CN208169229U - 一种液压马达自动变量阀 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种液压马达自动变量阀，其中，包括阀体、设置在阀体内通过贯通孔相连通的高压油腔和芯腔，变量油路控制变量控制阀芯在芯腔内移动，实现高压油腔和变量油路连通，高压油腔内的系统高压油进入变量油路实现马达变量控制，负载过大时，在自动复位控制阀芯配合下，系统高压油推动变量控制阀芯复位，切断高压油腔和变量油路的连通。在超越负载的情况下实现高低速的转化，从而实现大扭矩的功率输出，实现履带驱动设备自动转化为低速大扭矩状态工作，避免因超越负载而引起系统故障，导致系统损坏。
Description
技术领域
本实用新型涉液压马达领域，具体涉及一种自动变量阀。
背景技术
目前，传统的液压马达控制一般采用节流阀节流调速，这样既可能造成大量的能量损失，而且调速不能即时调整，其组装后结构体积还比较大，管路连接复杂，各联接件及管路间之间的密封也较易损坏，同时也增加了制造成本。
因此,现有技术还需要进一步改进和发展。
发明内容
本实用新型的目的是为了提供一种新式的液压马达超越负载自动复位阀,旨在解决超越负载而引起系统故障，导致系统损坏的问题。
所采用的技术方案为：
一种液压马达自动变量阀，其中，包括阀体、设置在阀体内通过贯通孔相连通的高压油腔和芯腔，所述阀体内设置变量油路连接芯腔，所述芯腔内设置有用于控制高压油腔和变量油路通断的变量控制阀芯，所述变量控制阀芯内设置有用于使变量控制阀芯在马达超越负载时自动复位的自动复位控制阀芯，变量油路控制变量控制阀芯在芯腔内移动，实现高压油腔和变量油路连通，高压油腔内的系统高压油进入变量油路实现马达变量控制，负载过大时，在自动复位控制阀芯配合下，系统高压油推动变量控制阀芯复位，切断高压油腔和变量油路的连通。
所述的液压马达自动变量阀，其中，所述阀体的高压油腔内设置用于实现系统高压油单向输送的单向阀，所述单向阀设置于阀座上，所诉阀座固定于阀体上。
所述的液压马达自动变量阀，其中，所述高压油腔和变量油路分别位于芯腔两侧，所述变量控制阀芯包括芯柱、设置于芯柱一端的弹簧座和固定于弹簧座上用于辅助变量控制阀芯复位的弹簧，所述芯柱对应弹簧的端面上设置有用于容置弹簧的载孔，所述芯柱柱身上设置有用于连通高压油腔和变量油路的径向通孔。
所述的液压马达自动变量阀，其中，所述变量控制阀芯的芯柱设置有沿轴向分布的用于装载自动复位控制阀芯的芯孔，所述芯柱内对应自动复位控制阀芯设置有油仓，所述芯孔一端连通油仓，另一端连通载孔，所述径向通孔穿过油仓贯穿芯柱。
所述的液压马达自动变量阀，其中，所述变量油路包括连通芯腔端部用于推动变量控制阀芯移动的第一支路、对应贯通孔设置的第一油室、与第一油室连通的第二油室、及连接第二油室和变量活塞的第二支路，液压油通过第一支路的变量油口进入变量油路，推动变量控制阀在芯腔内移动，最终通过径向通孔连通贯通孔和第一油室，使系统高压油进入第一油室并由第二油室进入第二支路最终到达变量活塞，完成变量控制。
所述的液压马达自动变量阀，其中，所述芯腔由设置在阀体上的通腔和设置在通腔两端的的螺堵形成，所述弹簧座对应一端螺堵设置，该螺堵端面上设置有用于容置弹簧座的浅槽。
所述的液压马达自动变量阀，其中，自动复位控制阀芯一端顶持于弹簧座上，另一端朝向油仓。
所述的液压马达自动变量阀，其中，对应变量油路第一支路的变量控制阀芯的端部上设置环槽，所述环槽环绕变量控制阀芯端部设置。
有益效果：本实用新型提供了一种液压马达自动变量阀，液压马达在高速工作状态时，遇到发在压力突然升高时，在内部负载的压力的作用下，马达自动调整到低速大扭矩工作状态，完成液压马达的自动高速到低速的切换过程，更好的保护液压系统中的液压元件，实现了设备的各个不同工况点的正常运行。
附图说明
图1是本实用新型具体实施例一种液压马达自动变量阀的剖面示意图。
图2是本实用新型具体实施例一种液压马达自动变量阀的另一剖面示意图。
图3是本实用新型具体实施例一种液压马达自动变量阀的DD向剖面示意图。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚、明确，以下参照附图并举实施例对本实用新型进一步详细说明。
如图1所示的一种液压马达自动变量阀，其中，包括阀体100、设置在阀体内通过贯通孔200相连通的高压油腔300和芯腔400，所述阀体内设置变量油路500连接芯腔400，所述芯腔内设置有用于控制高压油腔和变量油路通断的变量控制阀芯410，所述变量控制阀内设置有用于使变量控制阀芯在马达超越负载时自动复位的自动复位控制阀芯420，变量油路控制变量控制阀芯在芯腔内移动，实现高压油腔和变量油路连通，高压油腔内的系统高压油进入变量油路实现马达变量控制，负载过大时，在自动复位控制阀芯410配合下，系统高压油推动变量控制阀芯复位，切断高压油腔和变量油路的连通。
所述阀体的高压油腔内设置用于实现系统高压油单向输送的单向阀310，所述单向阀设置于阀座320上，所诉阀座固定于阀体上。单向阀是流体只能沿进水口流动，出水口介质却无法回流，在液压系统中防止油流反向流动。
所述高压油腔和变量油路分别位于芯腔两侧，所述变量控制阀芯410包括芯柱411、设置于芯柱一端的弹簧座412和固定于弹簧座上用于辅助变量控制阀芯复位的弹簧413，所述芯柱对应弹簧的端面上设置有用于容置弹簧的载孔，所述芯柱柱身上设置有用于连通高压油腔和变量油路的径向通孔414。
所述变量控制阀芯的芯柱411设置有沿轴向分布的用于装载自动复位控制阀芯的芯孔，所述芯柱内对应自动复位控制阀芯设置有油仓，自动复位控制阀芯一端顶持于弹簧座上，另一端朝向油仓。所述芯孔一端连通油仓，另一端连通载孔，所述径向通孔414穿过油仓贯穿芯柱。
如图1、图2和图3所示的变量油路包括连通芯腔400端部用于推动变量控制阀芯410移动的第一支路、对应贯通孔设置的第一油室511、与第一油室连通的第二油室512、及连接第二油室和变量活塞513的第二支路，液压油通过第一支路的变量油口514进入变量油路，推动变量控制阀在芯腔内移动，最终通过径向通孔414连通贯通孔200和第一油室，使系统高压油进入第一油室并由第二油室进入第二支路最终到达变量活塞，完成变量控制，对应变量油路第一支路的变量控制阀芯的端部上设置环槽430，所述环槽环绕变量控制阀芯端部设置。
所述芯腔由设置在阀体上的通腔和设置在通腔两端的的螺堵600与螺堵700形成，所述弹簧座412对应一端螺堵600设置，该螺堵端面上设置有用于容置弹簧座的浅槽。螺堵用于堵住不经常使用的管道口，密封性好，防止马达内的油泄漏造成设备损坏，引发安全事故。
应当理解的是，本实用新型的应用不限于上述的举例，对本领域普通技术人员来说，可以根据上述说明加以改进或变换，所有这些改进和变换都应属于本实用新型所附权利要求的保护范围。
Claims (8)
1.一种液压马达自动变量阀，其特征在于，包括阀体、设置在阀体内通过贯通孔相连通的高压油腔和芯腔，所述阀体内设置变量油路连接芯腔，所述芯腔内设置有用于控制高压油腔和变量油路通断的变量控制阀芯，所述变量控制阀芯内设置有用于使变量控制阀芯在马达超越负载时自动复位的自动复位控制阀芯，变量油路控制变量控制阀芯在芯腔内移动，实现高压油腔和变量油路连通，高压油腔内的系统高压油进入变量油路实现马达变量控制，负载过大时，在自动复位控制阀芯配合下，系统高压油推动变量控制阀芯复位，切断高压油腔和变量油路的连通。
2.根据权利要求1所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，所述阀体的高压油腔内设置用于实现系统高压油单向输送的单向阀，所述单向阀设置于阀座上，所诉阀座固定于阀体上。
3.根据权利要求1所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，所述高压油腔和变量油路分别位于芯腔两侧，所述变量控制阀芯包括芯柱、设置于芯柱一端的弹簧座和固定于弹簧座上用于辅助变量控制阀芯复位的弹簧，所述芯柱对应弹簧的端面上设置有用于容置弹簧的载孔，所述芯柱柱身上设置有用于连通高压油腔和变量油路的径向通孔。
4.根据权利要求3所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，所述变量控制阀芯的芯柱设置有沿轴向分布的用于装载自动复位控制阀芯的芯孔，所述芯柱内对应自动复位控制阀芯设置有油仓，所述芯孔一端连通油仓，另一端连通载孔，所述径向通孔穿过油仓贯穿芯柱。
5.根据权利要求1所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，所述变量油路包括连通芯腔端部用于推动变量控制阀芯移动的第一支路、对应贯通孔设置的第一油室、与第一油室连通的第二油室、及连接第二油室和变量活塞的第二支路，液压油通过第一支路的变量油口进入变量油路，推动变量控制阀在芯腔内移动，最终通过径向通孔连通贯通孔和第一油室，使系统高压油进入第一油室并由第二油室进入第二支路最终到达变量活塞，完成变量控制。
6.根据权利要求3所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，所述芯腔由设置在阀体上的通腔和设置在通腔两端的的螺堵形成，所述弹簧座对应一端螺堵设置，该螺堵端面上设置有用于容置弹簧座的浅槽。
7.根据权利要求4所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，自动复位控制阀芯一端顶持于弹簧座上，另一端朝向油仓。
8.根据权利要求5所述的液压马达自动变量阀，其特征在于，对应变量油路第一支路的变量控制阀芯的端部上设置环槽，所述环槽环绕变量控制阀芯端部设置。
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| CN108412830A (zh) * | 2018-05-04 | 2018-08-17 | 青岛力克川液压机械有限公司 | 一种液压马达自动变量阀 |
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