CN201363330Y - 一种板式单向调速阀 - Google Patents

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曹忠泉
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Abstract

本实用新型提供了一种板式单向调速阀，属于液压技术领域。它解决了现有单向调速阀体积大、结构复杂、成本高等问题。本板式单向调速阀包括阀体、流量调节杆和调节手轮，阀体上设有进油通道、出油通道和节流腔，进油通道和出油通道分别与节流腔相通，流量调节杆内端位于节流腔内，外端伸出阀体与调节手轮固连，节流腔内设有单向阀芯，该单向阀芯具有轴向延伸的通孔且单向阀芯的一端抵靠在节流腔与出油通道的连通处，流量调节杆的内端穿设在通孔内，在单向阀芯的侧部开有若干个与通孔相贯通且当流量调节杆沿通孔轴向移动时能使进油通道与通孔相连通或截止的流量调节孔。本板式单向调速阀具有结构简单、生产成本低、体积小的特点。

Description

一种板式单向调速阀
技术领域
本实用新型属于液压技术领域，涉及一种调速阀，特别涉及一种液压泵站上的板式单向调速阀。
背景技术
单向调速阀广泛应用于机械液压系统的速度控制，使工作部件实现单向无级调速。
现有的传统单向调速阀包括阀体、调节手轮、流量调节杆、节流阀芯、滑阀、调节螺座以及弹簧座。液压油由泵站经进油通道进入到节流腔，由节流阀芯、流量调节杆、调节手轮及调节螺座共同构成的节流机构，进行无级调节流量后，由出油通道进入到工作油缸，从而使工作油缸的速度实行无级调速。反之，液压油经出油通道顶开滑阀后，经进油通道流入泵站的回油腔，这样工作油缸就能快速的反向运动。这种单向调速阀虽然能使工作部件实现单向无级调速，但是在工作油缸快速返回时，需一个较高的压力顶开滑阀，所以不宜在低压回路中使用。同时由于节流机构与滑阀分开安置在阀体内交叉孔中，使得该调速阀体积大，结构十分复杂，而且还需要多几个工艺孔，增加了外渗漏环节，制造难度也大、成本高，在使用过程中受制于庞大的外形。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的调速阀存在上述的问题，提供了一种结构简单、生产成本低、体积小的板式单向调速阀。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种板式单向调速阀，包括阀体、流量调节杆和调节手轮，所述的阀体上设有进油通道、出油通道和节流腔，进油通道和出油通道分别与节流腔相通，所述的流量调节杆内端位于节流腔内，外端伸出阀体与调节手轮固连，其特征在于，所述的节流腔内设有单向阀芯，该单向阀芯具有轴向延伸的通孔且单向阀芯的一端抵靠在节流腔与出油通道的连通处，上述的流量调节杆的内端穿设在通孔内，在单向阀芯的侧部开有若干个与通孔相贯通且当流量调节杆沿通孔轴向移动时能使进油通道与通孔相连通或截止的流量调节孔。
在初始状态下，流量调节杆的内端穿设在单向阀芯的通孔内并使进油通道与通孔相截止。当液压油由泵站经进油通道进入到单向调速阀内时，通过旋转调节手轮使流量调节杆在单向阀芯的通孔内移动，从而使进油通道与通孔相连通，这样液压油便能从进油通道经流量调节孔流入到出油通道，最后进入到工作油缸内。而通过调节流量调节杆沿通孔轴向移动可以调节流量调节孔的间隙，从而得到不同流量的液压油，使工作油缸实现无级调速。工作油缸在做快速反向运动时，液压油经出油通道，顶开单向阀芯后进入到进油通道，最后流入泵站的回油腔，这样工作油缸就能快速的反向运动。
在上述的板式单向调速阀中，所述的流量调节杆内端套接有弹簧座和弹簧，所述的弹簧座固连在节流腔内，所述的弹簧一端作用在单向阀芯上，另一端作用在弹簧座上。弹簧顶压单向阀芯使得单向阀芯能紧紧抵靠在节流腔与出油通道的连通处。而当工作油缸在做快速反向运动时，液压油在顶开单向阀芯后进入到进油通道后，弹簧在弹力作用下将单向阀芯重新顶压回节流腔与出油通道的连通处，使得进油通道和出油通道再次被截断。
在上述的板式单向调速阀中，所述的节流腔内设有凸肩，所述的单向阀芯端面上设有与凸肩密封接触的密封面。
在上述的板式单向调速阀中，所述的单向阀芯上具有环形凹槽，环形凹槽正对着进油通道出口且上述的流量调节孔位于环形凹槽内。
在上述的板式单向调速阀中，所述的密封面为圆锥面。
在上述的板式单向调速阀中，所述的流量调节孔数量为2～8个。
与现有技术相比，本板式单向调速阀通过单向阀芯代替传统的滑阀，同时将单向阀芯和流量调节杆一起安装在节流腔中，使得工作油缸的无级调速和快速反向运动均可在本单向调速阀端节流腔内实现，这样不仅简化了本单向调速阀的内部结构，缩小了其外形结构，而且还降低了生产成本，并使工作油缸在低压力的状态下也能快速返回。
附图说明
图1是本板式单向调速阀的处于关闭状态下的剖视结构示意图。
图2是本板式单向调速阀的处于打开状态下的剖视结构示意图。
图3是本板式单向调速阀中单向阀芯的剖视结构示意图。
图中，1、阀体；11、进油通道；12、出油通道；13、节流腔；131、凸肩；2、流量调节杆；3、调节手轮；4、单向阀芯；41、通孔；42、流量调节孔；43、环形凹槽；44、密封面；5、弹簧座；6、弹簧。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1和图2所示，本板式单向调速阀包括阀体1、流量调节杆2和调节手轮3，在阀体1上设有进油通道11、出油通道12和节流腔13，进油通道11和出油通道12分别与节流腔13相通，其中流量调节杆2内端位于节流腔13内，外端伸出阀体1与调节手轮3固连。
节流腔13内设有凸肩131和单向阀芯4，单向阀芯4的一端抵靠在节流腔13与出油通道12的连通处且在单向阀芯4端面上设有与凸肩131密封接触的密封面44，该密封面44为圆锥面。如图3所示，单向阀芯4具有轴向延伸的通孔41，流量调节杆2的内端穿设在通孔41内。在单向阀芯4的侧部设有正对着进油通道11出口的环形凹槽43，环形凹槽43上开有4个与通孔41相贯通且当流量调节杆2沿通孔41轴向移动时能分别使进油通道11与通孔41相连通或截止的流量调节孔42。在流量调节杆2的内端套接有弹簧座5和弹簧6，弹簧座5螺纹连接在节流腔13内，弹簧6一端作用在单向阀芯4上，另一端作用在弹簧座5上。
如图1所示，在初始状态下，流量调节杆2的内端穿设在单向阀4的通孔41内并使进油通道11与通孔41相截止，同时弹簧6顶压单向阀芯4使得单向阀芯4能紧紧抵靠在节流腔13与出油通道12的连通处，这样就使得进油通道11与出油通道12完全被截断。如图2所示，当液压油由泵站经进油通道11进入到单向调速阀内时，通过旋转调节手轮3使流量调节杆2在单向阀芯4的通孔41内移动，从而使进油通道11与通孔41相连通，这样液压油便能从进油通道11经流量调节孔42流入到出油通道12，最后进入到工作油缸内。而通过调节流量调节杆2沿通孔41轴向移动可以调节流量调节孔42的间隙，从而得到不同流量的液压油，使工作油缸实现无级调速。工作油缸在做快速反向运动时，液压油经出油通道12，顶开单向阀芯4后进入到进油通道11，最后流入泵站的回油腔，这样工作油缸就能快速的反向运动。当工作油缸反向运动后，弹簧6在弹力作用下将单向阀芯4重新顶压回节流腔13与出油通道12的连通处，使得进油通道11和出油通道12再次被截断。

Claims (6)

1、一种板式单向调速阀，包括阀体(1)、流量调节杆(2)和调节手轮(3)，所述的阀体(1)上设有进油通道(11)、出油通道(12)和节流腔(13)，进油通道(11)和出油通道(12)分别与节流腔(13)相通，所述的流量调节杆(2)内端位于节流腔(13)内，外端伸出阀体(1)与调节手轮(3)固连，其特征在于，所述的节流腔(13)内设有单向阀芯(4)，该单向阀芯(4)具有轴向延伸的通孔(41)且单向阀芯(4)的一端抵靠在节流腔(13)与出油通道(12)的连通处，上述的流量调节杆(2)的内端穿设在通孔(41)内，在单向阀芯(4)的侧部开有若干个与通孔(41)相贯通且当流量调节杆(2)沿通孔(41)轴向移动时能使进油通道(11)与通孔(41)相连通或截止的流量调节孔(42)。
2、根据权利要求1所述的一种板式单向调速阀，其特征在于，所述的流量调节杆(2)内端套接有弹簧座(5)和弹簧(6)，所述的弹簧座(5)固连在节流腔(13)内，所述的弹簧(6)一端作用在单向阀芯(4)上，另一端作用在弹簧座(5)上。
3、根据权利要求1或2所述的一种板式单向调速阀，其特征在于，所述的节流腔(13)内设有凸肩(131)，所述的单向阀芯(4)端面上设有与凸肩(131)密封接触的密封面(44)。
4、根据权利要求1或2所述的一种板式单向调速阀，其特征在于，所述的单向阀芯(4)上具有环形凹槽(43)，环形凹槽(43)正对着进油通道(11)出口且上述的流量调节孔(42)位于凹槽(43)内。
5、根据权利要求3所述的一种板式单向调速阀，其特征在于，所述的密封面(44)为圆锥面。
6、根据权利要求1或2所述的一种板式单向调速阀，其特征在于，所述的流量调节孔(42)数量为2～8个。
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