CN2306154Y - 铁路车辆车钩遥控摘挂装置 - Google Patents

Abstract

一种铁路车辆车钩遥控摘挂装置,它具有设置于编组站调度室的无线电密码发射器,装于车厢边缘的由接收器、电源、时间继电器、电磁换向阀、风蓄能器等组成控制模块及由气缸、横杆、铁链等构成的执行模块。本装置利用无线电密码对车钩进行遥控控制,依靠列车自身的制动风压把车钩销子提起完成自动摘钩,并自行复位,实现自动挂接,从而改变了传统的人工车钩摘挂操作,使列车编组操作安全可靠、高效。

Description

铁路车辆车钩遥控摘挂装置

本实用新型涉及铁路车辆联接器的接解控制设备，具体地说是一种与现行车钩配置实现铁路车辆车钩遥控摘挂的装置。

现行铁路车辆的连接是通过固定钩身、活动钩头及销子的配合实现的，其车钩的摘挂需要人工逐节操纵连杆完成，费时费力，而且操作过程中危险性极大。

本实用新型的目的是针对上述问题而提供一种不需现场人工操作，可遥控摘开、自动挂接的铁路车辆车钩遥控摘挂装置。

实现上述目的的技术方案是：一种铁路车辆车钩遥控摘挂装置，包括无线电密码发射器和同其匹配的接收器，其接收器以导线连接电源、时间继电器及电磁换向阀形成电气控制回路；其换向阀的进口由风管经风蓄能器、单向阀接车辆制动风管，换向阀的出口由风管连接一气缸；该气缸的活塞杆的上端铰接有一横杆，其横杆的一端铰接于气缸缸体上的固定板上，另一端连接有铁链，铁链的下端与车钩销子连接。

本实用新型解决了现行铁路车辆摘挂需人工操作带来的问题，可实现自动挂接、遥控摘开，大大提高了列车的接解和编组速度。

附图为本装置结构示意图。

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步说明。

如附图给出的，本装置具有设置于各编组站调度室的无线电密码发射器1和与其相配置的接收器2。接收器2、电源3、时间继电器4、二位三通电磁换向阀5以导线相连，形成遥控电气回路，并与单向阀7一起装入控制箱，箱外固定风蓄能器6，组成控制模块，安装在车厢边缘，以便检修。用高压风管顺序连接制动风管8、单向阀7、风蓄能器6、电磁换向阀5、气缸9。气缸9主要由缸体、带竖直活塞杆的活塞、密封圈、复位弹簧及焊接在缸体外的固定板组成。将横杆10的中部用销钉与活塞杆的顶端铰接，固定端用销钉与固定板的顶端铰接，执行端用铁链11与车钩销子12上端的拉环连接，形成执行模块，并整体安装于车钩旁活动钩头的对面。在活动钩头背面上下各焊两只拉环，用拉簧将其与车厢板相连，拉簧产生的拉力应能在摘钩后将活动钩头束缚于极限位置。

本装置所使用无线电的波长、频率由铁路部门制定统一标准，发射功率及有效范围由各编组站根据需要自行确定。密码由铁路部门统一编制，每只车钩都赋予独立的密码，储存在接收器中。编组站之间的密码传递可由铁路专用电话线传真或形成电脑网络来进行。高压风由列车制动风管路提供，流经单向阀储存在风蓄能器中。电源为可更换免维护蓄电池。时间继电器延迟时间的长短，由铁路部门具体确定。

列车进站后，调度员根据需要发出密码，接收器进行核对，如果密码重合，立即接通时间继电器和电磁换向阀上的电磁铁，使阀芯处于通风状态，储存在风蓄能器中的高压风经电磁换向阀进入气缸，推动活塞和活塞杆上行，横杆在活塞杆作用下，向上拉动铁链，将销子提起。此时应通知列车司机尽快开车，使车钩摘开。车钩摘开后，活动钩头在背面拉簧作用下，保持张开状态。延迟一定时间后，时间继电器自动断开，电磁换向阀的阀芯在内部弹簧作用下复位，关闭风蓄能器，打开泄风口，气缸内的高压风自泄风口排出，活塞及活塞杆在内部弹簧和重力作用下，带动横杆向下复位，销子触及活动钩头的撞钩联动部位静止后，横杆继续下行至极限，让铁链自由悬垂。即完成了列车遥控摘钩的过程。

由于车钩的销子有从钩身上方提、在钩身下方顶两种工作方式，上述过程适用于从钩身上方提的方式。将执行模块上下颠倒，相应改变进风口的位置，职消铁链，即可适应从在钩身下方顶的方式。

列车挂钩时，两只车钩的活动钩头被对方固定钩身的前端挤压联动，销孔完全露出时，销子立刻自由下落，将活动钩头锁定。即完成了列车自动挂钩的过程。

Claims (1)

1、一种铁路车辆车钩遥控摘挂装置，其特征是：它包括无线电密码发射器(1)和同其匹配的接收器(2)，该接收器以导线连接电源(3)、时间继电器(4)及电磁换向阀(5)形成电气控制回路；其换向阀(5)的进口由风管经风蓄能器(6)、单向阀(7)接车辆制动风管(8)，换向阀(5)的出口由风管连接一气缸(9)；该气缸的活塞杆的上端铰接有一横杆(10)，横杆(10)的一端铰接于气缸(9)缸体上的固定板上，另一端连接有铁链(11)，铁链(11)的下端与车钩销子(12)连接。

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