CN2312864Y - 改进的人力车脚蹬曲柄 - Google Patents

Abstract

一种用于人力车的脚蹬曲柄(1),其顶端连接于脚踏板,另一端连接于车轴,其中曲柄(1)包括预偏杆(2)和随动杆(5)以及连接预偏杆和随动杆并使预偏杆可相对于随动杆从第一位置偏转到第二位置的连接机构(25),随动杆的上部有一容纳预偏杆的下部并可使该下部在其内转动的活动腔(8),该活动腔的侧壁由两部分组成,一是使预偏杆定位在第一位置的第一定位壁(81,81’),一是使预偏杆定位在第二位置的第二定位壁(82,82’)。

Description

改进的人力车脚蹬曲柄

本实用新型涉及一种人力车的脚蹬装置，尤其涉及一种脚蹬装置中的脚蹬曲柄。

传统的人力车如自行车的脚蹬装置包括一脚踏板、脚蹬曲柄和把脚蹬曲柄固定于动力轴的固定装置。这种脚蹬曲柄是一种直的连杆，它把动力由脚踏板传递到自行车的动力轴，由此使自行车前进。人们知道，当力矩不变，力与力臂成反比，也就是说，自行车脚蹬曲柄的力臂越长，就越省力。但受自行车车身结构和人体条件的限制，脚蹬曲柄的力臂不可做得很长。因此，当骑行阻力较大时，例如自行车从静止状态开始启动、在骑行过程中遇有很大的风、车的负载较重或在上坡时，骑车人就会感到很累，甚至要使脚蹬曲柄倒转一定的角度才能使车子前行或启动。

本实用新型的目的是提供一种改进的脚蹬曲柄，它能克服上述缺点，即当阻力很大时能够比较轻松地使车子前行或启动。

本实用新型的目的是通过如下的技术方案来实现的。

一种改进的人力车脚蹬曲柄，其顶端连接于脚踏板，另一端连接于车轴，其中曲轴包括预偏杆和随动杆以及连接预偏杆和随动杆并使预偏杆可相对于随动杆从第一位置偏转到第二位置的连接机构，随动杆的上部有一容纳预偏杆的下部并可使该预偏杆的下部在其内转动的活动腔，该活动腔的侧壁由两部分组成，一是使预偏杆定位在第一位置的第一定位壁，一是使预偏杆定位在第二位置的第二定位壁。

下面根据较佳实施例并结合附图来描述本实用新型的目的和特征。

图1是本实用新型的脚蹬曲柄的主视图，这时的曲柄预偏杆在第二位置；

图2是图1所示的脚蹬曲柄的预偏杆的主视图，但此时的曲柄预偏杆在第一位置；

图3是图1所示的脚蹬曲柄的随动杆的左视图；以及

图4是沿图3的B-B线截取的剖视图。

下面参阅图1，图中用标号1表示本实用新型的脚蹬曲柄。脚蹬曲柄1包括曲柄预偏杆2和曲柄随动杆5。预偏杆2的上端有一使脚踏板(未示出)连接于脚蹬曲柄1的第一连接孔3。随动杆5的下部有把脚蹬曲柄1连接于车体(未示出)的一第四连接孔7可由销92与销孔91组成的固定机构9。预偏杆2和随动杆5通过一连接机构25而相连，连接机构25包括一在预偏杆2的下部的第二连接孔4、一在随动杆5的上部的第三连接孔6和插在第二、第三连接孔4和6中的使预偏杆2可相对于随动杆5偏转一定角度的连接销251。当连接销251插入孔中之后，压扁连接销251的两端，使连接销251固定于随动杆上，而预偏杆2可绕连接销251相对于随动杆5偏转一定的角度。当然，连接机构还可采用其它的形式，例如，用螺栓代替连接销，或用在随动杆5的第三连接孔6的位置上凸起的凸销来代替第三连接孔6和连接销251等。

如图1、3和4所示，为了使预偏杆2能绕连接销251相对于随动杆5偏转一定角度，随动杆5上部的厚度方向的中间形成一容纳预偏杆2的下部并具有能使预偏杆2延伸的开口的活动腔8。该活动腔8是这样形成的，先沿随动杆5的纵向中心线A1在其上部形成一形状与预偏杆2的下部相仿的空腔，这样在空腔的左右侧形成一对相对的第一定位壁81和81’，空腔的前后侧壁83和83’则阻挡预偏杆2沿连接销251串动，这时容纳在活动腔8中的预偏杆2在第一位置即中心线A1处，使A1绕连接销251向前(朝图纸的右侧)偏转一定的角度α到A2位置，沿中心线A2形成与预偏杆2的下部相仿的空腔，这时在上述一对第一定位壁81和81’的一部分上分别形成一对相对的第二定位壁82和82’，见图4，这时容纳在活动腔8中的预偏杆2在第二位置即中心线A2处，角度α在0°至90°之间的范围，最好在20°至45°之间。如图2所示，当预偏杆2绕连接销251相对于随动杆5偏转时，为了使预偏杆2下部的尾端不碰到活动腔8的底壁84，可把尾端做成多边形或圆弧形。

为了使骑行人在骑行过程中感觉舒适，预偏杆2的力臂L1和随动杆5的力臂L2之和不大于传统脚蹬曲柄的力臂，其中预偏杆2的力臂L1大于随动杆5的力臂L2。

当要启动自行车时，由于这时的车轮处于静止状态，所以启动时的阻力相对而言比较大，这时脚蹬曲柄1的预偏杆2在相对无阻力的情况下绕连接销251相对于曲柄随动杆5偏转一个角度。当预偏杆2从位置A1偏转到位置A2时，预偏杆2有了一定的冲力，随后在冲力的作用下再施加力使之与随动杆5一起带动车轮旋转就比较省力。在自行车骑行过程中，如果车前行的阻力比较大或车在上坡时，要用较大的力踩动脚踏板或甚至踩不动，在这种情况下本实用新型的脚蹬曲柄的预偏杆2在几乎无阻力的状况下从第一位置A1偏转到第二位置A2，这时预偏杆2有了一定的冲力，随后在冲力的作用下再施加力踩动脚踏板使脚蹬曲柄旋转就比较省力了。当处于第二位置A2的预偏杆2与随动杆5一起顺时针旋转到图的右半侧时，预偏杆2由于重力的作用而回到第一位置A1，由此周而复始地重复前述的过程。因此，本实用新型具有如下的优点，当阻力较大时，如车子在静止状态起步、顶风骑行或上坡时，能使骑行人省力，从而提高骑行速度。

上述实施例仅仅是为了举例说明本实用新型，本实用新型的保护范围不限于此。在不脱离本实用新型的基本原理和精神的情况下，所作的改变均属本实用新型的保护范围。例如可改变活动腔的形状，在预偏杆与第二定位壁之间设置一可调节预偏杆偏转角度或使其定位在第一位置的调节塞，也可将本曲柄做成3节或3节以上形式，甚至采用弹性材料等。

Claims (6)

1．一种改进的人力车脚蹬曲柄(1)，其顶端连接于脚踏板，另一端连接于车轴，其特征在于，曲柄(1)包括预偏杆(2)和随动杆(5)以及连接预偏杆和随动杆并使预偏杆可相对于随动杆从第一位置(A1)偏转到第二位置(A2)的连接机构(25)，随动杆的上部有一容纳预偏杆的下部并可使该下部在其内转动的活动腔(8)，该活动腔的侧壁由两部分组成，一是使预偏杆定位在第一位置的第一定位壁(81,81’)，一是使预偏杆定位在第二位置的第二定位壁(82,82’)。

2．如权利要求1所述的脚蹬曲柄，其特征在于，所述预偏杆的力臂L1大于所述随动杆的力臂L2。

3．如权利要求2所述的脚蹬曲柄，其特征在于，所述连接机构(25)包括在预偏杆下部的第二连接孔(4)、在随动杆上部的第三连接孔(6)和配插于这两孔中的连接销(251)。

4．如权利要求2所述的脚蹬曲柄，其特征在于，所述连接机构(25)包括在预偏杆下部的第二连接孔(4)和插入该连接孔、突出于随动杆上部的凸销。

5．如权利要求3或4所述的脚蹬曲柄，其特征在于，在所述第一位置(A1)预偏杆与随动杆在同一纵向中心线上，在所述第二位置(A2)预偏杆向前相对随动杆偏转一个角度。

6．如权利要求5所述的脚蹬曲柄，其特征在于，所述角度约在20°至45°之间。

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