CN2322821Y - 变压式汽车防撞装置 - Google Patents

Abstract

变压式汽车防撞装置由前、后对称的缓冲部分、多层空气压缩箱及液压传动装置所组成。缓冲部分由若干块弧形弹簧钢板焊接在围绕车头及车尾的安装板上,安装板通过连接件连接空气压缩箱;压缩箱由多层组合式活塞箱体所组成,各箱体内装有可移动的板式活塞与液压传动装置相接,液压传动装置与前排车座位及后排座位前的脚踏板相连接,一旦发生撞车,冲撞力均匀分散于各压缩箱上,前排车位后移,后排脚踏板抬起,可大大减少并避免人员伤亡。

Description

变压式汽车防撞装置

本实用新型涉及一种变压式汽车防撞装置。

现有技术中，汽车的防撞装置大多为硬性撞击的保险杠，汽车相撞时，通过对保险杠的硬性撞击，保险杠发生变形达到对汽车的保护作用。这种防撞装置比较消极，只能对轻微撞击起作用，而高速行驶的汽车相撞时，这种防撞装置不仅会使汽车保险杠全部破坏，而且与之相连的车体也受到损坏。另外，当汽车相撞的瞬间，由于惯性，汽车内的驾驶员和乘客身体前冲，腿部易被前面的硬物挤压或卡住，从而造成腿部骨折。

还有一种防撞装置，它是在驾驶室内安装一种软气囊，一旦两车相撞的瞬间，软气囊自动释放并迅速充气，可对驾驶员进行保护。但这种装置价格昂贵，只有高档卧车才配备，所以普及性差。

本实用新型的目的是提供一种变压式汽车防撞装置，当汽车发生相撞时，可将巨大撞击力均匀分散，同时将驾驶员的座位后移，后排乘客脚下的脚踏板托起，从而避免人员伤亡。

为实现上述目的，本实用新型采取以下设计方案：变压式汽车防撞装置，包括前、后对称的缓冲部分，前、后对称的多层空气压缩箱及液压传动装置；前、后对称的缓冲部分由若干块弧形弹簧钢板所组成，该钢板焊接在围绕车头及车尾的安装板上，安装板通过连接件分别与多层空气压缩箱的前、后面板相连接；所述多层空气压缩箱由前、后对称的多层组合式活塞箱体所组成，其中前、后第一层箱体由不同撞击角度的异形箱体拼接而成，中间各箱体内分别装有可移动的板式活塞，板式活塞通过与之相连的柱形活塞及液压导管与液压传动装置相连接，该液压传动装置分别与前排车座位及后排座位前的脚踏板相连接。

本实用新型可将汽车相撞时的巨大冲撞力均匀分散，同时通过液压传动系统，使驾驶员的座位后移，后排乘客的脚踏板抬起。因此不论是与汽车前部还是后部相撞，都可以通过液压传动系统使汽车前、后变压式防撞装置同时工作，避免或大大减少了人员伤亡。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明。

图1为本实用新型中前、后对称的缓冲部分的结构示意图

图2为本实用新型中前、后对称的多层空气压缩箱的结构示意图

图3、图4为本实用新型中多层空气压缩箱第一层气容室的结构示意图及俯视图

图5为本实用新型中液压传动装置的工作原理图

图6为本实用新型液压传动装置的局部结构示意图

变压式汽车防撞装置，安装于车体内，它包括前后对称的缓冲部分，前、后对称的多层空气压缩箱和液压传动装置。

前、后对称的缓冲部分结构如图1所示。它由安装板1、若干块弧形弹簧钢板2和圆柱形连接件3组成。弧形弹簧钢板2焊接在围绕车头及车尾的安装板1上，安装板1通过圆柱形连接件3与前、后对称的多层空气压缩箱的前、后面板相连接。

由于在车体的前后端均装有该缓冲装置，一旦汽车于正面或侧面相撞时，首先接触撞击的是弧形弹簧钢板，受撞击后，该弧形钢板迅速变形，或成为平面，或成为反向弧形面。当它们被强大压强力撞击的同时，也将该压强力迅速传递给与该装置相连接的压缩箱体。

前、后对称的多层空气压缩箱结构如图2所示。空气压缩箱的前、后两部分结构对称相同，各由四层空气压缩式缓冲气容室构成组合式活塞箱体4、5、6、7。箱体分左、右两部分，前一层箱体镶嵌在后一层箱体内，上述箱体的层与层之间开有排气孔。在第二层箱体内装有活塞板9，第三层箱体6中间用隔板10将它分为左、右两室，室内各装置有一活塞板11，活塞板11与第四层箱体内装有的两个圆柱形活塞12相互连接，而柱形活塞12与位于汽车底部的液压传动装置中的液压导管13相连。

如前所述，由于在多层空气压缩箱的前、后端均固定装有弧形弹簧钢板2制成的缓冲装置，一旦汽车发生相撞，该缓冲装置则将压强力迅速传递到与之相连的多层空气压缩箱上，箱式气容室4、5、6、7内产生的大量压缩空气，一部分沿排气孔8排出，一部分分别成为前一级箱体推动后一箱体的动力，从而带动活塞板8、11及圆柱形活塞12位移，推动液压装置进入工作状态。

所述前、后第一层空气压缩箱4的结构如图3、图4所示。它分左、右两部分，每部分前面板上都有穿孔14，以便使弧形弹簧钢板2及安装板1相连。这一部分箱体是由不同撞击角度的三个异形箱体15、16、17拼接而成，每个异形箱体均为独立的。当车辆发生正面位置的撞击时，异形箱体15向反方向推移，将第二层空气压缩箱5内的活塞板9推动，并带动活塞板11及圆柱形活塞12移动，从而连动液压装置中的活塞运动，使液压装置进入工作状态；如果车辆发生侧面位置的撞击，由于三个异形箱体分别是独立的，一旦侧面受撞击，异形箱体16、17向反方向推移，同样可使活塞板9、活塞板11及柱形活塞12动作，并使液压装置进入工作状态。

变压式汽车防撞装置的液压传动装置如图5、图6所示。上述液压导管13分别通过接口18、19与液压缸20相连接。液压缸20内部有一活塞21，该活塞上固定装有的活塞柱体22，可沿限位开口23前后移动。限位开口23的开口大小与第四层空气压缩箱内圆柱形活塞12的注推行程相等。活塞柱体22又与安装于驾驶员座位29底部的比例臂转动杠杆24相连，而车座位29安装固定于框架30上，框架30固定于车底板31上。后排座位的脚踏板25安装有活动轴承26，脚踏板底部的伸缩导管27通过与之相连的活塞助推器28与液压传动装置中的液压导管32相连。通过液压传动，伸缩导管27可将脚踏板25沿活动轴承26向上抬起。

由上述得知，当汽车正面或侧面相撞时，首先将弧形弹簧钢板挤压变形，多层空气压缩箱受力，这个力被四层气容室层层缓冲，同时气容室内的压缩空气通过排气孔向外排气，其余压缩空气推动气容室内的板式活塞向后移动，板式活塞又推动圆柱形活塞向后移动，圆柱形活塞又推动液压缸内的活塞动作，并联动与之相连的活塞柱体22沿限位开口23向前移动，活塞柱体22带动比例臂转动杠杆24移动，使座位29沿座位框架30向后移动，这样在发生相撞事故时，本装置可将驾驶员向后推离一段距离，相对来讲保护了驾驶室内的人员，可避免或减少人员伤亡。在汽车受到撞击的同时，与液压传动装置相连的伸缩导管27伸开，将后排座的脚踏板25抬起，使前排驾驶员座位后移时，随着脚踏板25的抬起，乘客的双腿也被抬起，直至弯曲于胸前，不但可避免发生骨折，还可避免后排乘客身体其它部位受到伤害。

本实用新型所述的变压式汽车防撞装置在安装使用时，由于汽车有多种型号，高低不同，若是较高层的大型车辆应加装双层(即：上、下两层)变压式防撞装置。该防撞装置安装于汽车底板上，其下层的连动部分必须与汽车刹车脚踏板的终端位置相连接。因此，若发生紧急刹车，本装置也会起动，松开刹车档后，本装置复位。

Claims (9)

1、一种变压式汽车防撞装置，包括前、后对称的缓冲部分，前、后对称的多层空气压缩箱及液压传动装置；其特征在于：前、后对称的缓冲部分由若干块弧形弹簧钢板所组成，该钢板焊接在围绕车头及车尾的安装板上，安装板通过连接件分别与多层空气压缩箱的前、后面板相连接；所述多层空气压缩箱由前、后对称的多层组合式活塞箱体所组成，其中前、后第一层箱体由不同撞击角度的异形箱体拼接而成，中间各箱体内分别装有可移动的板式活塞，板式活塞通过与之相连的柱形活塞及液压导管与液压传动装置相连接，该液压传动装置分别与前排车座位及后排座位前的脚踏板相连接。

2、根据权利要求1所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：所述空气压缩箱由四层空气压缩式缓冲气容室构成组合式活塞箱体，箱体均分为左右两部分，前一层箱体镶嵌在后一层箱体内，箱体的层与层之间开有排气孔，前后第三层箱体中间装有分隔板，前、后第一层箱体的前面板上，均留有可穿过连接件的穿孔。

3、根据权利要求1所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：液压导管通过接口与液压缸相互连接。

4、根据权利要求3所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：液压缸开有限位开口，在该开口内移动的活塞上固定装有活塞柱体。

5、根据权利要求4所述变压式汽车防撞装置，其特征在于：限位开口的大小与空气压缩箱内圆柱形活塞柱体的注推行程相等。

6、根据权利要求5所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：活塞柱体与安装于座位底部的比例臂转动杠杆相连接。

7、根据权利要求6所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：车座位安装于固定有比例臂转动杠杆的框架上，该框架固定在车底板上。

8、根据权利要求1所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：座位的脚踏板装有活动轴承，脚踏板底部装有伸缩导管，该伸缩导管通过与之相连的活塞助推器与液压传动装置中的液压导管相连。

9、根据权利要求1所述的变压式汽车防撞装置，其特征在于：双层变压式防撞装置中下层的连动部分与汽车刹车脚踏板的终端位置相连接。

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