CN2243545Y - 环形气缸发动机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种环形气缸发动机，其缸体上带有燃烧室，火花塞，进、排气门的环形气缸及与其相连的曲轴箱体。环形气缸两侧壁间装有轴承及转子摆动活塞，连杆装在活塞上的连杆活动槽内把活塞与曲柄连接起来。活塞为扇形，可组成单缸发动机或双缸发动机，也可组成带压气气缸的二行程内燃机。该发动机零部件少，活塞—气缸组件紧凑，摩擦力小，转子平衡好，不存在活塞对气缸壁的侧向力。适用于车辆、摩托车等行业。
Description
本实用新型是关于发动机，特别是环形气缸发动机。
本实用新型是按《国外内燃机》杂志1995年第5期第59页公开的那一类发动机发展而来的。
公知技术中的活塞式发动机，由于活塞对气缸存在侧向压力的结构缺陷，使得发动机功率和寿命降低。在《国外内燃机》1995年第5期刊物上公开的三种环形气缸发动机，在结构上，气缸截面采用圆形，半圆形成矩形，它们有4个活塞，二个连杆，或在气缸外布置有带齿轮的二个同轴万向节代替连杆和曲轴的驱动机构。因此，它们的整体结构比较复杂，外形尺寸较大。
本实用新型的目的是提供一种结构简单，紧凑，不在外部设置驱动机构的环形气缸发动机。
本实用新型的技术解决方案是：一种环形气缸发动机，包括一个气缸上带有燃烧室(3)及(13)，火花塞(11)和(21)进排气门(7)、(17)的环形气缸(8)及与其相连的曲轴箱体(2)，本实用新型的特殊之处是：环形气缸(8)两侧壁上的固定轴(4)上装有绕轴线转动的轴承(10)及固套在轴承(10)上的转子摆动活塞(1)，装在曲轴箱体(2)上的曲柄(6)上的连杆(5)通过活塞(1)内的活动槽(9)上的销轴(12)与活塞(1)相连接。
本实用新型的转子摆动活塞(1)可以是二个对称分布于固定轴(4)轴线两侧并固套在轴承(10)上，其截面与环形气缸内腔截面形状一致的转子摆动活塞。
本实用新型的火花塞(11)、(21)，进、排气门(7)、(17)可以放置于环形气缸(8)径向截面上，也可以放置于环形气缸(8)的轴向侧面，可以按设计要求安放在适当位置。
本实用新型的摆动活塞(1)的侧面是扇形。
本实用新型与传统的活塞发动机相比，制造工艺简单。首先，采用了环形气缸体代替了复杂的气缸体，其次是零部件数量少，活塞——气缸组件紧凑，比1995年第5期《国外内燃机》杂志上公开的环形气缸发动机外形尺寸小，省去了外部驱动机构，因而体积大大减小。由于活塞和气缸间受力方向的滑动摩擦变成了滚动摩擦，其磨损减小，因而摩擦功率损失也小，转子平衡好，不存在活塞对气缸壁的侧向力。使本发动机比传统活塞发动机功率和寿命增高。在与传统式发动机有相等气缸容积、在相等活塞个数的情况下，具有较大的功率，这是因为活塞的截面比传统圆形活塞截面大和活塞与气缸之间的滑动摩擦变成滚动摩擦(单缸还具有作功范围大的优点)的缘故。在结构上比传动活塞式发动机减少了一套活塞，连杆和曲柄及一个气缸体，因为生产成本低。
下例附图描述本实用新型的实施例。
图1.为本实用新型的单缸环形气缸发动机A-A剖视图。
图2为本实用新型的单缸环形气缸发动机侧视图。
图3为本实用新型的双缸环形气缸发动机A-A剖视图。
图4为本实用新型的双缸环形气缸发动机侧视图。
以下结合附图对本实用新型作进一步的说明。
图1图2描述了本实用新型的一个实施例
其中环形气缸(8)可以是两个半圆环形对扣固联在一起的缸体，也可以是为减轻重量切去环形缸体(8)上多余部分的环形缸体。燃烧室(3)，火花塞(11)，进、排气门(7)、(17)可以设置在缸体(8)轴向的一侧，也可以设置于切去扇形状后缸体(8)的径向端面。也可以根据设计要求选择适当位置。固定轴(4)采用静配合方式装在缸体的中心轴线的紧固孔内。缸体(8)与活塞的截面可以是圆形、半圆形，拱门形，矩形，三角形或其它按实际需要制成的几何形状。活塞使用密封片(或环)与气缸内表面接触(以保证密封)。缸体和转子的冷却系统可以是风冷，若采用耐热陶瓷元件，则可以不用冷却。
图3图4描述了本实用新型的另一个实施例。本实施例与上述实施例基本相同。但它的摆动活塞(1)是由两个活塞端面连为一体的结构形式。本实用新型的最佳实施方案是将活塞制成扇形状(侧面)。两活塞截面可以制成一体对称的活塞，也可以是分离的联接组合结构。两活塞面前方均设置有燃烧室(3，13)火花塞(11，21)和进气门(7，17)。
本实用新型的另一实施例是可将图1图2描述的双缸内燃机转化成单缸二行程内燃机。在图3图4中若将二个进、排气门和气缸(3)的火花塞(21)取消，并在二缸两燃烧室之间，如图1虚线所示，制出通道(14)并在下气缸燃烧室(13)通道口处设置一个排气单向活门，上气缸燃烧室(3)进气口旁另设置一个进气通道，通道内有向上气缸内进气的单向活门(16)与外置汽化器相连，并在下气缸适当位置制一气缸排气口(18)即可制成一个带压气气缸二行程内燃机。
本实用新型适用于车辆，摩托车等用发动机。
Claims (5)
1.一种发动机，特别是环形气缸发动机，包括一个气缸体上带有燃烧室(3，13)，火花塞(11)，进、排气门(7，17)的环形气缸(8)及与其相连的曲轴箱体(2)，其特征在于：环形气缸(8)两侧壁上的固定轴(4)上装有绕轴心线转动的轴承(10)及固套在轴承(10)上的转子摆动活塞(1)，装于曲轴箱体(2)上的轴柄(6)上的连杆(5)通过活塞(1)后部的连杆活动槽(9)上的销轴(12)与活塞(1)相连。
2.按权利要求1所述的发动机，其特征在于转子摆动活塞(1)由二个对称分布于固定轴(4)两侧并固套于轴承(10)上，且截面与环形气缸内腔截面形状相同的转子活塞。
3.按权利要求1或2所述的发动机，其特征在于：火花塞(11)、进、排气门(7，17)设置在环形气缸(8)的径向截面上或设置于环形气缸(8)的轴向侧面。
4.按权利要求2所述的发动机，其特征在于：两燃烧室之间制有通道(14)，通道(14)一端的燃烧室(13)通道口处设置有排气单向活门(15)，在燃烧室(3)径向处开有进气通道，通道内设有单向进气活门(16)与外置汽化器相连，在下气缸适当处开有排气口(17)，构成带压气气缸二行程内燃机。
5.按权利要求1或2所述的发动机，其特征在于摆动活塞(1)是扇形。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96232576 CN2243545Y (zh) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 环形气缸发动机 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 96232576 CN2243545Y (zh) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 环形气缸发动机 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2243545Y true CN2243545Y (zh) | 1996-12-25 |
Family
ID=33909493
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 96232576 Expired - Fee Related CN2243545Y (zh) | 1996-01-18 | 1996-01-18 | 环形气缸发动机 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2243545Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1064111C (zh) * | 1997-08-19 | 2001-04-04 | 张呈林 | 铰接活塞转子发动机 |
-
1996
- 1996-01-18 CN CN 96232576 patent/CN2243545Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN1064111C (zh) * | 1997-08-19 | 2001-04-04 | 张呈林 | 铰接活塞转子发动机 |
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