CN2251514Y - 汽车自动应急制动装置 - Google Patents

Abstract

汽车自动应急制动装置主要是由气泵、两位三通阀、单向阀、贮气筒和弹簧储能制动室等组成，从气泵到弹簧储能制动室的管路中连接快速起动阀，单向阀、手控驻车阀和脚控应急补偿阀各一个；从上述补偿阀到原制动气室之间连接一根平衡管；补偿阀通过拉杆与制动踏板联动；上述驻车阀通过拉线与驻车手柄连接；在后贮气干筒与上述单向阀后面的管路之间连接另一单向阀。该装置具有结构简单、成本低、工作可靠和实用性强等优点。

Description

汽车自动应急制动装置

本实用新型涉及一种汽车应急制动装置，确切地说是一种能快速起步和自动补偿的汽车应急制动装置。该装置使装用弹簧储能制动室的车辆能在储气压力为零时快速起步安全行驶；能在制动回路发生任何故障时自动提供应急制动和制动力补偿；能在制动回路故障未及时修复的情况下保障车辆的安全应急行驶。而驾驶员均不需要进行附加操作。

现有的弹簧储能制动室在车辆启动后要等待气泵将贮气筒升到一定值的安全气压后方能压缩弹簧解除制动，这样就不能适应因火灾、抢险、战备等快速起步行驶的需要。现有的车辆制动回路发生故障或因连续使用刹车导致贮气压力从安全气压下降直至零时，制动力也随之下降为零，要使车辆减速、停驶，必须用手操作驻车阀手柄而不能迅速自动作出反应。因此现有的车辆制动回路出现障后不能实现安全应急行驶。此外，在气压下降直至零的过程中因储能弹簧回弹而产生持续制动使制动器出现“热衰减”导致制动效能严重不足。

本实用新型的目的在于提供一种汽车自动应急制动装置，使气泵在贮气压力为零或低于储能弹簧压缩所需压力时优先供给弹簧储能制动室，实现快速起步。高于所需压力后能通过换向阀将气泵转换至正常供气回路。当车辆制动回路发生任何故障导致刹车失灵时，本实用新型在故障发生的瞬间能自动提供应急制动和制动力补偿并在故障未修复情况下，不需要驾驶员附加操作来提供应急制动，确保车辆安全应急行驶。

达到本实用新型上述目的而采取的技术措施如下所述：汽车自动应制动装置主要是由气泵、快速起动阀、手控驻车阀、脚控应急补偿阀、单向阀、贮气湿筒、前贮气干筒、后贮气干筒、制动总泵、弹簧储能制动室、原制动气室和管路组成，其中从气泵至弹簧储能制动室之间的管路中连接一个快速起动阀和一个单向阀；从脚控应急补偿阀到原制动气室之间连接一根平衡管；脚控应急补偿阀通过拉杆与制动踏板联动；手控驻车阀通过拉线与独立设置的驻车手柄连接；在后贮气干筒与上述单向阀后面的管路之间连接另一个单向阀。此外，从气泵至弹簧储能制动室之间的管路中可以连接一个快速起动阀、一个单向阀、一个手控驻车阀和一个脚控应急补偿阀；也就是说。即使不设置手控驻车阀和脚控应急补偿阀，该装置仍具有快速起步的功能。上述脚控应急补偿阀可以和制动总泵做成一体，还可以是气控的，电控的和手控的，这样就有利于采用性能可靠的标准部件，进一步降低成本而促进推广普及。

实践表明，本实用新型提出的汽车自动应急制动装置确实具有结构简单，制造成本低、工作可靠和实用性强等优点，而且能使一般装用弹簧储能制动室的车辆实现快速起步，对车辆制动突发故障时自动提供应急制动和在故障未修复情况下，确保安全应急行驶。

现在结合附图所示的一个实施例对本实用新型的汽车自动应急制动装置进一步说明其布置和作用原理。

附图表示本实用新型汽车自动应制动装置的布置示意图。

由图可知，本实用新型汽车自动应急制动装置主要是由气泵1、两位三通阀2、3、4、单向阀11、12等、贮气湿筒6、前贮气干筒8、后贮气干筒7、制动总泵9、弹簧储能制动室5、原制动气室10和管路组成、  其中除两位三通阀2、3、4和平衡管13以外都是现有车辆上固有的部件。在本实用新型汽车自动应急制动装置中，三个两位三通阀分别用作快速起动阀2、手控驻车阀3和脚控应急补偿阀4。此时手控驻车阀3通过拉线与驾驶室内独立设置的驻车手柄15连接，而脚控应急补偿阀4则通过拉杆与制动踏板14联动。在后贮气干筒7与上述单向阀12后面的管路之间连接另一个单向阀11。

发动机起动后，气泵1的压缩空气经快速起动阀2的通道ab、单向阀12、手控驻车阀3和脚控应急补偿阀4而输入弹簧储能制动室5。此时快速起动阀2的通道ac在弹簧作用下处于关闭状态，阻断压缩空气流向贮气湿筒6。由于弹簧储能制动室5的容积很小，所以气泵1能在短时间内约十秒左右使之解除弹簧储能制动室5的制动力，车辆得以快速起步行驶。当弹簧储能制动室5达到一定值的解脱气压后，快速起动阀2的通道ab关闭，同时开启通道ac，压缩空气经通道ac流向贮气湿筒5、后贮气干筒7、单向阀11、手控驻车阀3、脚控应急补偿阀4直至弹簧储能制动室5。车辆需要驻车时，只需操纵驻车手柄15、令手控驻车阀3的通道bc开启，弹簧储能制动室5内的压缩空气经脚控应急补偿阀4的通道ba、手控驻车阀的通道bc排入大气，实现驻车功能。当后贮气干筒7内气压下降直至零时，单向阀11，单向阀12阻止了弹簧储能制动室5内压缩空气的回流，避免了因气压下降直至零的过程中，弹簧储能制动室5内气压随之下降而产生制动器连续摩擦制动造成的“热衰减”。此时弹簧储能制动室5内的压缩空气需操作脚控应急补偿阀4开启通道bc或手控驻车阀3来开启通道bc予以排放，从而实施停驶、  驻车。快速起动阀2和单向阀11、12的设置，实现了只要当后贮气干筒7压力低于弹簧储能制动室5内所需一定值的压力时，气泵1优先供气给弹簧储能制动室5，而当弹簧储能制动室5内气压高于一定值时，气泵1就自动转换至向其它用气设备供气。快速起步功能得以反复自动实施。以手动方式操纵快速起动阀2，同样可以重复实施快速起步。

脚控应急补偿阀4通过拉杆与原车制动踏板14联动，通过平衡管13把脚控应急补偿阀4的通道口c与原制动气室10相连，当原车制动踏板14下行至一定行程时，弹簧储能制动室5内的压缩空气经脚控应急补偿阀4的通道bc、平衡管13与原制动气室10内由制动总泵9提供的压缩空气相通、只要原制动气室10内气压因故障(总泵失效，管路破裂，制动室皮膜破裂)或其它因素导致不足或为零时，弹簧储能制动室5内的气压通过脚控应急补偿阀通道bc和平衡管13相应下降直至零，就这样实现了应急制动与制动力不足情况下的制动力补偿功能。当原制动气室10内气压达到和高于一定值时，弹簧储能制动室5内气压就与之平衡，因此，弹簧储能制动室5在这种情况下，不能提供应急制动。由于弹簧储能制动室5的供气是由独立回路提供的，因此在车辆故障未修复情况下能反复提供应急制动，实现应急安全行驶的功能。由于控制是联动于原车制动踏板14，因此不需要驾驶员进行任何附加操作。

Claims (5)

1、汽车自动应急制动装置主要是由气泵、两位三通阀、单向阀、贮气湿筒、前贮气干筒、后贮气干筒、制动总泵、弹簧储能制动室、原制动气室和管路组成，其特征在于，从气泵(1)至弹簧储能制动室(5)之间的管路中连接一个快速起动阀(2)和一个单向阀(12)；从脚控应急补偿阀(4)到原制动气室(10)之间连接一根平衡管(13)；脚控应急补偿阀(4)通过拉杆与制动踏板(14)联动；手控驻车阀(3)通过拉线与独立设置的驻车手柄(15)连接；在后贮气干筒(7)与上述单向阀(12)后面的管路之间的连接另一个单向阀(11)。

2、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于，从气泵(1)至弹簧储能制动室(5)之间的管路中可以连接一个快速起动阀(2)、一个单向阀(12)一个手控驻车阀(3)和一个脚控应急补偿阀(4)。

3、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于，脚控应急补偿阀(4)可以和制动总泵(9)做成一体。

4、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于，快速起动阀(2)和脚控应急补偿阀(4)可以是气控的、电控的和手控的。

5、按权利要求1所述的汽车自动应急制动装置，其特征在于，所述快速起动阀(2)、手控驻车阀(3)和脚控应急补偿阀(4)均为两位三通阀。

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