CN2296400Y - 可调式模筑混凝土砌台车 - Google Patents

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一种可调式模筑混凝土砌台车,由拱架(1)、起吊架(2)、作业平台、行走架(14)、行走轮(11)等构成,为双层桁架式结构,其特征是,拱脚上设有拱脚可升降架(3),以调节拱高;立柱(10)上设有双可调架(4),以适应不同的隧宽施工的调节;立柱下端设有可上下滑动的延伸脚(12)用于隧基不平时支撑稳固台车。它具有结构简易、节约材料、轻型、启动容易、折装方便等优点,大大降低了工人劳动强度、施工难度和工程成本,且确保安全,提高衬砌质量。

Description

可调式模筑混凝土砌台车
本实用新型属于隧道的衬砌，一种可调式模筑混凝土砌台车。
在隧道施工中，需要衬砌边墙和拱部的施工设备。现有的这类衬砌台车，主要包括拱架、起吊架、施工作业平台、门式架台车、行走轮、小钢轨等，现场施工采取液压后螺丝顶进，调节差，调节范围小(一次10CM左右)，启动重，制造费用高，且采用工字钢、槽钢结构，较笨重，安装、折卸难度较大。
本实用新型的目的是对现有隧道施工的衬砌台车加以改进，使其启动易、易调节、制造费用少，轻型、安装拆卸都较容易。
本实用新型的目的通过下述可调式模筑混凝土砌台车的设计方案来达到，它由拱架1、起吊架2、作业平台、行走架14、行走轮11和小钢轨等构成，为双层桁架式结构，顶部为拱架，每层桁架为一个作业平台，由九根平台杆固接后上铺木板而成，平台杆两端挑头33处各套有两节角钢，焊接加固，挑头上钻有栓孔，平台上设小平车16，在上层平台设起吊架，下层平台设卷扬机7，两侧的边墙立柱10固定在大梁15和平台杆挑头33上，大梁固装在行走架下面，大梁下装行走轮，行走轮卡在小钢轨上，其特点在于拱架两脚架在边墙立柱上，拱脚上设有可升降架3，以调节拱高；立柱上设有双可调架4，以适应不同隧道宽；立柱上设有加固钢筋17和调拱螺杆19，其下端设有延伸脚12，用于基底不平时的支撑安模。
图1为本实用新型主视结构示意图和实施例；
图2为边墙立柱结构示意图，2-1为主视图，2-2为左视图；
图3为拱脚可升降架结构A放大示意图；
图4为双可调架B放大示意图，4-1为主视图，4-2为俯视图；
图5为本实用新型用作弧墙施工时的示意图。
图面说明：1.钢拱架2.起吊架3.拱脚可升降架4.双可调架5.二层平台杆6.二层平台杆加固7.卷扬机8.一层平台杆9.一层平台杆加固10.边墙立柱11.行走轮12.延伸脚13.底板14.行走架15.大梁16.小平车17.加固筋18.立柱钢管19.调拱螺杆20.立柱项板21.圆螺母22.拱脚调节螺母23.拱脚可升降板24.加固小钢管25.调节角钢架26.调节孔27.螺母28.角钢架29.平行固定钢板30.螺杆31.小钢板32.弧形边墙架33.平台杆挑头
下面结合附图作详细描述。
作为实施例，本实用新型以钢管为杆件，行走轮为铸铁滚轮，平台杆5、8两端挑头各钻20个孔，孔距15CM，立柱10以三根钢管为骨架，上下分别由立柱顶板20和底板13焊接，固定成三棱柱形，其间用之字形加固钢筋17焊接，顶板上还焊有圆螺母21，调拱螺杆19从中穿过，每根立柱上用两根小钢管卡装在底板13上，成为可上下滑动的延升脚12；拱脚可升降架由加固小钢管24、调拱螺杆19、圆螺母21构成，加固小钢管插在立柱10钢管内，焊接在拱脚可升降板23上，随调拱螺杆19上下移动，立柱角钢架28分别由三段角钢焊接在立柱钢管中部和下部，顶部则由一段角钢焊成，使用时将其与双可调整架4栓固。双可调架由钻有栓孔26的调节角钢架25、螺杆30、螺母27和角钢架28组成。调节角钢架为两根角钢，用两段平行固定钢板29焊接固定，平行固定钢板间卡有一调节螺母27，螺母中穿过一螺杆30，螺杆一端焊在小钢板31上，通过小钢板与立柱10上的角钢架28栓接。施工时将钢模板栓接在立柱外侧，边立模边浇注混凝土。当隧基不平时，可通过上下滑动延伸脚12使本台车支撑稳固，将调节角钢架25栓接固定在平台杆5、8的挑头33上，根据隧宽，选用挑头上合适距离的孔与调节角钢架25上的栓孔26栓接，即可实现较大范围(15CM-145CM)的调节，然后用人工调节螺母27，通过螺杆30顶进立杆10来实现较精确的微调；根据不同隧道高要求，通过人工调节拱脚调节螺母22可使拱脚上下移动。在曲墙地段，可在立柱外侧立弧形边墙架32，通过调节一层、二层平台杆上的双可调架4调节立柱支撑角度，然后施工衬砌。
本实用新型的优点是集安模、拆模、平台、起吊为一体的综合性模筑混凝土台车，结构简易、节约材料、轻型、启动容易，各构件均由人工焊接和螺栓连接、安装拆卸方便、易于调节，可连续作业，便于施工，大大降低了工人劳动强度和施工难度，提高工效，降低成本，且能确保施工安全可靠，提高混凝土衬砌质量。广泛用于单线隧道新澳法施工时可全断面先墙后拱(或先拱后墙)进行直墙和弧墙模筑混凝土衬砌。其直墙可调隧宽4.9-5.8M，弧墙可调为5.3-5.8M。同一台车既可一端调直墙，一端调弧墙；同一边墙立柱既可调90°直、弧相交，也可调成直弧墙斜交，故能灵活地用于直、弧墙的连接过度。本台车同时还能充分满足隧道施工有轨或无轨出碴进料的净空要求，已成功运用于湘黔复线新柳山院隧道施工中，提高工效54％，创下千米隧道降低成本10.5万元，节约木材5万M3，节约工天2270个的效益。

Claims (4)

1.一种可调式模筑混凝土砌台车，由拱架(1)、起吊架(2)、作业平台、行走架(14)、行走轮(11)等构成，为双层桁架式结构，顶部为拱架，每层桁架为一个作业平台，上设小平车(16)，在上层平台设起吊架(2)，下层平台设卷扬机(7)，两侧的边墙立柱(10)固定在大梁(15)和平台杆挑头(33)上，大梁固装在行走架下，大梁下装行走轮，其特征在于：
①拱脚上设有拱脚可升降架(3)；
②立柱(10)上设有双可调架(4)。
2.如权利要求1所述可调式模筑混凝土砌台车，其特征还在于所述拱脚可升降架由加固小钢管(24)、调拱螺杆(19)、圆螺母(21)构成，加固小钢管插在立柱(10)钢管内，焊接在拱脚可升降板(23)上，随调拱螺杆(19)上下移动。
3.如权利要求1所述可调式模筑混凝土砌台车，其特征还在于所述双可调式模筑混凝土砌台车的双可调架由钻有栓孔(26)的调节角钢架(25)、螺杆(30)、螺母(27)和角钢架(28)组成，调节角钢架用两段平行固定钢板(29)焊接固定，调节螺母(27)卡固在其间，螺杆(30)穿过螺母，其一端焊在小钢板(31)上，与立柱上的角钢架(28)栓接。
4.如权利要求1所述可调式模筑混凝土砌台车，其特征还在于每根立柱上用两根小钢管卡装在底板(13)上成为延伸脚(12)。
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