CN2298194Y - 自行车车把减振装置 - Google Patents

Abstract

一种自行车车把减振装置,主要由横把连杆、弹簧减振器、把轴三部分组成。其特征在于车把与把轴是分开的,两者之间由横把连杆相连,横把连杆前端与车把固定,另一端固定在把轴上的连杆轴上,在横把连杆与把轴中部的减振弹簧支架之间安装弹簧减振器。本实用新型的优点在于成本低,结构简单,便于安装,减振效果好,增强了自行车的舒适性。

Description

自行车车把减振装置

本实用新型涉及一种自行车车把减振装置，属减振机械领域。

目前，对解决自行车振动问题，多采用前叉减震和座基减震两种方式，不能有效地解决振动对车把的影响，直接影响骑车方向的稳定控制，且成本较高。

本实用新型目的是提供一种结构简单、安装和使用方便、制造成本低、能减轻因车体振动而引起车把振动的减振器。

为实现上述目的本实用新型自行车车把减振装置主要由横把连杆、弹簧减振器、把轴三部分组成。如图，其横把连杆由横把固定套、螺栓、螺母、螺栓固定头、连接管、叉型管和保险卡构成。弹簧减振器是由弹簧罩、螺栓固定座、弹簧和弹簧支架构成。把轴是由减振器支架、弹簧支架、连杆上行档、连杆轴套、滚珠套、连杆轴、滚珠、固定套等零部件构成。

其特征在于它的车把与把轴是分开的，两者之间由横把连杆相连，横把连杆前端与车把固定，另一端固定在把轴上的连杆轴上，在横把连杆与把轴中部的减振弹簧支架之间安装弹簧减振器。

车把在连杆的带动下，以连杆轴为中心，在一定范围内上下移动，因在横把连杆与把轴中部的减振弹簧支架之间安装弹簧减振器，使其具有减振功能。

本实用新型的优点在于成本低，使用方便，结构简单，便于安装，减振效果好，增强了自行车的舒适性。

附图说明：

图1为本实用新型的主视图。

图2为本实用新型的俯视图。

图3为本实用新型横把连杆的主视图。

图4为本实用新型横把连杆的俯视图。

图5为本实用新型把轴的主视图。

图6为本实用新型把轴的俯视图。

结合图1、图2、图3、图4、图5、图6对本实用新型进行说明。

横把连杆1的前端是与车把相连接的横把固定套4，横把固定套是通过螺栓9与螺母10将车把固定在横把连杆1上的，横把固定套的下部有与减振器连接的螺栓固定头5，横把固定套4的后部通过连接管6与叉型管7相连，在叉型管7末端有向外突出的保险卡8，在与连杆轴连接固定时，保险卡8在其外侧，可使横把连杆不易从连杆轴上脱落。

弹簧减振器2的上部是一个弹簧罩11，弹簧罩11的顶部有与横把固定套连接的螺栓固定座12，中间是弹簧13，弹簧的底部紧密安装在把轴3的弹簧支架14上。

把轴3的中部是减振器支架15，支架向后，其一侧有一个安装减振弹簧的弹簧支架14，把轴上部的前面是连杆上行档16，它象帽沿一样突起，可以使横把连杆1不能向上移动，把轴3前端是连杆轴套17，连杆轴套17两侧安装滚珠套18，连杆轴安装在轴套上，轴套上安装的连杆轴19、滚珠、固定套等零部件与普通坤车前轮轴及滚珠套相同。

自行车车把减振装置制造所需钢管与普通车把相同，连接处需焊接。

车把与把轴3是分开的，两者之间由横把连杆1相连，横把连杆1前端与车把固定，另一端固定在把轴3上的连杆轴19上，车把在连杆的带动下，以连杆轴为中心，在一定范围内上下移动，在此基础上，在横把连杆1与把轴3中部的减振弹簧支架之间安装弹簧减振器2，当车体振动时，弹簧受力而压缩，产生弹性阻尼，从而抵消外力振动，有效地减少车把振动。实现减振功能。

Claims (1)

1.一种自行车车把减振装置，其特征在于它的车把与把轴是分开的，两者之间由横把连杆相连，横把连杆前端与车把固定，另一端固定在把轴上的连杆轴上，在横把连杆与把轴中部的减振弹簧支架之间安装弹簧减振器。

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