CN2299010Y

CN2299010Y - 可同步控制前后轮刹车的刹车把手

Info

Publication number: CN2299010Y
Application number: CN 97218876
Authority: CN
Inventors: 黄汉珍
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1997-07-02
Filing date: 1997-07-02
Publication date: 1998-12-02
Anticipated expiration: 2007-07-02

Abstract

本实用新型涉及一种刹车把手,固设在机车或自行车的一侧把手上,可同步并均等地掣动设置在前、后轮处的两刹车器。包括固定在把手上的固定座、与固定座枢接的刹车把手、8字型枢接片和容置在固定座隐藏槽内的拉杆。8字型枢接片一端嵌置在刹车把手前端的枢接槽内并与之枢接。8字型枢接片另一端与拉杆枢接,前、后轮刹车线头从固定座的前后滑沟处切入并定位在拉杆的定位孔中。刹车时由刹车把手连动枢接片及拉杆,掣动前、后轮。

Description

可同步控制前后轮刹车的刹车把手

本实用新型涉及一种刹车把手，固设在机车或自行车把手上，控制设置在轮子处的刹车器，掣动机车或自行车，使其停止前进。

一般机车或自行车的刹车把手，包括掣动前轮的刹车把手和掣动后轮的刹车把手，分别设置在把手握杆的左右侧。刹车时，乘骑者往往仅操作一侧的刹车把手，然而无论控制前轮掣动刹车还是控制后轮掣动刹车，都会产生前轮或后轮的甩尾现象，存在一定的危险性。尤其当乘骑速度较快时，一旦发现掣动力不足再掣动另一刹车器时为时已晚。因此若能控制两轮始终同时刹车以产生双倍的掣动力，必定会减少事故，防止甩尾的现象发生。

本实用新型的目的是设计一种可同步控制前后轮刹车的刹车把手，使前后轮的刹车器保持同步刹车，并有相等的掣动力，提高刹车稳定性及确保刹车效果，增加行驶的安全性。

本实用新型的目的是这样实现的，可同步控制前后轮刹车的刹车把手，包括固设在机车或自行车把手上的固定座、枢装定位在固定座上的刹车把手，和与刹车把手连接的前、后轮刹车线，其特征在于：

还包括有8字型枢接片和拉杆；所述8字型枢接片两端分别开设有前、后枢接孔，所述拉杆的中部设有方形穿槽，方形穿槽顶部设有穿孔，方形穿槽两侧的拉杆上分别设有左、右定位孔，于左、右定位孔外侧的拉杆上横切出左、右缺口；

所述固定座前端是导线座，导线座是设有供前、后轮刹车线伸设的前、后导孔，于前、后导孔上端分别开设前、后滑沟，前、后滑沟分别与前、后导孔贯通，于前、后导孔间的导线座上开设有长形孔并与后滑沟贯通，所述固定座后端是与前、后导孔及前、后滑沟、长形孔贯通的隐藏槽；

所述刹车把手前端的拉线位置处开设有枢接槽，枢接槽上开设有两贯穿孔；

所述8字型枢接片的一端嵌置在刹车把手的枢接槽内，后枢接孔与枢接槽的两贯穿孔对正并通过枢接杆铆接定位，所述8字型枢接片的另一端伸设在拉杆的方形穿槽内，枢接片的前枢接孔与拉杆方形穿槽顶部的穿孔对正，并通过枢接杆枢接定位，所述的拉杆容设于固定座的隐藏槽内，所述的前、后轮刹车线头分别从固定座的前、后滑沟处切入，并分别嵌入拉杆的左、右定位孔内定位。

刹车时，握住刹车把手并向着车把手方向施力，连动8字型枢接片和拉杆，进而拉动前、后轮刹车线，促使前、后轮处的刹车器同步夹掣轮壳刹车。当刹车时，应用拉杆的跷跷板式地摆动特性及8字型枢接片对拉杆所施加的摆动特性，使刹车把手在通过刹车线掣动前、后轮的刹车器时，可自动补偿、校正前、后轮刹车线在调整时的不均等问题或松动问题，确保平均掣动前、后轮及保持同步。

图1、本实用新型刹车把手立体分解结构示意图；

图2、本实用新型刹车把手立体组合结构示意图；

图3、本实用新型刹车把手未扳动前的部件状态示意图；

图4、本实用新型刹车把手扳动后的部件动作状态示意图。

下面结合实施例附图进一步说明本实用新型的技术。

参见图1、图2，在机车或自行车把手H上固设刹车把手1的固定座2，刹车把手1控制两刹车器，两刹车器分别设置在前轮与后轮处，以掣动机车或自行车停止前进。主要包括固定座2、刹车把手1、8字型枢接片12和拉杆14。

固定座2的导线座21前端设有两前、后轮刹车线W1、W2的前、后导孔211、212，于各导孔211、212上端分别开设前、后滑沟2111、2121、并与前、后导孔211、212贯通。于后滑沟2121上又挖设一长形孔2122。在导线座21后端，则开设一隐藏槽22。在刹车把手1的拉线位置开设一枢接槽11，其上并设有两贯穿孔111。在8字型枢接片12的两端分别设前、后枢接孔121、122，将8字型枢接片12嵌入枢接槽11内，使后枢接孔122恰好位于枢接槽11的两贯穿孔111的位置，枢接杆13穿过贯穿孔111及后枢接孔122后铆定，使8字型枢接片12能在枢接槽11内作摆动。

枢接片12前半段的前枢接孔121伸设于拉杆14的方形穿槽143内，另一枢接杆15从方形穿槽143的顶部穿孔144穿入并与枢接片前枢接孔121形成枢设定位。拉杆14的方形穿槽143左右两侧各设置左、右定位孔142、141，并于各定位孔142、141外侧横切一左、右缺口1421、1411。刹车线W1、W2从固定座2的导线座21上所开设的前、后滑沟2111、2121处切入，并分别伸设于前、后导孔211、212间，再使刹车线W1、W2的线头W11、W21(限位块)分别嵌入拉杆14的左右定位孔141、142内，不致于脱出，刹车线则由缺口1421、1411处穿出，因此组装刹车线W1、W2是很方便的。而拉杆14恰好容置于固定座2的隐藏槽22内。各刹车线W1、W2的尾端则与前、后轮上的刹车器作适当的联接。

组装后的刹车把手结构可进一步参见图3。

参见图4，刹车时只要单手握住刹车把手1并向车把手H方向施力，连动8字型枢接片12及拉杆14，并进而拉动前、后轮刹车线W1、W2，促使前、后轮处的刹车器夹掣轮壳，达到刹车目的。刹车时，利用拉杆14跷跷板式地摆动特性及8字型枢接片12对拉杆14所施加的摆动力特性使刹车线W1、W2在掣动刹车器时，若存在前、后轮掣动不均匀的情况，或前、后轮刹车线调整不均等或有微量松驰时，都可由拉杆14及8字型枢接片12作自动补偿校正，不仅使前、后轮刹车器能同步刹车，而且能保持相等的掣动力，以提高刹车稳定性及刹车效果，确保骑乘车安全。

本实用新型的刹车把手可给骑车人带来许多方便，如自行车运动员一手扶把一手取用饮料，在突发情况下也可用同侧的刹车把手1作均匀的前、后轮刹车。

Claims

1、一种可同步控制前后轮刹车的刹车把手，包括固设在机车或自行车把手上的固定座、枢装定位在固定座上的刹车把手，和与刹车把手连接的前、后轮刹车线，其特征在于：

所述8字型枢接片的一端嵌置在刹车把手枢接槽内，后枢接孔与枢接槽的两贯穿孔对正并通过枢接杆铆接定位，所述8字型枢接片的另一端伸设在拉杆的方形穿槽内，枢接片的前枢接孔与拉杆方形穿槽顶部的穿孔对正，并通过枢接杆枢接定位，所述的拉杆容设于固定座的隐藏槽内，所述的前、后轮刹车线头分别从固定座的前、后滑沟处切入，并分别嵌入拉杆的左、右定位孔内定位。