CN210014029U - 一种液力缓速器控制阀 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种液力缓速器控制阀，包括：阀体外壳、用于与缓速器连通的工作孔、用于使气体进入的进气孔、用于控制进气孔开度的阀芯组件、用于控制阀芯组件运动的比例电磁铁；进气孔处于不同开度、以使工作孔排出的气体压力不同；在使用的过程中，可以通过改变流经比例电磁铁电流的大小，以使阀芯组件向不同的方向运动，或者运动不同的距离；阀芯组件运动的过程中会使进气孔处于不同开度，以使工作孔排出的气体压力不同；由于工作孔与缓速器连通，因此不同压力的气体可以使缓速器具有多种不同的制动力矩，以满足不同行驶工况及不同型号车辆的需求。

Description

一种液力缓速器控制阀

技术领域

本实用新型涉及液力缓速器技术领域，更具体地说，涉及一种液力缓速器控制阀。

背景技术

液力缓速器一般设置于车辆刹车系统中，用于运输车辆、重卡、其他液力传动车辆等大型或重载车辆上，使得车辆在下坡路段能够持续并稳定的刹车，保持相对匀速的行驶速度。液力缓速器的辅助制动效果优异，对经常下坡特别是连续下长坡的车辆辅助制动效果更为明显。

液力缓速器制动力矩的大小取决于工作腔内的油压和油量，而工作腔内的油压和油量通过充入液力缓速器的气体流量和压力进行控制。

电磁铁将输入的电流信号转换为力和位移，普通气体控制阀运用的大多为通断电磁铁，此种电磁铁通电时，铁芯在两极限位置之间快速吸合；断电时，铁芯在机械弹簧力的作用下复位。因此这种电磁铁驱动的阀是数字式，通道不是完全关闭就是完全打开。

但是在实际使用的过程中，由于汽车本身的质量及行驶路况的不同，所需要的制动力也会不同，通断电磁铁不能够满足车辆对多种不同制动力矩的需求。

综上所述，如何提供一种可向液力缓速器提供多种不同压力的气体的控制阀，是目前本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是提供一种液力缓速器控制阀，可以向液力缓速器提供多种不同压力的气体，以使液力缓速器输出多种不同的制动力矩。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种液力缓速器控制阀，包括：阀体外壳、用于与缓速器连通的工作孔、用于使气体进入的进气孔、用于控制所述进气孔开度的阀芯组件、用于控制所述阀芯组件运动的比例电磁铁；

所述进气孔处于不同开度、以使所述工作孔排出的气体压力不同；

所述工作孔和所述进气孔均设置于所述阀体外壳，所述阀芯组件和所述比例电磁铁均设置于所述阀体外壳内部。

优选的，所述比例电磁铁包括用于将所述比例电磁铁磁场的变化转换为机械力的移动组件，所述移动组件与所述阀芯组件连接；

所述移动组件为具有导磁材料的移动组件。

优选的，所述移动组件包括用于与所述阀芯组件连接的推杆，所述推杆远离所述阀芯组件的一端设置有用于调节所述推杆初始位置的推力调节器、以及一端与所述推力调节器连接、另一端与所述比例电磁铁连接的调节弹簧；

所述推力调节器沿所述推杆的移动方向可移动设置，以调节所述调节弹簧对所述推杆的作用力。

优选的，所述推杆靠近所述阀芯组件的一端设置有滑块，所述滑块设置有用于避免所述阀体外壳的降压孔与所述进气孔连通的密封垫。

优选的，所述阀芯组件包括固定设置的基座、用于相对于所述基座可移动设置的轴芯以及一端连接于所述轴芯一端连接于所述基座的波纹管；

所述波纹管套装于所述轴芯的外周部，所述轴芯与所述滑块连接，所述基座与所述阀体外壳连接。

优选的，所述基座设置有用于与所述进气孔连通的第一通孔；

所述轴芯远离所述滑块的一端设置有气嘴螺帽、以及用于使所述气嘴螺帽与所述第一通孔的进气口贴合以使所述进气孔关闭的第一弹簧，所述第一弹簧设置于所述轴芯的外周部；

所述轴芯带动所述气嘴螺帽克服所述第一弹簧的弹性力移动，以使所述进气口打开。

优选的，所述阀体外壳包括前阀体以及与所述前阀体可拆卸连接的后阀体。

优选的，所述阀体外壳与安装支架连接，所述安装支架设置有用于减震的减震橡胶垫。

优选的，所述后阀体设置有用于将气体排出的排气通道、以及用于使所述排气通道与所述进气孔连通或隔断的活塞；

所述活塞可移动的设置于所述后阀体的内腔中。

优选的，所述后阀体设置有用于避免气体压力过大的安全阀，所述安全阀包括与排气通道连通的安全通道、可沿所述安全通道上下移动的提升阀以及用于使所述安全通道与所述排气通道密封的第二弹簧；

所述第二弹簧设置于所述提升阀的外周部，所述气体压力大于预设值时，所述提升阀克服所述第二弹簧的弹性力向上移动以使所述安全通道与所述排气通道连通。

本实用新型提供的液力缓速器控制阀，包括：阀体外壳、用于与缓速器连通的工作孔、用于使气体进入的进气孔、用于控制进气孔开度的阀芯组件、用于控制阀芯组件运动的比例电磁铁；进气孔处于不同的开度、以使工作孔排出的气体压力不同；工作孔和进气孔均设置于阀体外壳，阀芯组件和比例电磁铁均设置于阀体外壳内部。

在使用的过程中，可以通过改变流经比例电磁铁电流的大小，电流大小的改变会使比例电磁铁所产生的磁场发生变化，以使阀芯组件向不同的方向运动，或者运动不同的距离；阀芯组件运动的过程中会使进气孔处于不同开度，进气孔处于关闭状态时，工作孔将不排出气体，缓速器处于非工作状态；当进气孔处于不同开度状态时，可以使气体的进气速度不同，以使工作孔排出的气体压力不同。

由于工作孔与缓速器连通，因此不同压力的气体可以使缓速器具有多种不同的制动力矩，以满足不同行驶工况及不同车辆型号的需求。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型所提供的液力缓速器控制阀的剖视图；

图2为液力缓速器控制阀处于加压状态的剖示图；

图3为液力缓速器控制阀处于减压状态的剖示图；

图4为阀芯组件非工作状态的剖视图；

图5为阀芯组件工作状态的剖视图；

图6为液力缓速器控制阀的正视图；

图7为液力缓速器控制阀的俯视图；

图8为液力缓速器控制阀的轴测图。

图1-8中：

1为插接器、2为前阀体、3为端盖、4为比例电磁铁、41为推杆、42为推力调节器、5为滑块、6为轴芯、61为第一弹簧、62为第三弹簧、7为波纹管、8为基座、9为气嘴螺帽、10为活塞、11为基座板、12为后阀体、13为安全阀螺栓、14为提升阀、141为第二弹簧、15为减震总成、151为安装支架、152为减震橡胶垫、E为第二密封面、F为第一密封面、H为第四密封面、K为第三密封面、N为排气通道、P为进气孔、Q为工作孔、R为排气孔、T为降压孔。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型的核心是提供一种液力缓速器控制阀，可以使向液力缓速器提供多种不同压力的气体，以使液力缓速器输出多种不同的制动力矩。

请参考图1-8，图1为本实用新型所提供的液力缓速器控制阀的剖视图；图2为液力缓速器控制阀处于加压状态的剖示图；图3为液力缓速器控制阀处于减压状态的剖示图；图4为阀芯组件非工作状态的剖视图；图5为阀芯组件工作状态的剖视图；图6为液力缓速器控制阀的正视图；图7为液力缓速器控制阀的俯视图；图8为液力缓速器控制阀的轴测图。

本具体实施例提供的液力缓速器控制阀，包括：阀体外壳、用于与缓速器连通的工作孔Q、用于使气体进入的进气孔P、用于控制进气孔P开度的阀芯组件、用于控制阀芯组件运动的比例电磁铁4；进气孔P处于不同的开度、以使工作孔Q排出的气体压力不同；工作孔Q和进气孔P均设置于阀体外壳，阀芯组件和比例电磁铁4均设置于阀体外壳内部。

在使用的过程中，可以通过改变流经比例电磁铁4电流的大小，电流大小的改变会使比例电磁铁4所产生的磁场方向或强度发生变化，以使阀芯组件所受力的方向改变，从而向不同的方向运动，或者所受力的大小发生改变，从而运动不同的距离；阀芯组件运动的过程中会使进气孔P处于不同的开度，当进气孔P开度为零时，进气孔P处于关闭状态时，工作孔Q将不排出气体，缓速器处于非工作状态；当进气孔P处于不同开度时，可以使气体的进气速度不同，从而使阀体外壳内相关腔室中的气体压力发生改变，以使工作孔Q排出的气体压力不同。

由于工作孔Q与缓速器连通，因此不同压力的气体可以使缓速器具有多种不同的制动力矩，以满足不同行驶工况及不同车辆型号的需求。

需要进行说明的是，通过改变流经比例电磁铁4电流的大小，可以使阀芯组件处于其运动范围内的任意位置，以使进气孔P的开度具有多种不同的情况，从而使工作孔Q排出的气体压力具有多种不同的数值。

优选的，可以使比例电磁铁4与控制器连接，通过控制器改变流经比例电磁铁4的电流的大小，以使阀芯组件的运动方向或运动距离发生改变。

优选的，可以在阀芯组件设置用于将进气孔P密封或打开的密封件，当密封件运动至合适位置时，则进气孔P打开，且随着密封件的移动，进气孔P的开度会改变。

在上述实施例的基础上，为了使比例电磁铁4能够将电流的变化转化为机械力进行输出，可以使比例电磁铁4包括用于将比例电磁铁4磁场的变化转换为机械力移动组件，移动组件与阀芯组件连接；移动组件为具有导磁材料的移动组件。

需要进行说明的是，移动组件包括设置于比例电磁铁4内部的铁芯，以及与铁芯连接的推杆41；推杆41与铁芯可以设置为一体式结构。

优选的，推杆41为圆柱状结构，且推杆41的外周部为不锈钢材质，内部为铁质的铁芯结构。

在使用的过程中，可以将移动组件设置于比例电磁铁4中线圈的内部，当比例电磁铁4线圈中通过的电流的大小发生变化时，可以使线圈所产生的磁场的方向或者磁场强度发生变化，而移动组件中的铁芯为导磁性材料，因此铁芯所受的磁场力的方向或大小会发生改变，以使铁芯的位移方向或位移距离发生改变，从而带动推杆41移动，由于推杆41与阀芯组件连接，因此阀芯组件的位移方向和位移距离也会发生改变。

需要进行说明的是，本实用新型提供的比例电磁铁4为高精度的比例电磁铁4，可以精确控制推杆41的位移量及位移方向，以使进气孔P的开度被精准控制，从而使工作孔Q排出的气体压力值精确；具体如何提高比例电磁铁4的精度，可以通过改变比例电磁铁4中线圈的匝数、用于缠绕线圈的结构的材质以及内部的结构尺寸等进行设计。

在上述实施例的基础上，为了保证液力缓速器控制阀的精度，可以在推杆41远离阀芯组件的一端设置有用于调节推杆41初始位置的推力调节器42，以及一端与推力调节器42连接、另一端与比例电磁铁4连接的调节弹簧；推力调节器42沿推杆41的移动方向可移动设置，以调节调节弹簧对推杆41的作用力。

在液力缓速器出厂之前，需要对推杆41的初始位置进行校准，可以使推力调节器42通过调节弹簧与推杆41连接；优选的，推力调节器42为具有齿形结构的环状结构，在使用的过程中，可以通过旋拧推力调节器42来调整调节弹簧的压缩量，从而调节推杆41的初始位置，调节弹簧与推杆41连接。

在上述实施例的基础上，可以在推杆41靠近阀芯组件的一端设置滑块5，滑块5设置有用于避免阀体外壳的降压孔T与进气孔P连通的密封垫。

如图1所示，在使用的过程中，推杆41与滑块5连接，推杆41移动的过程中可以带动滑块5滑动，滑块5移动至与阀芯组件接触的位置之后，推杆41继续移动，可以带动阀芯组件运动，滑块5上的密封垫将滑块5底部与进气孔P连通的通道密封，以避免进气的过程中气体由降压孔T流出。

在上述实施例的基础上，可以使阀芯组件包括固定设置的基座8、用于相对于基座8可移动设置的轴芯6以及一端连接于轴芯6一端连接于基座8的波纹管7；波纹管7套装于轴芯6的外周部，轴芯6与滑块5连接，基座8与阀体外壳连接。

优选的，基座8设置有用于使轴芯6穿过的第二通孔，以使轴芯6可相对于基座8移动。

优选的，可以将波纹管7的一端通过优质胶与轴芯6连接，另一端通过优质胶与基座8连接，优质胶可以是高强度、高气密性的环氧树脂，使阀芯组件的密封性及耐高压性能提高。

在上述实施例的基础上，可以在基座8设置有用于与进气孔P连通的第一通孔，第一通孔的一侧设置有用于使气体进入腔室的进气口；轴芯6远离滑块5的一端设置有气嘴螺帽9、以及用于使气嘴螺帽9与进气口贴合以使进气孔P关闭的第一弹簧61，第一弹簧61设置于轴芯6的外周部；轴芯6带动气嘴螺帽9克服第一弹簧61弹性作用力移动，以使进气口打开。

优选的，气嘴螺帽9与轴芯6螺纹连接，且二者的螺纹连接处涂有密封胶，以保证其密封性。

优选的，为了使阀芯组件能够顺利复位，可以在轴芯6的一端设置第三弹簧62，在轴心的另一端设置第一弹簧61，如图2所示，轴芯6向右移动的过程中，波纹管7、第三弹簧62和第一弹簧61同时被压缩，气嘴螺帽9远离第一通道的进气口，使进气孔P打开，轴芯6继续向右移动，可使进气口处的空间增加，进气孔P的打开程度增加，使气体单位时间内的流量逐渐加大，从而使工作孔Q流出的气体压力增加；减压过程中，在波纹管7、第三弹簧62和第一弹簧61弹性作用力的作用下，轴芯6向左移动，气嘴螺帽9靠近第一通道的进气口，直至与进气口贴合，使进气孔P的打开程度逐渐减小，直至关闭。

为了使阀体外壳方便安装，可以使阀体外壳包括前阀体2以及与前阀体2可拆卸连接的后阀体12。

优选的，前阀体2和后阀体12之间通过螺栓连接，并在连接处涂抹螺纹胶固定。

为了避免液力缓速器控制阀使用的过程中受震动的影响，可以将阀体外壳与安装支架151连接，安装支架151设置有用于减震的减震橡胶垫152。

如图1所示，可以使安装支架151包括上层安装板和下层安装板，减震橡胶垫152设置于上层安装板和下层安装板之间。

优选的，减震橡胶垫152和安装支架151总称为减震总成15，减震总成15设置有与进气孔P连通的第三通孔，以及与排气孔R连通的第四通孔。

在上述实施例的基础上，后阀体12设置有用于将气体排出的排气通道N以及用于使排气通道N与进气孔P连通或隔断的活塞10；活塞10可移动的设置于后阀体12的内腔中。

如图2和图3所示，在使用的过程中，当进气孔P打开之后，气体由进气孔P进入，从而使活塞10所在腔体的气体压力增加，以使活塞10向右运动，当气体压力增加至一定数值时，活塞10与排气通道N的进气开口所在第三密封面K贴合，避免气体由排气通道N排出。

优选的，后阀体12设置有用于与排气通道N连通的排气孔R，排气通道N没有被活塞10密封时，气体可以由排气孔R排出。

优选的，活塞10为橡胶材质。

在上述实施例的基础上，为了避免后阀体12内气体压力过大，可以在后阀体12设置用于避免气体压力过大的安全阀，安全阀包括与排气通道N连通的安全通道、可沿安全通道上下移动的提升阀14以及用于使安全通道与排气通道N密封的第二弹簧141；第二弹簧141设置于提升阀14的外周部，气体压力大于预设值时，提升阀14克服第二弹簧141的弹性力向上移动以使安全通道与排气通道N连通。

优选的，气体压力的预设值的取值范围可以是0.38±0.02MPa，当气体压力大于预设值时，第二弹簧141被压缩，使提升阀14向上移动，第四密封面H打开，气体由此进入安全通道并由此进入排气通道N，由排气孔R排出；当后阀体12内的气体压力恢复至正常数值时，第二弹簧141回位，提升阀14下降至原始位置，第四密封面H关闭，控制阀正常工作。

优选的，安全阀通过安全阀螺栓13与后阀体12螺纹连接，同时安全阀螺栓13与后阀体12的连接处涂有高强度、高气密性螺纹胶。

在另一具体实施例中，如图1所示，本实用新型提供的液力缓速器控制阀包括阀体外壳、端盖3、设置于阀体外壳内部的阀芯组件等，其中阀体外壳包括前阀体2和后阀体12，前阀体2设置有降压孔T、进气孔P和插接器1，其中插接器1用于获取电流信号、连通电源；前阀体2内部设置有多个不同直径及深度的圆形中空腔体，还设有定位孔和多个凸台，用于安装比例电磁铁4及阀芯组件，比例电磁铁4包括推杆41、推力调节器42和调节弹簧，阀芯组件包括轴芯6、气嘴螺帽9、第一弹簧61、第三弹簧62、波纹管7以及基座8，推杆41与滑块5连接，滑块5中的密封垫用于密封的面为第一密封面F，气嘴螺帽9与基座8贴合的密封面为第二密封面E；后阀体12设置有活塞10、排气通道N、排气孔R、工作孔Q和安全阀；阀体外壳安装于减震总成15上；优选的滑块5上的密封垫为橡胶密封垫。

优选的，为了保证产品的气密性，基座8与阀体外壳之间、基座板11与阀体外壳之间均别设置有O形密封圈，且基座8及基座板11均设置有用于放置O形密封圈的凹槽。

加压过程如图2和图5所示，加压过程中，通过控制器改变流经比例电磁铁4的电流的大小，使推杆41向右移动，推杆41向右移动的过程中推动滑块5移动，随着电流信号的不断增大，推杆41的推力与位移逐渐增大，滑块5上的密封橡胶垫压缩轴芯6发生位移，同时密封橡胶垫与第一密封面F接触，使第一密封面F密封，轴芯6与气嘴螺帽9连接，因此轴芯6可推动气嘴螺帽9移动，使气嘴螺帽9与第一通孔的第二密封面E打开间隙，进气孔P的气体由此进入，气体经过基座板11进入后阀体12；随着推杆41的位移不断增加，进气孔P中气体的流量逐渐加大，后阀体12腔中气体的压力随之加大，受气体压力的影响，活塞10向右移动，第三密封面K被密封，排气通道N被封闭，气体由工作孔Q输出至缓速器，可以通过调整推杆41的位移量，使推杆41固定至不同位置，以获得不同压力的气体。

减压过程如图3和图4所示，随着流经比例电磁铁4的电流信号逐渐减小，推杆41的推力逐渐减小，滑块5对轴芯6的推力逐渐减小，在第一弹簧61、第三弹簧62和波纹管7弹性作用力的作用下，推按逐渐向左移动，第一密封面F的密封效果减弱，少部分气体由第一密封面F流入前阀体2前端的腔室，并从降压孔T排出，前后阀体12形成压力差，活塞10逐渐回位，排气通道N打开，气体由排气孔R排出，同时，轴芯6逐渐恢复至正常位置，气嘴螺帽9与基座8的第二密封面E贴合密封，气体流量逐渐减小，阀体中气体的压力逐渐降低。

需要进行说明的是，本实用新型提供的第一密封面F、第二密封面E、第三密封面K和第四密封面H，第一弹簧61、第二弹簧141和第三弹簧62，第一通孔、第二通孔、第三通孔和第四通孔中的第一、第二、第三和第四只是为了说明位置的不同，并没有先后顺序之分。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。本实用新型所提供的所有实施例的任意组合方式均在此实用新型的保护范围内，在此不做赘述。

以上对本实用新型所提供的液力缓速器控制阀进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (10)

1.一种液力缓速器控制阀，其特征在于，包括：阀体外壳、用于与缓速器连通的工作孔(Q)、用于使气体进入的进气孔(P)、用于控制所述进气孔(P)开度的阀芯组件、用于控制所述阀芯组件运动的比例电磁铁(4)；

所述进气孔(P)处于不同开度、以使所述工作孔(Q)排出的气体压力不同；

所述工作孔(Q)和所述进气孔(P)均设置于所述阀体外壳，所述阀芯组件和所述比例电磁铁(4)均设置于所述阀体外壳内部。

2.根据权利要求1所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述比例电磁铁(4)包括用于将所述比例电磁铁(4)磁场的变化转换为机械力的移动组件，所述移动组件与所述阀芯组件连接；

所述移动组件为具有导磁材料的移动组件。

3.根据权利要求2所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述移动组件包括用于与所述阀芯组件连接的推杆(41)，所述推杆(41)远离所述阀芯组件的一端设置有用于调节所述推杆(41)初始位置的推力调节器(42)、以及一端与所述推力调节器(42)连接、另一端与所述比例电磁铁(4)连接的调节弹簧；

所述推力调节器(42)沿所述推杆(41)的移动方向可移动设置，以调节所述调节弹簧对所述推杆(41)的作用力。

4.根据权利要求3所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述推杆(41)靠近所述阀芯组件的一端设置有滑块(5)，所述滑块(5)设置有用于避免所述阀体外壳的降压孔(T)与所述进气孔(P)连通的密封垫。

5.根据权利要求1-4任一项所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述阀芯组件包括固定设置的基座(8)、用于相对于所述基座(8)可移动设置的轴芯(6)以及一端连接于所述轴芯(6)一端连接于所述基座(8)的波纹管(7)；

所述波纹管(7)套装于所述轴芯(6)的外周部，所述轴芯(6)与所述滑块(5)连接，所述基座(8)与所述阀体外壳连接。

6.根据权利要求5所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述基座(8)设置有用于与所述进气孔(P)连通的第一通孔；

所述轴芯(6)远离所述滑块(5)的一端设置有气嘴螺帽(9)、以及用于使所述气嘴螺帽(9)与所述第一通孔的进气口贴合以使所述进气孔(P)关闭的第一弹簧(61)，所述第一弹簧(61)设置于所述轴芯(6)的外周部；

所述轴芯(6)带动所述气嘴螺帽(9)克服所述第一弹簧(61)的弹性力移动，以使所述进气口打开。

7.根据权利要求6所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述阀体外壳包括前阀体(2)以及与所述前阀体(2)可拆卸连接的后阀体(12)。

8.根据权利要求7所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述阀体外壳与安装支架(151)连接，所述安装支架(151)设置有用于减震的减震橡胶垫(152)。

9.根据权利要求8所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述后阀体(12)设置有用于将气体排出的排气通道(N)、以及用于使所述排气通道(N)与所述进气孔(P)连通或隔断的活塞(10)；

所述活塞(10)可移动的设置于所述后阀体(12)的内腔中。

10.根据权利要求9所述的液力缓速器控制阀，其特征在于，所述后阀体(12)设置有用于避免气体压力过大的安全阀，所述安全阀包括与排气通道(N)连通的安全通道、可沿所述安全通道上下移动的提升阀(14)以及用于使所述安全通道与所述排气通道(N)密封的第二弹簧(141)；

所述第二弹簧(141)设置于所述提升阀(14)的外周部，所述气体压力大于预设值时，所述提升阀(14)克服所述第二弹簧(141)的弹性力向上移动以使所述安全通道与所述排气通道(N)连通。

Images