CN217435723U - 手自一体式提钩装置和机车 - Google Patents

Abstract

本实用新型的实施例公开了一种手自一体式提钩装置和应用该手自一体式提钩装置的机车。所述机车包括机车主体。所述手自一体式提钩装置例如包括：车钩提杆，连接在所述机车主体上且可相对所述机车主体转动，所述车钩提杆上设置有拨动销；伸缩机构，其一端铰接在所述机车上；以及摆动件，铰接在所述伸缩机构相对的另一端，所述摆动件上设置有提杆过孔和限位槽，所述摆动件的所述提杆过孔的侧壁上设置有限位槽，所述限位槽连通所述提杆过孔、且沿所述提杆过孔的圆周方向延伸；所述车钩提杆穿设于所述摆动件的所述提杆过孔套内、且可相对于所述摆动件转动，所述拨动销穿设于所述限位槽内。本实用新型实施例可可实现机车车钩的自动、和手动操控，且互不干涉。

Description

手自一体式提钩装置和机车

技术领域

本实用新型涉及机车技术领域，尤其涉及一种手自一体式提钩装置和机车。

背景技术

车钩是指火车车皮或机车两端的挂钩，具有连结、牵引及缓冲的作用。车钩是用来实现机车与机车、机车与车辆的连挂，用于传递牵引力及冲击力，并使机车之间保持一定距离的部件。车钩连挂，是地铁车辆、铁路高铁、机车等编组、调车、救援等必须的一个作业环节。目前大多数的机车车钩是由调车员手动实现的，劳动强度大，作业环境恶劣，危险系数高，调车作业必须配备调车员。少部分机车采用了自动控制方式实现连挂。但是，目前的机车车钩存在着提钩装置结构复杂、手动连接和自动连接方式不兼容的情况。

实用新型内容

针对现有技术中的至少部分不足和缺陷，本实用新型的实施例提供了一种手自一体式提钩装置和应该所述手自一体式提钩装置的机车，通过特定的结构设计，可实现机车车钩的自动、和手动操控两种方式的兼容、且互不干涉。

一方面，本实用新型实施例提供的一种手自一体式提钩装置，应用于一种机车，所述机车包括机车主体，所述手自一体式提钩装置例如包括：车钩提杆，连接在所述机车主体上且可相对所述机车主体转动，所述车钩提杆上设置有拨动销；伸缩机构，其一端铰接在所述机车上；以及摆动件，铰接在所述伸缩机构相对的另一端，所述摆动件上设置有提杆过孔和限位槽，所述摆动件的所述提杆过孔的侧壁上设置有限位槽，所述限位槽连通所述提杆过孔、且沿所述提杆过孔的圆周方向延伸；所述车钩提杆穿设于所述摆动件的所述提杆过孔套内、且可相对于所述摆动件转动，所述拨动销穿设于所述限位槽内。

在本实用新型的一个实施例中，所述摆动件包括摆臂和套管，所述摆臂的一端连接在所述套管的外壁上，所述摆臂的另一端铰接所述伸缩机构的所述另一端；所述提杆过孔和所述限位槽分别设置在所述套管上。

在本实用新型的一个实施例中，所述伸缩机构为电动推杆、气缸或液压油缸。

在本实用新型的一个实施例中，所述车钩提杆包括第一弯折段、第二弯折段和连接段，所述连接段连接在所述第一弯折段和所述第二弯折段之间；所述连接段铰接在所述机车主体上。

另一方面，本实用新型实施例提供的一种机车，例如包括：机车主体；车钩，连接在所述机车主体的一端；上锁销组件，插接在所述车钩上；以及如前述任意一项所述的手自一体式提钩装置，连接所述上锁销组件、且铰接在所述机车主体上。

在本实用新型的一个实施例中，所述机车还包括柔性连接件，所述手自一体式提钩装置通过所述柔性连接件连接所述上锁销组件。

在本实用新型的一个实施例中，所述机车主体的所述一端上设置有第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座上设置有第一铰接孔，所述第二铰接座上设置有第二铰接孔；所述车钩提杆包括第一弯折段、第二弯折段和连接段，所述连接段连接在所述第一弯折段和所述第二弯折段之间；所述第一弯折段连接所述柔性连接件的一端；所述连接段穿设在所述第一铰接孔和所述第二铰接孔内，所述摆动件连接在所述连接段上、且位于所述第一铰接座和所述第二铰接座之间。

在本实用新型的一个实施例中，所述柔性连接件为链条或钢丝绳。

上述技术方案具有如下优点或有益效果：本实用新型通过将摆动件的结构设计例如拨动销和限位槽的设置，实现了上锁销组件的手动和自动提杆或落杆，且互不干涉、影响。此外，本实用新型提杆的手自一体式提钩装置结构简单，操作方便。此外，通过柔性连接件的设置，可以减小上锁销组件的提杆和落杆过程中的侧向摩擦力，延长使用寿命，提升产品配置。再者，通过设置第一铰接座和第二铰接座，且使得摆动件位于第一铰接座和第二铰接座之间。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的一种机车的结构示意图。

图2为图1的A区域的局部放大示意图。

图3为图1的机车去除机车主体后的一种结构示意图。

图4为图3中的摆动件的结构示意图。

图5为图1的上锁销组件处于提杆状态的一种状态示意图。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

需要说明的是，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”和“一端”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应当理解这样使用的术语在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、产品或设备固有的其他步骤或单元。

如图1和图2所示，本实用新型实施例提供了一种机车10。机车10例如为内燃机车、电力机车或其它类型的机车。具体地，机车10例如包括：机车主体120、车钩130、上锁销组件140以及手自一体式提钩装置110。车钩130连接在机车主体120的一端的端面上。上锁销组件140插接在车钩130上。手自一体式提钩装置110连接上锁销组件140、且铰接在所述机车主体120上。

具体地，机车10可例如包括多个机车主体120依次连接而成。机车主体例如为现有技术的可通过控制行走的机车主体，其具体结构不再赘述。更具体地，多个机车主体120之间是通过各自连接的车钩130连接在一起。此次的车钩130例如为现有技术中常见的詹氏车钩，其具体结构和原理，此次不再赘述。

如图3所示，手自一体式提钩装置110例如包括：车钩提杆111、伸缩机构112和摆动件113。其中，车钩提杆111例如连接在所述机车主体120上且可相对所述机车主体120转动。具体地，车钩提杆111例如包括第一弯折段1111、第二弯折段1113和连接段1112。连接段1112连接在所述第一弯折段1111和所述第二弯折段1113之间。所述连接段1112铰接在所述机车主体120上。其中，所述第二弯折段1113连接上锁销组件140上。第一折弯段1111例如用于供用户手动握住，以操控车钩提杆相对于机车主体120转动，以带动上锁销组件140往复运动。举例来说，当连接在一起的相邻两个机车需要脱开时，用户手动控制车钩提杆111转动到位后回到原位置，从而使得上锁销组件140被提起，也即车钩处于开锁位置；用户控制并驱动两个机车反向运动并使两个车钩脱开，之后车钩处于全开状态。再者，当相邻两个机车需要连接到一起时，上次脱钩后车钩处于全开位置，用户控制并驱动机车相向运动并使两个车钩抵触在一起并配合连接，上锁销组件140落下，也即车钩处于闭锁状态，此时，两个机车连接在一起且无法脱开。也即可以通过用户手动操作车钩提杆111来实现车钩的闭锁或开锁。

此外，如图3所示，所述车钩提杆111上设置有拨动销1114，拨动销1114例如沿所述连接段1112的径向方向凸出。

如图3所示，伸缩机构112例如为电动推杆、气缸、液压油缸等能实现往复直线运动的机构。优选地，伸缩机构112为电动推杆，其可直接采用机车10的电瓶来驱动，避免了机车10上需要配置例如液压系统、气动阀等来实现伸缩运动，降低了产品的结构复杂度和稳定性。伸缩机构112包括两个铰接端，其中一个铰接端铰接在机车主体120的一端端面上。

如图3和图4所示，摆动件113例如包括摆臂1131和套管1132。套管1132设置有提杆过孔11321和限位槽11322。提杆过孔11321例如为圆孔，且贯穿套管1132。所述限位槽11322设置在所述套管1132上比如套管1132的外侧壁上，所述限位槽11322与提杆过孔11321连通、且沿所述提杆过孔11321的圆周方向延伸。摆臂1131的一端连接在所述套管1132上例如套管1132的外壁上。所述摆臂1131的另一端铰接所述伸缩机构112的另一个铰接端。所述车钩提杆111的连接段1112上穿设于所述摆动件113的所述提杆过孔11321内，所述摆动件113可相对于所述车钩提杆111转动，所述拨动销1114穿设于所述限位槽11322内、且可沿限位槽11322的延伸方向相对于摆动件113运动。

如此一来，用户还可以通过控制伸缩机构112的往复运动，带动摆动件113、车钩提杆运动，最终实现对上锁销组件150的提起，从而实现相邻两个机车10的车钩的开锁和闭锁，以实现两个机车的连接和脱开。举例来说，当连接在一起的相邻两个机车需要脱开时，用户控制伸缩机构112伸出，带动摆动件113转动，摆动件113的限位槽11322驱动拨动销1114并带动车钩提杆111转动，从而使得上锁销组件140被提起，也即上锁销组件140处于提杆状态(参见图5)，车钩130打开也即处于开锁状态；此时，用户控制伸缩机构112缩回、并带动摆动件113反向转动，车钩提杆111在重力作用下转回到初始位置。此外，用户控制并驱动两个机车反向运动并使两个车钩脱开，之后车钩处于全开状态。再者，当相邻两个机车需要连接在一起时，由于上次脱钩后车钩处于全开位置，用户控制并驱动两个机车相向运动，以使两个车钩抵触在一起并配合连接，上锁销组件140落下，也即车钩处于闭锁状态，此时，两个机车连接在一起且无法脱开。此外，当需要手动控制相邻两个机车实现连接和脱开时，用户可以手动操作车钩提杆111转动，但是由于拨动销11141和限位槽11322的设置，使得伸缩机构112和摆动件113保持不动，从而使得车钩提杆111可以使得上锁销组件140实现提起。

因此，本实用新型实施例通过将摆动件的结构设计例如拨动销11141和限位槽11322的设置，实现了车钩提杆111的手动和自动提杆，且互不干涉、影响。也即完全实现了车钩提杆的手动提杆、自动提杆双功能，并且自动提杆和手动提杆互不干涉，互不影响。此外，本实用新型提杆的手自一体式提钩装置结构简单，操作方便。

此外，如图3所示，机车10还例如包括柔性连接件150。柔性连接件150例如为链条或钢丝绳。柔性连接件150连接在手自一体式提钩装置110和上锁销组件140之间。具体地，柔性连接件150的一端连接车钩提杆111的第二弯折段1113，另一端连接上锁销组件140。通过柔性连接件150的设置，可以减小上锁销组件140的提杆和落杆过程中的侧向摩擦力，延长使用寿命，提升产品配置。

再者，所述机车主体120的一端端面上设置有第一铰接座121和第二铰接座122。所述第一铰接座上设置有第一铰接孔，所述第二铰接座122上设置有第二铰接孔。所述连接段1112穿设在所述第一铰接孔和所述第二铰接孔内，所述摆动件连接在连接段1112上、且位于所述第一铰接座121和第二铰接座122之间。如此一来，可以提升整个装置的稳定性和刚性。

综上所述，本实用新型通过将摆动件的结构设计例如拨动销和限位槽的设置，实现了上锁销组件的手动和自动提杆或落杆，且互不干涉、影响。此外，本实用新型提杆的手自一体式提钩装置结构简单，操作方便。此外，通过柔性连接件的设置，可以减小上锁销组件的提杆和落杆过程中的侧向摩擦力，延长使用寿命，提升产品配置。再者，通过设置第一铰接座和第二铰接座，且使得摆动件位于第一铰接座和第二铰接座之间。

此外，可以理解的是，前述实施例仅为本实用新型的示例性说明，在技术特征不冲突、固定不矛盾、不违背本实用新型的实用新型目的前提下，各个实施例的技术方案可以任意组合、搭配使用。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的精神和范围。

Claims (8)

1.一种手自一体式提钩装置，应用于一种机车，所述机车包括机车主体，其特征在于，包括：

车钩提杆，连接在所述机车主体上且可相对所述机车主体转动，所述车钩提杆上设置有拨动销；

伸缩机构，其一端铰接在所述机车上；以及

摆动件，铰接在所述伸缩机构相对的另一端，所述摆动件上设置有提杆过孔和限位槽，所述摆动件的所述提杆过孔的侧壁上设置有限位槽，所述限位槽连通所述提杆过孔、且沿所述提杆过孔的圆周方向延伸；所述车钩提杆穿设于所述摆动件的所述提杆过孔套内、且可相对于所述摆动件转动，所述拨动销穿设于所述限位槽内。

2.如权利要求1所述的手自一体式提钩装置，其特征在于，所述摆动件包括摆臂和套管，所述摆臂的一端连接在所述套管的外壁上，所述摆臂的另一端铰接所述伸缩机构的所述另一端；所述提杆过孔和所述限位槽分别设置在所述套管上。

3.如权利要求1所述的手自一体式提钩装置，其特征在于，所述伸缩机构为电动推杆、气缸或液压油缸。

4.如权利要求1-3任意一项所述的手自一体式提钩装置，其特征在于，所述车钩提杆包括第一弯折段、第二弯折段和连接段，所述连接段连接在所述第一弯折段和所述第二弯折段之间；所述连接段铰接在所述机车主体上。

5.一种机车，其特征在于，包括：

机车主体；

车钩，连接在所述机车主体的两端；

上锁销组件，插接在所述车钩上；以及

如权利要求1-3任意一项所述的手自一体式提钩装置，连接所述上锁销组件、且铰接在所述机车主体上。

6.如权利要求5所述的机车，其特征在于，所述机车还包括柔性连接件，所述手自一体式提钩装置通过所述柔性连接件连接所述上锁销组件。

7.如权利要求6所述的机车，其特征在于，所述机车主体的所述一端上设置有第一铰接座和第二铰接座，所述第一铰接座上设置有第一铰接孔，所述第二铰接座上设置有第二铰接孔；

所述车钩提杆包括第一弯折段、第二弯折段和连接段，所述连接段连接在所述第一弯折段和所述第二弯折段之间；所述第一弯折段连接所述柔性连接件的一端；所述连接段穿设在所述第一铰接孔和所述第二铰接孔内，所述摆动件连接在所述连接段上、且位于所述第一铰接座和所述第二铰接座之间。

8.如权利要求6所述的机车，其特征在于，所述柔性连接件为链条或钢丝绳。

Images