CN2289704Y - 车用拖车索 - Google Patents

Abstract

本实用新型车用拖车索是一种车辆的牵引工具,它包括绳索和绳索两端的索引钩,并在绳索的中间串接一个收缩器。本车用拖车索在使用过程中绳索一直处于绷直状态,具有缓冲、防断功能,可广泛应用于各种车辆中。

Description

车用拖车索

本实用新型涉及一种汽车附件，特别是一种车辆的牵引工具。

汽车出现故障后无法行驶，需要用其它车辆来拖拉。目前所使用的车辆牵引工具十分简单，就是使用一根两端有牵引钩的绳索。这样的拖车索实际使用时缺点较多：首先，汽车起步困难，容易产生较强的冲击力，拉断绳索；其次，车辆在行驶过程中，拖车和被拖的车由于不同步，被拖的车容易压住绳子，造成绳子被拉断甚至出现交通事故。另外，普通的拖车索携带还很不方便。中国专利91227350.X提供了一种机动车拖曳装具，该装具采用柔性索带和钩环相连接并设有拉断保险和防切断护套，尽管比普通的拖车索从性能上提高了一步，但还是不能全面、彻底地解决现有拖车索所存在的上述问题。

本实用新型的目的是提供一种新型的车用拖车索，它具有缓冲、防断功能，有效地克服了现有拖车索的缺点。

本实用新型是通过下列技术方案实现的：本实用新型所提供的车用拖车索包括绳索和绳索两端的牵引钩，在绳索的中间串接一个收缩器，该收缩器能够收卷绳索。在使用本拖车索时，汽车起步阶段，绳索将从收缩器中拉出直至使被拖车辆起步。在车辆行驶过程中，当前面的拖车减速、后面的被拖汽车在惯性下保持原速时，普通的拖车索将下垂至地，但本实用新型拖车索中的收缩器会自动将绳索收缩至收缩器内，使整个拖车索处于绷直状态。因此，本拖车索可以防止绳索被拉断的现象发生。

上述的收缩器是由一根主轴、卷在主轴上的盘形弹簧和外壳所组成，绳索的中间断开，一端固定在收缩器的主轴上，另一端与盘形弹簧的末端连接。由于盘形弹簧的弹力，故收缩器还起到缓冲的作用，使车辆起步时产生的冲击力比较小。

本车用拖车索同现有技术相比，具有下列优点：

1、本拖车索仅增加一个收缩器，整体结构基本不变，故实施容易，有较高的实用价值；

2、由于收缩器能够将绳索收缩至收缩器壳体内，故携带十分方便；

3、本车用拖车索在使用过程中，绳索一直处于绷直状态，因而可以确保车辆安全行驶，防止意外事故发生，同时，延长了拖车索的使用寿命。

本实用新型的具体结构由以下的实施例及其附图给出。

图1是本实用新型所提供的车用拖车索的示意图。

图2是收缩器的剖视图。

图中，1、绳索；2、牵引钩；3、收缩器；30、主轴；31、盘形弹簧；32、外壳；4、缓冲器。

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。

如图1所示，本实施例中拖车索除了包括牵引钩(2)、绳索(1)和收缩器(3)外，绳索(1)上还串接一个缓冲器(4)。缓冲器(4)用来进一步提高拖车索的缓冲性能，防止汽车在起步或加速阶段时因冲击力过大而造成的绳索(1)断裂现象发生。缓冲器(4)的具体结构可以采用弹簧、液压、汽压等方式来实现。

如图2所示，收缩器(3)包括主轴(30)、盘形弹簧(31)和外壳(32)，外壳(32)固定在主轴(30)上，可采用塑料制成。盘形弹簧(31)的内端固定在主轴(30)上，外端与绳索(1)连接。盘形弹簧(31)和绳索(1)的大小、规格可以根据车辆的型号、吨位不同而变化。

Claims (3)

1、一种车用拖车索，包括绳索(1)和绳索(1)两端的牵引钩(2)，其特征在于绳索(1)的中间串接一个收缩器(3)。

2、根据权利要求1所述的车用拖车索，其特征在于所述的收缩器(3)是由一根主轴(30)，卷在主轴(30)上的盘形弹簧(31)和外壳(32)组成，绳索(1)中间断开，一端固定在收缩器(3)的主轴(30)上，另一端与盘形弹簧(31)的末端连接。

3、根据权利要求1或2所述的车用拖车索，其特征在于所述的绳索(1)上还串接一个缓冲器(4)。