CN2321690Y - 触发传感式摩托车防撞气囊 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种触发传感式摩托车防撞气囊,是由气囊、压缩空气罐、控制器、触地传感器、拉力(位移)传感器组成。其最大特点是针对摩托车最大的问题──安全问题,采用倾斜与抛出损伤双重防护、智能控制、随身气囊技术,开辟了摩托车司乘人员防护的新天地,具有广阔前景。

Description

触发传感式摩托车防撞气囊

本实用新型涉及一种触发传感式摩托车防撞气囊

目前现有技术中，摩托车防护措施一般只有头盔，只能保护头部；而防撞气囊类防护措施，只有高档汽车安装、由碰撞传感器、气泵、气囊组成，其中碰撞传感器位于汽车前部，气囊位于驾驶台前，前风挡玻璃下部，当汽车行驶中前部碰撞到物体，碰撞传感器传出信号，气泵开启使气囊充气弹出并展开，从而使司乘人员前面形成气垫，免于伤害。这种结构造价高昂，且以正面碰撞为主的损伤方式，也不同于摩托车以倾倒为主多样型的损伤方式，不宜在摩托车上使用。

本实用新型的目的在于克服上述缺陷，提供一种适宜摩托车使用，同时可防止倾斜与碰撞损伤、抛出损伤，双重保险、方便有效，结构简单、造价低廉、可靠性高的摩托车防撞气囊。

本实用新型是这样实现的，它是在已有技术基础上改进，由气囊、压缩空气罐、控制器、触地传感器、位移(拉力)传感器组成，其中气囊为马夹背心或长方形状橡胶制品，压缩空气罐通过压力管与气囊相连，用于储存压缩空气，控制器位于压缩空气罐出气口处，由主处理器与相应机械装置构成。触地传感器固定于摩托车体上，一端通过导线连接于控制器上。位移(拉力)传感器位于压缩空气罐出气口处，并有拉线与压力管末端相连，以测试拉力及位移，另一端由导线连接控制器。

平时个结构可折叠为皮带状或小背心状带于身上。压缩空气罐可反复充气，多次使用。并固定于摩托车上。压缩空气罐与气囊接口处有止回阀，压缩空气罐与气囊可自动分离。

采用本实用新型不仅可防摩托车倾倒损伤，对碰撞、弹出等损伤亦有同样强力保护作用，保护全面，结构简单，可靠性高。

下面结合附图对本实用新型作进一步说明：

图一为本实用新型的主视图

图二为本实用新型的A-A剖视图

参见图一，它是由气囊1、压缩空气罐2、控制器3、触地传感器4、位移(拉力)传感器5等组成，其中压缩空气罐2安装于摩托车上，通过压力管与气囊1相连，控制器3位于压缩空气罐2出气口处，触地传感器4位于摩托车上，一端通过导线与控制器3连接。位移(拉力)传感器5位于压缩空气罐2出气口处，一端通过拉线连接压力管末端，并有导线与控制器3相连。参见图二，气囊1中间有几条拉紧带，可使气囊充气扩展成适当的扁平形状，扩大保护面积，减少无效充气量。气囊1呈一定弯曲，与人体相应部位轮廓相符合，厚度与部位及受力情况不同而不同，并且一边为搭扣式结合，可调整松紧。

触地传感器4装于摩托车左右两侧下方，当摩托车倾斜至已不能维持平衡的角度时，触地传感器4即接触地面，并发出信号，使控制器3启动压缩空气罐2；另外，摩托车事故中常见的在高速行驶中车轮碰到高低不平的硬物向上弹起，使驾驶员抛出车处，若此种情况人已有抛出趋势，而防撞气囊仍未开启，位移(拉力)传感器5测试出拉力及位移变化至适当程度，即强制发出信号，使控制器打开压缩空气罐2。

平时压缩空气罐2装于摩托车上，压力管亦装于摩托车上，而气囊折叠后可随身携带，这样在使用时，可把气囊1带在身上，把与压缩空气罐2相连的压力管的另一端插接于气囊1的入气口处。这样，当骑行过程中发生无论何种原因的倾斜，触地传感器4都会发出信号，控制器3接到信号开启压缩空气罐2，使气囊迅速充气弹出、扩大，并与压缩空气罐2分离，同时气囊1入气口处的止回阀发生作用，防止气流流出，如果人体被抛出车外，还加上强制启动的第二层保险作用，可确保达到防护目的。

Claims (6)

1、一种触发传感式摩托车防撞气囊，它是在已有技术基础上改进，由气囊、压缩空气罐、控制器、触地传感器、位移(拉力)传感器等组成，其中压缩空气罐一端通过压力管连接气囊，控制器位于压缩空气罐出气口处，触地传感器固定于摩托车体上，通过导线与控制器连在一起，位移(拉力)传感器位于压缩空气罐出气口处，有拉线连接压力管末端，并通过导线与控制器相连，其特点是具备触地传感器、电子控制装置。

2、根据权利要求1所述的触发传感式摩托车防撞气囊，其特点是具有强制启动功能的第二层保险装置：位移(拉力)传感器。

3、根据权利要求2所述的摩托车防撞气囊，其特点是采用压缩空气罐作为充气源。

4、根据权利要求4所述的触发传感式摩托车防撞气囊，其特点是气囊折叠后戴于身上。

5、根据权利要求4所述的触发传感式摩托车防撞气囊，其特点是压缩空气罐装于摩托车上。

6、根据权利要求5所述的触发传感式摩托车防撞气囊，其特点是气囊进气口处有止回阀与分离装置。

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