臂，以及一端连接在弯杆件的前端，另一端与中轴连接的前拉杆，其前拉杆由受力可拉伸或收缩的部件构成。

2．根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于：所述弯杆件的弯曲部位固定有类似于三角形板件，后轮支臂的一端可通过枢轴连接在三角形板件上，以使后轮支臂可绕该枢轴在车架所确定的平面内转动。

3．根据权利要求1所述的减震车架，其特征在于：所述的前拉杆可由弹簧或套筒式减震器或带有拉伸功能的绳索构成。