CN2293479Y - 摩托车用外置式倒档装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种用于摩托车上的倒档装置,它由壳体、输入轴、输出轴、反向传动机构、滑块式换向机构组成,输入轴和输出轴位于同一轴线上,它们的相邻两端分别连有主动齿轮和从动齿轮,且它们的相对端面可与滑块式换向机构中的滑块两端分别嵌入连接,且该滑块以花键结构与输出轴相连,反向传动机构位于壳体内,它通过至少两根齿轮轴及其齿轮与输入、输出轴上的主、从动齿轮啮合连接,使得输出轴在滑块式换向机构的控制下完成正、反向运转。
Description
本实用新型涉及一种机动车上的倒档装置，特别是用于摩托车上的倒档装置。
现有的摩托车，不论是两轮摩托还是三轮或四轮摩托，大多均无倒档装置，这给摩托车特别是三轮或四轮摩托车的行驶带来诸多不使。有很少量的三轮摩托带有倒档装置，但它为内置式倒档装置，它与发动机的内部传动机构连在一起，其结构复杂，成本高，改装十分困难，它无法在现有普通无倒档装置的摩托车上安装，除非将整个发动机更换掉，无法普及推广。到目前为止，在摩托车上还没有一种外置式的倒档装置出现。
本实用新型的目的就为了解决上述问题，提供一种结构简单，成本低，改装十分方便的摩托车用外置式倒档装置。
本实用新型的技术解决方案：
一种摩托车用外置式倒档装置，其特征在于它由壳体、输入轴、输出轴、反向传动机构、滑块式换向机构组成，输入轴和输出轴位于同一轴线上，它们的相邻两端分别连有主动齿轮和从动齿轮，且它们的相对端面可与滑块式换向机构中的滑块两端分别嵌入连接，且该滑块以花键结构与输出轴相连，反向传动机构位于壳体内，它通过至少两根齿轮轴及其齿轮与输入、输出轴上的主从动齿轮啮合连接，使得输出轴在滑块式换向机构的控制下完成正、反向运转。
本实用新型首次在摩托车发动机的外部加装倒档装置，其输入输出轴可在滑块式换向机构的控制下既能保持同向转动，又能很方便地实现反向转动，其设计新颖巧妙，结构简单紧凑，成本低，尤其是改装或安装十分方便，只需将它串接在现有摩托车的发动机和后轮驱动轴之间即可，适用于任何类型的摩托车上使用，可增加摩托车的反向行驶功能，给摩托车的行驶带来许多便利，尤其是在残疾人机动三轮车上使用，可给残疾人带来很大的方便。
图1是本实用新型的剖面结构示意图；
图2是本实用新型输入输出轴与滑块式换向机构及反向传动机构的相对位置示意图；
图3是本实用新型另一种滑块式换向机构示意图。
如图1，本实用新型由壳体1、输入轴2、输出轴3、反向传动机构4、滑块式换向机构5组成，输入、输出轴2、3通过各自的轴承1-1连接在壳体1上，它们位于同一轴线上，其相邻两端分别连有主动齿轮2-1和从动齿轮3-1，主动齿轮2-1与输入轴2固定连接，从动齿轮3-1与输出轴3滑动配合连接，在从动齿轮3-1与其对应的轴承1-1之间的输出轴3上套装有限位块3-2(如图3)，以限定从动轮3-1的轴向移动位置。主、从动齿轮的相对端面可与滑块式换向机构5中的滑块5-1分别嵌入连接，即滑块5-1或者与主动齿轮2-1嵌入连接，或者与从动齿轮3-1嵌入连接，它们不会同时与滑块5-1连接，且滑块5-1以花键结构连接在输出轴3上。反向传动机构4位于壳体1内，它通过至少两根的齿轮轴及其齿轮与输入、输出轴2、3上的主、从动齿轮2-1、3-1啮合连接，使得输出轴3在滑块式换向机构5的控制下完成正反向运转。输入、输出轴2、3实际安装使用时，也可颠倒安装，即输出轴3也可接主动力源作为输入轴，相应地输入轴2则连至驱动轴作为输出轴。
本实用新型的滑块式换向机构5由滑块5-1、换向轴5-2、换向控制凸轮5-3、拨叉5-4、回位弹簧5-5组成，换向轴5-2位于输入、输出轴2、3的上方，其两端固定在壳体1上，拨叉5-4套在换向轴5-2上，其下端卡入滑块5-1外圆周上所设置的环形槽内，滑块5-1位于主动齿轮2-1和从动齿轮3-1之间，且滑块5-1的内孔为花键孔，相应地输出轴3的对应段为花键轴，它们滑动配合连接为一体，滑块5-1和主动齿轮2-1两者相对的端面上以及滑块5-1和从动齿轮3-1两者相对的端面上均设有可相互嵌合并容易脱离的联接件6，联接件6可为端面齿与端面齿凹槽之间的配合结构，也可为端面齿与凹孔之间的配合结构，如图1中，滑块5-1的两端面均为端面齿，主动齿轮2-1的对应端面亦为相吻合的端面齿，靠其齿间凹槽与滑块5-1的端面齿嵌入连接。从动齿轮3-1的对应端面为与滑块端面齿相吻合的凹孔，它们亦可嵌入连接。这样，当滑块5-1与主动齿轮2-1嵌合时，输入轴2和输出轴3连为一体同步转动，而当滑块5-1与从动齿轮3-1嵌合，则从动齿轮3-1就与输出轴3通过滑块5-1连成一体，变为固定连接，它们同步运动。拨叉5-4可沿换向轴5-2作左、右滑动，换向控制凸轮5-3顶住拨叉5-4的一侧，回位弹簧5-5则顶住拨叉5-4的另一侧，换向控制凸轮5-3的操作控制杆伸出壳体1外，以便手动换向操作。当换向控制凸轮5-3在其控制杆的带动下以升程段推动拨叉5-4时，拨叉5-4带动滑块5-1向右与从动齿轮3-1嵌合，当换向控制凸轮5-3在回位弹簧5-5的弹力作用下以基圆段靠在拨叉5-4时，拨叉5-4带动滑块5-1向左与主动齿轮2-1嵌合。另一种滑块换向机构5如图3，它可由凸轮轴5-6和带滑销5-7的拨叉5-8及滑块5-1所组成，凸轮轴5-6位于输入、输出轴2、3的上方，其两端支撑在壳体1上，且其中一端伸出壳体1外，以便手动控制操作，凸轮轴5-6的外圆周上开有曲线槽5-9，拨叉5-8套在凸轮轴5-6上，其下端嵌入滑块5-1外圆周上所设置的环形槽内，拨叉5-8可沿凸轮轴5-6作左、右滑动，拨叉5-8上装有滑销5-7，滑销5-7的一端嵌入凸轮轴5-6上的曲线槽5-9内，当凸轮轴5-6在其伸出端的控制下转动时，滑销5-7就沿着曲线槽5-9的轨迹运动，从而带动拨叉5-8在凸轮轴5-6上作轴向运动，完成滑块5-1与主、从动齿轮2-1、3-1之间的嵌合连接，接连过程与上述前一种换向机构相同。滑块式换向机构5还可采用其它的诸如拉杆式等常见机构，此时可省去换向控制凸轮5-3或凸轮轴5-6，直接在拨叉5-4或5-8上连接拉杆并伸出壳体1外，这样来回拉动拉杆就可直接通过拨叉带动滑块5-1轴向运动，同样可完成换向操作。
为了克服滑块5-1与从动齿轮3-1之间相互嵌合时可能产生的卡滞或停顿现象，可在从动齿轮3-1与对应轴承1-1之间的输出轴3上套装同步弹簧7，或其它弹性元件，如波形弹簧片、弹性垫圈等，它取代限位块3-2，如图1，这样在嵌合过程中当滑块5-1和从动齿轮3-1端面的联接件6双方均是凸起的部位相遇时，从动齿轮3-1就会压缩同步弹簧7而向后让步，不会产生顶死现象，而由于滑块5-1与从动齿轮3-1之间存在差速，一旦一方联接件6的凸起部位与另一方联接件6的凹陷部位相遇时，在同步弹簧7的弹性力的作用下，滑块5-1与从动齿轮3-1就会立即嵌合；同样，滑块5-1与主动齿轮2-1之间的相互嵌合也由于回位弹簧7的作用而减少了卡滞或停顿。因此整个装置在倒档过程中的操作可以顺利进行，没有阻碍，滑块5-1与从动齿轮3-1或主动齿轮2-1之间的相互嵌合在换向操作过程中就同时完成了，即实现了同步倒档。
本实用新型的反向传动机构4可由反向轴4-1、正向轴4-2、反向大齿轮4-3、反向小齿轮4-4和正向齿轮4-5组成，反、正向轴4-1、4-2均支承在壳体1内的下部，在反向轴4-1的左、右端分别固连有反向大、小齿轮4-3、4-4，在正向轴4-2的右端套接有正向齿轮4-5，且反向大齿轮4-3与输入轴2上的主动齿轮2-1啮合，反向小齿轮4-4与正向轴4-2上的正向齿轮4-5啮合，正向齿轮4-5与输出轴3上的从动齿轮3-1啮合，见图1、2，图1是图2的A-A旋转剖面示意图。反向传动机构4还可采用链条带动的正向轴结构来实现，可省去一根反向轴。
本实用新型的倒档装置是一种外置式的倒档装置，即不改变现有的摩托车发动机传动减速机构，而是在其外部设置单独的倒档装置。整个倒档装置由壳体1封闭成一个整体，其中伸出壳体1的输入轴2、输出轴3和换向控制凸轮5-3处采用油封等材料密封，输入轴2和输出轴3位于同一轴线上，邻接的两个端部靠近但不相连，留有足够的间隙使两者的转动不产生相互干挠，另两个端部则分另伸出壳体1外，与摩托车发动机传动减速机构的输出轴及驱动轮驱动轴相连，输入轴2及主动齿轮2-1在发动机的带动下作正向转动，与主动齿轮2-1啮合的反向传动机构4中反向轴4-1上的反向大齿轮4-3带动反向轴4-1及其反向小齿轮4-4作反向转动，与反向小齿轮4-4啮合的正向轴4-2上的正向齿轮4-5又反过来作正向转动，而与正向齿轮4-5啮合的输出齿轮3-1再作反向转动，以上反向传动机构4的传动结果就使得主动齿轮2-1与从动齿轮3-1的转动方向始终相反。当需正向传动时，滑块式换向机构5中的拨叉5-4在回位弹簧5-5的推动下向左移动，推动滑块5-1向左移动与主动齿轮2-1的端面嵌合，从而使输入轴2和输出轴3连为一体，故输入轴2此时直接带动输出轴3同步正向转动，而从动齿轮3-1此时则在输出轴3上作反向空转。当需换向反向传动时，拨动换向控制凸轮5-3的控制操作杆使控制凸轮5-3推动拨叉5-4克服回位弹簧5-5的弹力向右移动，推动滑块5-1向右移动，使其与从动齿轮3-1的端面嵌合，从而将从动齿轮3-1锁定在输出轴3上，由于从动齿轮3-1在反向传动机构4的带动下始终反向转动，故它就带动输出轴3作反向转动，实现了倒档的目的。
Claims (7)
1、一种摩托车用外置式倒档装置，其特征在于它由壳体、输入轴、输出轴、反向传动机构、滑块式换向机构组成，输入轴和输出轴位于同一轴线上，它们的相邻两端分别连有主动齿轮和从动齿轮，且它们的相对端面可与滑块式换向机构中的滑块两端分别嵌入连接，且该滑块以花键结构与输出轴相连，反向传动机构位于壳体内，它通过至少两根齿轮轴及其齿轮与输入、输出轴上的主从动齿轮啮合连接，使得输出轴在滑块式换向机构的控制下完成正、反向运转。
2、按权利要求1所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于所述的滑块式换向机构由滑块、换向轴、换向控制凸轮、拨叉和回位弹簧组成，换向轴位于输入、输出轴的上方，其两端固定在壳体上，拨叉套在换向轴上，其下端卡入滑块外圆周上所设置的环形槽内，滑块位于主动齿轮和从动齿轮之间，滑块内孔为花键孔，相应地输出轴的对应段为花键轴，它们滑动配合连接为一体，滑块和主动齿轮两者相对的端面上以及滑块和从动齿轮两者相对的端面上均设有可相互嵌合并容易脱离的联接件，换向控制凸轮顶住拨叉的一侧，回位弹簧顶住拨叉的另一侧，换向控制凸轮的操作控制杆伸出壳体外。
3、按权利要求2所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于所述的联接件可为端面齿与端面齿凹槽之间的配合结构，也可为端面齿与凹孔之间的配合结构。
4、按权利要求1所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于所述的滑块式换向机构也可由凸轮轴和带滑销的拨叉及滑块组成，凸轮轴位于输入、输出轴的上方，其两端支撑在壳体上，且其中一端伸出壳体外，凸轮轴的外圆周上开有曲线槽，拨叉套在凸轮轴上，其下端嵌入滑块外圆周上所设置的环形槽内，拨叉上的滑销一端嵌入凸轮轴上的曲线槽内。
5、按权利要求2或4所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于滑块式换向机构还可采用拉杆结构的滑块式换向机构，其拉杆直接连接在拨叉上并伸出壳体外。
6、按权利要求1所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于从动齿轮与其对应的轴承之间的输出轴上可套装有同步弹簧或其它弹性元件。
7、按权利要求1所述的摩托车用外置式倒档装置，其特征在于所述的反向传动机构可由反向轴、正向轴、反向大齿轮、反向小齿轮和正向齿轮组成，反、正向轴均支承在壳体内的下部，在反向轴的左、右端分别固连有反向大、小齿轮，在正向轴的右端套接有正向齿轮，且反向大齿轮与输入轴上的主动齿轮啮合，反向小齿轮与正向轴上的正向齿轮啮合，正向齿轮与输出轴上的从动齿轮啮合。
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|---|---|---|---|---|
| CN107416120A (zh) * | 2017-07-21 | 2017-12-01 | 浙江钱江摩托股份有限公司 | 一种摩托车的倒挡机构 |
| CN110550507A (zh) * | 2019-09-09 | 2019-12-10 | 衡阳泰豪通信车辆有限公司 | 行走式野战光缆收放架 |
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| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |