CN2253322Y - 制动控制阀 - Google Patents

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Abstract

一种与液压马达刹车制动器配套的制动控制阀，主要由梭阀体、梭阀芯、弹簧、弹簧座、锥阀芯、锥阀套、滑阀芯、针阀芯、阀体、阀盖和调压螺丝组成。梭阀体、阀盖分别安在阀体左、右端，它们均为偏方体形，梭阀座内安有梭阀芯、阀体里安有锥阀芯、滑阀芯和针阀芯。其特点：一是能充分地消除液压马达的“飞速”现象，运行稳定；二是取压力油多渠道、方便；三是由于锥阀芯的行程受限制，故压在滑阀上的调压弹簧不会过分变形、耐用，工作可靠。

Description

制动控制阀
本实用新型涉及液压马达制动器新的油路装置。
已有工程机械(如汽车起重机)的液压马达刹车制动器压力油直接取自操纵阀，没有经专设的油路加以控制，故存在下列弊端：一是液压马达空载时转速很快，造成“飞速”现象，转速紊乱，在汽车起重机上表现为钢丝绳抖动，运行不平稳；二是刹车制动器只能从操纵阀取油，不能从其他地方取油，取油不方便。
本实用新型的目的在于提供一种能使液压马达空载运行平稳，没有“飞速”现象，刹车制动器取油方便的制动控制阀。
参照附图1，本实用新型是采用下列方式来达到目的的：一是刹车制动器压力油，取自制动控制阀；二是制动控制阀设有调压弹簧(12)，使马达开始转动时， 有一定的瞬间压力平衡起步，即能消除马达的“飞速”现象；三是本阀的梭阀体(1)有2道进油口，一道进油口连通操纵阀，另一道用螺塞堵塞，可从操纵阀取压力油或2道进油口分别连通液压马达两端油口取压力油，取油多渠道方便。
本实用新型特点：一是使用本阀，能充分地消除液压马达的“飞速”现象，也可克服液压马达空载起动时一段时间内的速度紊乱现象；二是使用本阀后，刹车制动器的压力油可来源于操纵器或来源于液压马达两端油口，取油方便；三是本阀把锥阀芯(6)和滑阀芯(8)集成在一起，结构紧凑，前者外径大，后者外径小，锥阀芯行程受限制，易损件压缩弹簧(12)不会过分变形而受到保护，工作可靠、耐用。
下面结合附图来说明实施例：
图1为本阀纵剖视图。
图2为本阀俯视图(局部剖开)。
图3为本阀左视图。
图4为本阀工作原理示意图。
参照图1-3，本阀由梭阀体(1)、棱阀芯(2)、弹簧(3、11、12)、弹簧座(4)、进油口接头(5)、锥阀芯(6)、锥阀套(7)、滑阀芯(8)、针阀芯(9)、回油接头(10)、钢球(13)、阀体(14)、阀盖(15)、调压螺丝(16)、固定螺母(17)和内六角螺钉(18、19)组成。梭阀体(1)、阀体(14)和阀盖(15)均为偏方体形，梭阀体(1)和阀盖(15)有4个均布二级圆孔，阀体(14)左、右两端部各有4个均布螺孔，梭阀体(1)用内六角螺钉(19)与阀体(14)左端连接，阀盖(15)用内六角螺钉(18)与阀体(14)右端连接，接合端面环槽内安有O形密封圈，梭阀体(1)中心有4级圆孔，圆孔上、下有螺孔，螺孔与进油管连头(5)连接，圆孔内安有梭阀芯(12)，梭阀芯(12)内孔安有弹簧(3)，弹簧(3)上端安有弹簧座(4)，阀体(14)中心水平、垂直方向各有2级圆孔，左下角与右上角各有十字形油孔，油孔的内端分别与水平和垂直圆孔相通，外端用钢球(13)堵塞，锥阀芯(6)与锥阀套(7)均为杯形，套合在一起，锥阀套(7)左端面圆孔与梭阀体(1)圆孔对正，锥阀套(7)安在阀体(14)左部圆孔里，其外圆二道环槽安有O形密封圈，锥阀芯(6)内安4级圆柱形滑阀芯(8)左部，滑阀芯(3)右部在阀体(1)右圆孔内，弹簧(12)左端压在滑阀芯(8)上，右端压在调压螺丝(16)端盘上，端盘周缘环槽安有0形密封圈，阀体(14)垂直圆孔上、下端有螺孔，上螺孔安有回油接头(1O)，下螺孔连接刹车制动器油管，圆孔上段安有针阀芯(9)及其弹簧(11)。
工作原理：参照图1、图4，当油路系统中的操纵阀上开有控制油口时，则本阀(23)的梭阀上的2个进油口(24、25)的一个与其接通，另一个用螺塞堵死，若无法从操纵阀取油，本阀2个进油口则与液压马达两端油口分别接通，此时；梭阀就起着压力选择阀的作用，压力油推动锥阀芯(6)右移时，滑阀芯(8)关闭回油道(26)，同时导通进油道(27)，压力油进入刹车制动器(21)左部油缸(28)，制动盘(29)右移，液压马达(22)刹车即消除，当系统油压降低小于弹簧(12)弹力时，锥阀芯(6)和滑阀芯(8)一起左移，而把回油道(26)接通，同时关闭进油道(27)(如图4所示)，刹车制动器油缸(28)的油在弹簧(30)弹力作用下推开针阀芯(9)，流回油箱(31)，执行刹车。

Claims (1)

  1. 一种与液压马达刹车制动器配套的制动控制阀，其特征在于该阀由梭阀体(1)、梭阀芯(2)、弹簧(3、11、12)、弹簧座(4)、进油口接头(3)、锥阀芯(6)、锥阀套(7)、滑阀芯(8)、针阀芯(9)、回油接头(10)、钢球(13)、阀体(14)、阀盖(15)、调压螺丝(16)、固定螺母(17)和内六角螺钉(18、19)组成，梭阀体(1)、阀体(14)和阀盖(15)均为偏方体形，梭阀体(1)和阀盖(15)有4个均布二级圆孔，阀体(14)左、右两端部各有4个均布螺孔，梭阀体(1)用内六角螺钉(19)与阀体(14)左端连接，阀盖(15)用内六角螺钉(18)与阀体(14)右端连接，接合端面环槽内安有O形密封圈，梭阀体(1)中心有4级圆孔，圆孔上、下有螺孔，螺孔与进油管连头(5)连接，圆孔内安有梭阀芯(12)，梭阀芯(12)内孔安有弹簧(3)，弹簧(3)上端安有弹簧座(4)，阀体(14)中心水平、垂直方向各有2级圆孔，左下角与右上角各有十字形油孔，油孔的内端分别与水平和垂直圆孔相通，外端用钢球(13)堵塞，锥阀芯(6)与锥阀套(7)均为杯形，套合在一起，锥阀套(7)左端面圆孔与梭阀体(1)圆孔对正，锥阀套(7)安在阀体(14)左部圆孔里，其外圆二道环槽安有0形密封圈，锥阀芯(6)内安4级圆柱形滑阀芯(8)左部，滑阀芯(8)右部在阀体(1)右圆孔内，弹簧(12)左端压在滑阀芯(8)上，右端压在调压螺丝(16)端盘上，端盘周缘环槽安有O形密封圈，阀体(14)垂直圆孔上、下端有螺孔，上螺孔安有回油接头(10)，下螺孔连接刹车制动器油管，圆孔上段安有针阀芯(9)及其弹簧(11)。
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