CN2298185Y - 摩托车支撑螺杆自动升降装置 - Google Patents

Abstract

摩托车支撑螺杆自动升降装置,包括电机、固定在电机轴上的驱动齿轮,固定在一传动轴两端的2个传动齿轮,分别与2个传动齿轮啮合的2个直立螺杆,离心开关和上、下限开关。驱动齿轮与一个传动齿轮啮合。2个直立螺杆分别设置在2个外筒内,其中一个外筒上有纵槽,上、下限开关设置在纵槽的上、下端,一个直立螺杆上的突梢伸出纵槽。离心开关的二组内外弹片分别与电机两端连接。本实用新型可代替用脚支撑车体,结构简单,使用方便。

Description

摩托车支撑螺杆自动升降装置

本实用新型涉及一种摩托车支撑螺杆自动升降装置，特别是涉及一种摩托车支撑螺杆能随车速的快慢而自动伸缩升降装置。

目前摩托车驾驶人员在路口迂到红灯时或临时停车时，均需以双脚着地来支撑车体，以维持车体不致倾倒。这看起来是“举脚之劳”，然而对摩托车驾驶人员却是十分辛苦的体力劳动。因为一次行车下来，尤其是在拥塞的道路上，等待红灯或暂停时，双脚着地支撑车体的次数少则几次，多则几十次，甚至更多，给摩托车驾驶人员的双脚增加了负担，容易造成双脚疲劳酸痛。若是摩托车后有载重，其双脚负担就更沉重了。对于脚受伤或脚部不便的摩托车驾驶人员，用双脚着地支撑车体就更困难了。另外，如果迂到雨天，用双脚着地支撑车体，脚部很容易被雨淋湿，甚至踩在积水里，弄湿弄脏鞋袜。再者，一些有残疾的朋友无能力用双脚支撑车体，而必须加装辅助轮方可骑乘摩托车，但因辅助轮在行驶中受路面不平的影响，使得车身左右摇晃不稳，使人感到很不舒适。

为了解决上述缺点，曾有人设计了一种“自动放置架”，申报了台湾专利(申请号为74200833，公告号为103843)。该自动放置架，包括一个控制器，一个过速离合器和一个操作器。控制器设置在摩托车底部两轮之间的适宜位置上。该控制器包括壳体、可于壳体内转动之主轴，可在壳体内摆动的“”型推架，一个位于壳体内部且可被推架推动的框架，分别固定在框架之固定轴上的左、右止动爪，分别固定在壳体内部之主轴上的左、右棘轮，以及固定在主轴适宜位置上的摆动架等构件。其中推架侧边上下端各设有一拉绳，在框架顶端侧边设有一控制绳，而在摆动架前端设置有滚轮。上述的过速离合器，是由座体，可在座体中转动的被动轴，固定于被动轴一端的被动体，设置于座体内且固定于被动轴上的转盘，活套于被动轴上的带动盘，可推压带动盘并使其定位的弹性元件，以及一个可被带动盘带动的牵动器等构件组成。其中带动盘前端为一斜锥环，而于转盘上设置有一凹槽，并于该凹槽环边设有适当数目的弧形沟，同时于弧形沟中段有一可移动的滚珠，并设有一控制弹簧，使该滚珠可在弧形沟中自由滚动，而弹性元件可推压带动盘的斜锥环伸置于转盘的凹槽中，又在牵动器上连接一控制绳，形成该牵动器可拉动控制绳动作。上述操纵器包括一中空环，位于中空环内部的扇形块，环盖在中空环顶端的盖体，以及一个可在环盖上转动的操作杆等构件，其中扇形块的两侧边分别设置有一个操作绳，并使操纵杆可带动扇形块摆动。该操纵器设置在两轮车辆把手的适宜位置上，且两根操纵绳可分别与控制体的两根拉绳连接。过速离合器则设置在两轮车辆后半部适宜位置上，使其被动体可接合于两轮车辆的传动装置上，用以感知车度，形成其可利用车速来控制过速离合器的控制绳动作。由于该控制绳与控制体的控制绳连接，从而导致控制体的摆动架在低速时无法上移只能下降，而若超过设定速度时，则摆动架只能上移。这样，两轮车辆于低速或停车时，该摆动架可自动借助于重力下移，而达到自动放置的目的。

上述已知的专利案，虽能达到自动放置，代替双脚支撑车体的目的，但是其结构复杂，操作麻烦，且至今尚没有产品投放市场，供广大消费者使用。

本实用新型的目的，是针对上述问题，提供一种结构简单，操作方便，可代替双脚支撑车体的摩托车支撑螺杆自动升降装置。

本实用新型的目的，是采用下述技术方案来实现的，即：

摩托车支撑螺杆自动升降装置，包括电机、驱动齿轮、传动轴、2个传动齿轮、2个直立螺杆、离心开关、上限开关和下限开关。

电机设置在摩托车底部，驱动齿轮固定在电机输出轴上。传动轴枢装于摩托车底部。如，使2个轴套套装在传动轴上，2个轴套的上端分别固定在摩托车底部。在传动轴的两端分别设置1个传动齿轮，其中1个传动齿轮与驱动齿轮啮合；

2个直立螺平，分别与传动轴两端的传动齿轮啮合。2个传动齿轮分别设置在2个外筒内，2个外筒的顶端分别固定在摩托车底部。在2个外筒面对传动齿轮的一侧各有一个开口，使2个传动齿轮能分别与2个直立螺杆啮合。另外，在2个外筒之一的侧筒壁上有1个沿直向延伸的纵槽。一突梢固定在直立螺杆的上端，并从该纵槽内伸出；

上限开关和下限开关分别设置在外筒纵槽的上、下端。平常上、下限开关维持ON(开通)状态，但当直立螺杆被传动齿轮带动上升至上限位置时，突梢触及上限开关，则切换该上限开关为OFF(切断电路)状态。同样，下限开关平常维持ON状态，当该直立螺杆被与之啮合的传动齿轮带动行至下限位置时，突梢便触及下限开关，使下限开关切换成OFF状态；

离心开关，设置在摩托车车轮的轮股附近，该离心开关设置有二组三接点弹片，分别为外弹片a、a′，内弹片b、b′，可动弹片c、c′。二组可动弹片c、c′分别接于直流电源正、负极；二组外弹片a、a′分别接至电机两端，其中一组外弹片还串接于上述的上限开关；二组内弹片b、b′分别接至电机的两端，其中一组内弹片串接上述的下限开关。在摩托车以正常状态行驶时，受离心力作用，离心开关的可动弹片c、c′便往外，分别与外弹片a、a′接触，使电机往一方向旋转(正向)，进而带动驱动齿轮及2个传动齿轮旋转，再带动2个直立螺杆上升，当该直立螺杆上升至上限位置时，其突梢同时触及上限开关而切断电路，停止电机转动及停止直立螺杆继续上升。直立螺杆的这种上升状态，不妨碍摩托车的正常行驶。与此相反，当摩托车减速至接近零时或停止时，离心开关的可动片c、c′便往内分别与内弹片b、b′接触，电机呈反向通电而往另一方向旋转，使直立螺杆下降，当2个直立螺杆下降至下限位置而触及地面时，其突梢同时触及下限开关而切断电路，使2个直立螺杆不能继续下降。因此，当摩托车减速至接近零时或停止时，2个直立螺杆便自动地接触地面支撑车体。

为了使2个直立螺杆落地平稳和具有弹性，在2个直立螺杆的下端分别设置有小轮。此外，还可以在离心开关至电池之间串接一个选择开关。操作该选择开关可使摩托车驾驶员可以选择是用双脚支撑车体，还是用螺杆自动支撑车体。

综上所述可知：电机转动带动驱动齿轮旋转，驱动齿轮带动与之啮合的传动齿轮旋转，同时带动传动轴及另一传动齿轮同体同向旋转。2个传动齿轮旋转又带动与之啮合的2个直立螺杆向上或向下运动，当摩托车处于正常行驶状态时，离心开关控制电机往一方向旋转(正向)，进而由驱动齿轮相继带动传动齿轮及直立螺杆上升至上限位置而离地，使摩托车能正常行驶，同时上限开关处于OFF状态(切断电路)，使2个直立螺杆不能继续上升。与此相反，当摩托车速度接近零或停车时，2个直立螺杆会自动下降到下限位置而接触地面，以自动支撑车体，同时下限开关处于OFF状态，使2个直立螺杆不能继续下降。

本实用新型免用双脚支撑车体，与已知的自动放置架相比，结构简单、使用方便，实用性强。本实用新型适用于各种两轮骑乘之车辆使用。

图1是本实用新型外观示意图，图2是本实用新型的一种实施例的结构示意图，图3是图2的侧视图，图4、图5、图6分别是本实用新型电路原理图、电机正转时电路图、电机反转时电路图。

附图标号说明：

1为电机、2为传动轴、3和4为直立螺杆、5为离心开关、6为上限开关、7为下限开关、8为电机支承体、9为驱动齿轮、10和11为传动轴支承体、12和13为传动齿轮、14和15为外筒、16为开口、17为直流电源、18和19为小轮、20为纵槽、21为突梢、22为选择开关。

下面结合本实施例及附图对本实用新型作进一步说明。

本实用新型，即摩托车支撑螺杆自动升降装置，包括电机1、传动轴2、2个直立螺杆3和4、离心开关5、上限开关6、下限开关7、选择开关22、外筒14和15、小轮18和19。电机1通过电机支承体8固定在摩托车底部，驱动齿轮9装设在电机1的输出轴上。传动齿轮12、13分别固定在传动轴2的两端，传动齿轮12与驱动齿轮9啮合。传动轴支承体10、11套装在传动轴2上，其上端分别固定在摩托车底部。因此，当传动齿轮12被驱动齿轮9带动旋转时，传动轴2随之转动，传动轴2转动又带动传动齿轮13转动。

直立螺杆3、4分别设置在外筒14、15内。外筒14、15的上端分别固定在摩托车底部。在直立螺杆3的上端设置有突梢21，在外筒14和外筒15对着传动齿轮12、传动齿轮13的一侧分别有开口16。传动齿轮12、传动齿轮13分别与直立螺杆3、直立螺杆4啮合。在外筒14与突梢21相对应的一侧筒壁上有纵槽20，突梢21伸出纵槽20而外露。突梢21在直立螺杆3的带动下可沿纵槽20上下移动，并可分别与上限开关6、下限开关7接触。上限开关6、下限开关7分别设置在纵槽20的上端和下端。当直立螺杆3上升至上限位置时，突梢21能同时触及上限开关6，切断电路，防止2个直立螺杆3、4继续上升。与之相反，当直立螺杆3下降至下限位置，而底端接触地面时，突梢21同时触及下限开关7，切断电路，防止2个直立螺杆3、4继续下降。在突梢没有触及上限开关6、下限开关7时，则上限开关6、下限开关7处于关合状态。

离心开关5设置在摩托车车轮的轮股附近。离心开关5设有二组三接点弹片，分为外弹片a、a′，内弹片b、b′，可动弹片c、c′。在摩托车处于正常速度下行驶时，受离心力的作用，可动弹片c、c′，分别与外弹片a、a′接触，在这种状态下控制电机1往一方向旋转；当摩托车减速接近零时或停止时，可动弹片c、c′则分别与内弹片b、b′接触，在这种状态下，控制电机往另一方向旋转。

在电路配接上(见图4)，直流电源17(如电池)的正、负极分别与离心开关5的二组可动弹片c、c′连接。二组外弹片a、a′分别与电机1两端连接，其中一组外弹片a与上限开关6串接。离心开关5的二组内弹片b、b′分别与电机1两端连接，其中一组内弹片b与下限开关7串接。

为了使驾驶员对车体支撑方式有选择，在直流电源17至离心开关5之间串接一个选择开关22。当将选择开关22扳至OFF时，电路无作用，此时在摩托车停止时，驾驶员需用双脚支撑车体。如果驾驶人员想采用直立螺杆自动支撑车体时，只需将选择开关22扳至ON位置即可。此时电源电路被接通。这时2个直立螺杆3、4，可依行车速度的快慢而升、降，可实现自动支撑车体之功能。

为了2个直立螺杆3、4能实现弹性着地，在2个直立螺杆3、4的下端分别设置有小轮18、19。

参看图5及图3实线所示可知：在摩托车以正常速度行驶时，离心开关5的可动弹片c、c′受离心力作用而往外分别与外弹片a、a′接触，使电机1往一方向旋转，电机1带动驱动齿轮9及2个传动齿轮12、13旋转，2个传动齿轮12、13又分别带动与之啮合的2个直立螺杆3、4上升。当2个直立螺杆3、4上升至上限位置时，突梢21也同时触及上限开关6，而切断电路，使电机1停止转动，使2个直立螺杆3、4不能继续上升。由于直立螺杆处于上升状态，因此不影响摩托车正常行驶。

参看图6及图3虚线所示可知：在摩托车减速时或停止时，离心开关5的可动弹片c、c′分别与内弹片b、b′接触，此时电源的正、负极则反向接通电机1的两端，使电机1往另一方向(即与上述电机转动相反的方向)转动，并带动驱动齿轮9、2个传动齿轮12、13转动，2个传动齿轮12、13转动又分别带动与之啮合的2个直立螺杆3、4下降(在2个直立螺杆3、4开始下降，同时突梢21脱离上限开关6，上限开关6恢复ON状态)，当直立螺杆下降至下限位置时，突梢21同时触及下限开关7而切断电路，电机1停止转动，2个直立螺杆3、4接触地面支撑车体。

综上所述可知：2个直立螺杆3、4可随摩托车的行驶或停止而自动上升和下降，因而在路口等待红灯或暂时停驶时，摩托车驾驶人员的双脚不必着地支撑，迂雨天不必担心双脚会被淋湿或踩在积水里，弄脏鞋袜。对于腿脚受伤者也不必担心停车时的支撑问题，对于残疾者不需装设辅助轮。另外在紧急煞车时，能及时稳定车身，不易倾倒，提高了安全性能，并且有帮助煞车的功能。

Claims (4)

1、摩托车支撑螺杆自动升降装置，其特征是包括电机(1)，传动轴(2)，2个直立螺杆(3)、(4)，离心开关(5)，上限开关(6)，下限开关(7)，驱动齿轮(9)，2个传动齿轮(12)、(13)，外筒(14)、(15)；电机(1)通过电机支承体(8)固定在摩托车底部，驱动齿轮(9)装设在电机(1)的输出轴上；传动轴支承体(10)、(11)套装在传动轴(2)上，传动轴支承体(10)、(11)的上端分别固定在摩托车底部，2个传动齿轮(12)、(13)分别固定在传动轴(2)的两端，传动齿轮(12)与驱动齿轮(9)啮合；2个直立螺杆(3)、(4)分别设置在2个外筒(14)、(15)内，外筒(14)、外筒(15)的上端分别固定在摩托车底部，直立螺杆(3)的上端设置有突梢(21)，在2个外筒(14)、(15)对着2个传动齿轮(12)、(13)的一侧分别有开口(16)，2个传动齿轮(12)、(13)分别与2个直立螺杆(3)、(4)啮合，在外筒(14)的侧壁上有纵槽(20)，突梢(21)伸出纵槽(20)而外露，上限开关(6)与下限开关(7)分别设置在纵槽(20)的上端和下端；离心开关(5)设置在车轮的轮股附近，离心开关(5)设有二组三接点弹片，分为外弹片a、a′，内弹片b、b′，可动弹片c、c′，可动弹片c、c′分别接直流电源(17)的正、负极，外弹片a、a′分别接至电机(1)的两端，其中外弹片a串接上限开关(6)，内弹片b、b′分别接至电机(1)的两端，其中内弹片b串接下限开关(7)；可动弹片c、c′分别与外弹片a、a′接触时，电机(1)正转，可动弹片c、c′分别与内弹片b、b′接触时，电机(1)反转。

2、根据权利要求1所述的摩托车支撑螺杆自动升降装置，其特征是在直流电源(17)与离心开关(5)之间申接有选择开关(22)。

3、根据权利要求1或2所述的摩托车支撑螺杆自动升降装置，其特征在于所述的直流电源(17)为电池。

4、根据权利要求1或2所述的摩托车支撑螺杆自动升降装置，其特征是在所述的2个直立螺杆(3)、(4)的下端分别装设有小轮(18)、(19)。

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