CN2318087Y - 车辆保险装置 - Google Patents
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Abstract
一种车辆保险装置,包括保险杠和由能量传递杆与能量吸收套管组成的能量吸收器,能量吸收套管的能量吸收管应具有足够的吸收最大冲击能量的变形长度,保险杠的内侧面距车身前端面的距离大于能量吸收管的长度。装有该装置的车辆发生碰撞时,撞击产生的能量经传递杆挤压能量吸收管使其产生塑性变形,并消耗掉撞击产生的能量,保护车体不变形,进而保护人、车安全。
Description
本实用新型涉及车辆承受或吸收冲击的装置。
车辆，特别是汽车交通事故无时无刻不在威胁着人们的生命和财产安全。为此，人们采取了很多措施，力图把交通事故造成的危害降至最低点。这些措施主要有给汽车加装保险杠；在司机和乘客前面安装气囊，当汽车发生碰撞时气囊膨胀起缓冲作用，以减少对司、乘人员的伤害；在汽车前安装声纳或微型雷达等测距装置，根据车速和二车之间的距离，当有可能发生碰撞危险时，测距装置发出的测距信号被转化为刹车制动指令，使汽车紧急制动，防止碰撞；在汽车保险杠上安装弹簧等缓冲机构，以减少冲击力。这些方法虽然在一定程度上减少了交通事故对人、车的损害，但仍不理想。
本实用新型的目的在于提供一种结构简单、制造容易、安全可靠、成本低廉的车辆保险装置。
一种车辆保险装置，包括保险杠，能量吸收器，所述能量吸收器由能量传递杆和与其相配合的能量吸收套管组成，所述能量传递杆由相互连成一体的粗杆部分和细杆部分组成，粗杆部分和细杆部分之间的过渡部分为锥台或球台，所述粗杆部分的前端与保险杠连成一体，所述能量吸收套管由与所述粗杆部分相配合的导向支承套和与所述细杆部分相配合的能量吸收管组成，所述锥台或球台的外表面与能量吸收套管内的相对应的锥形或凹弧形内表面相配合，所述导向支承套通过固定架与车架连成一体，所述能量吸收管应具有足够的吸收最大冲击能量的变形长度，所述粗杆部分的前端与保险杠连成一体，所述粗杆部分与细杆部分分别由与所述车架连成一体的前、后支架支承并导向，所述保险杠的内侧面距车身前端面的距离大于所述能量吸收管的长度，所述细杆部分的尾端装有限位件。
本实用新型车辆保险装置的进一步改进之处在于所述保险杠由分别装在车体前、后端的二个保险杠组成，所述二个保险杠各自与二个相互平行布置的能量吸收器相连。
本实用新型车辆保险装置另一进一步改进之处在于所述能量吸收套管由铝合金或铜合金制成。
本实用新型车辆保险装置又一进一步改进之处在于所述锥台的锥面与中轴线的夹角为10-30度。
本实用新型车辆保险装置只由几个零件组成，其结构简单，制造容易，成本低廉。当车辆发生碰撞时，碰撞产生的冲击能量由保险杠传至能量传递杆，能量传递杆通过与能量吸收套管相配合的锥台或球台挤压能量吸收管产生塑性变形，使碰撞时产生的冲击能量逐渐消耗在迫使能量吸收管内径胀大作功上面，从而减少了车身所受的冲击力，保证了人、车的安全。
本实用新型车辆保险装置的其他细节和特点可通过阅读下文结合附图详加描述的实施例即可清楚明了，其中：
图1是本实用新型车辆保险装置的结构示意图；
图2表示在一根保险杠上装有二个能量吸收器的结构示意图；
图3为图2的A向视图。
参照图1。本实用新型车辆保险装置由保险杠1和能量吸收器2组成，能量吸收器2由能量传递杆21和与其相配合的能量吸收套管22组成。能量传递杆21由相互连成一体的粗杆部分211和细杆部分212组成，其过渡部分213为锥台，也可制成球台。粗杆部分211的前端与保险杠1连成一体。能量吸收套管22由与粗杆部分211相配合的导向支承套221和与细杆部分212相配合的能量吸收管222组成。锥台213的外表面与能量吸收套管22内的相对应的锥形内表面223相配合。锥台的外表面与中轴线的夹角最好为10-30度。如果过渡部分213制成球台，能量吸收套管22内的相对应的内表面就应制成凹弧形。导向支承套221由固定架3支承。固定架3与车辆底盘的车架4牢固连接在一起，能量传递杆21可用钢制作，能量吸收套管22可采用易产生塑性变形的铝合金或铜合金制作。能量吸收管222应具有足够的吸收可能产生的最大冲击能量的变形长度。这一长度可根据设定的汽车最大载质量、车速由动量公式算出碰撞时产生的最大冲量，再根据选定的能量吸收套管的材料，运用普通的理论力学和材料力学公式就可简单地算出所需的能量吸收管222的长度和直径。粗杆部分211的前端与保险杠1连成一体。能量传递杆21的粗杆部分211和细杆部分212分别由与车架4连成一体的前、后支承架5、6支承并导向。保险杠1的内测面11距车身前端面的距离应大于能量吸收管22的长度。为防止能量传递杆21前移，在能量传递杆21的尾端装有一限位件，在本实施例中限位件为一螺母7。
参照图2和图3。图2和图3表示在一根保险杠1上装有二个相互平行布置的能量吸收器2，图中只示出了与保险杠1相连接的二根能量传递杆21。在每根保险杠上装设二个能量吸收器2可以更大地吸收碰撞时产生的冲击能量，减少人员伤亡，最大限度地降低对车辆的损害。显而易见，每辆汽车的前、后保险杠各自与二个平行布置的能量吸收器相连更为合适。
能量吸收器2可以安装在车架4的内侧或外侧，也可以安装在车架4的下侧。
本实用新型汽车保险装置即可以安装在汽车上，也可以安装在其他机动车上。
装有本实用新型汽车保险装置的车辆发生碰撞时，撞击产生的能量经保险杠1传给能量传递杆21，能量传递杆21向后移动挤压能量吸收管22使其产生塑性变形，并消耗掉撞击产生的能量，保护车体不变形，进而保护人、车的安全。
Claims (4)
1、一种车辆保险装置，包括保险杠，其特征在于还包括能量吸收器，所述能量吸收器由能量传递杆和与其相配合的能量吸收套管组成，所述能量传递杆由相互连成一体的粗杆部分和细杆部分组成，粗杆部分和细杆部分之间的过渡部分为锥台或球台，所述粗杆部分的前端与保险杠连成一体，所述能量吸收套管由与所述粗杆部分相配合的导向支承套和与所述细杆部分相配合的能量吸收管组成，所述锥台或球台的外表面与能量吸收套管内的相对应的锥形或凹弧形内表面相配合，所述导向支承套通过固定架与车架连成一体，所述能量吸收管应具有足够的吸收最大冲击能量的变形长度，所述粗杆部分的前端与保险杠连成一体，所述粗杆部分与细杆部分分别由与所述车架连成一体的前、后支架支承并导向，所述保险杠的内侧面距车身前端面的距离大于所述能量吸收管的长度，所述细杆部分的尾端装有限位件。
2、按照权利要求1所述的车辆保险装置，其特征在于所述保险杠由分别装在车体前、后端的二个保险杠组成，所述二个保险杠各自与二个相互平行布置的能量吸收器相连。
3、按照权利要求1或2所述的车辆保险装置，其特征在于所述能量吸收套管由铝合金或铜合金制成。
4、按照权利要求3所述的车辆保险装置，其特征在于所述锥台的锥面与中轴线的夹角为10～30度。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98202568 CN2318087Y (zh) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 车辆保险装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 98202568 CN2318087Y (zh) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 车辆保险装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2318087Y true CN2318087Y (zh) | 1999-05-12 |
Family
ID=33959585
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 98202568 Expired - Fee Related CN2318087Y (zh) | 1998-03-23 | 1998-03-23 | 车辆保险装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2318087Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002085673A1 (fr) * | 2001-04-23 | 2002-10-31 | Yu, Tao | Dispositif de securite absorbant l'energie pour vehicule |
-
1998
- 1998-03-23 CN CN 98202568 patent/CN2318087Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2002085673A1 (fr) * | 2001-04-23 | 2002-10-31 | Yu, Tao | Dispositif de securite absorbant l'energie pour vehicule |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |