JPS6033978B2 - ２ストロ−クアキシヤルピストンエンジン - Google Patents
２ストロ−クアキシヤルピストンエンジンInfo
- Publication number
- JPS6033978B2 JPS6033978B2 JP56503601A JP50360181A JPS6033978B2 JP S6033978 B2 JPS6033978 B2 JP S6033978B2 JP 56503601 A JP56503601 A JP 56503601A JP 50360181 A JP50360181 A JP 50360181A JP S6033978 B2 JPS6033978 B2 JP S6033978B2
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- JP
- Japan
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- cylinder
- oscillator
- spherical
- main shaft
- fork
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-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/28—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
- F02B75/282—Engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders the pistons having equal strokes
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01B—MACHINES OR ENGINES, IN GENERAL OR OF POSITIVE-DISPLACEMENT TYPE, e.g. STEAM ENGINES
- F01B7/00—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders
- F01B7/02—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons
- F01B7/04—Machines or engines with two or more pistons reciprocating within same cylinder or within essentially coaxial cylinders with oppositely reciprocating pistons acting on same main shaft
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/26—Engines with cylinder axes coaxial with, or parallel or inclined to, main-shaft axis; Engines with cylinder axes arranged substantially tangentially to a circle centred on main-shaft axis
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/02—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke
- F02B2075/022—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle
- F02B2075/025—Engines characterised by their cycles, e.g. six-stroke having less than six strokes per cycle two
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
- Hydraulic Motors (AREA)
Description
【発明の詳細な説明】
技術分野
この発明は加圧排出チャンバーを有し、搬送手段及び動
力装置の両方の駆動に使用することができる２ストロー
クアキシヤルピストンエンジンに関するものである。
力装置の両方の駆動に使用することができる２ストロー
クアキシヤルピストンエンジンに関するものである。
従来技術
アキシャルピストンを有し、ピストンは２つつつ対向し
て同一のシリンダ内に配置されオスシレー夕の回転を防
止する案内レールが固定され、ガス交換が排出孔によっ
て達成され、これはシリンダと予圧縮空間の間の直接接
続をなし、予圧縮空間はエンジンに近接したコンブレッ
サによって達成されるマルチシリンダ内燃機関が知られ
ている。
て同一のシリンダ内に配置されオスシレー夕の回転を防
止する案内レールが固定され、ガス交換が排出孔によっ
て達成され、これはシリンダと予圧縮空間の間の直接接
続をなし、予圧縮空間はエンジンに近接したコンブレッ
サによって達成されるマルチシリンダ内燃機関が知られ
ている。
これらのエンジンの欠点は連結ロッド及びオスシレータ
ガィドの全作用自由度の問題を解決していないというこ
とであった。同時にそれらは高い容積率が得られる適当
なガス交換を提供しない。発明の説明 この発明に従えば高い容積効率が得られる最適なガス交
換が保証され、かつ連結ロッドオスシレ−タシステムの
自由移動が保証されるため、２ストロークァキシャルェ
ンジンは前述したどの欠点ももたず、新鮮混合物の吸入
は直援排出チャンバ一においてシリンダの下側部分に配
置された入口孔を通って行われ、主要シャフトによって
なされ、主要シャフトは先端に長さ方向溝を有し、ピス
トンによって操作される新鮮混合物はその後燃焼室内の
幾つかの排出孔によって排出チャンバーから押し返され
、排出チャンバ−とクランクケース境界間にセパレータ
が取付けられ、セパレータはシリンダブロック上に固定
されたケース、ケースと可動連結部間に装備された第１
球面ブッシュ及び可動連結部と連結ロッドのロッド間に
取付けられた第２球面ブッシュからなり、第２球面ブッ
シュと可動連結部間及び第１球面ブッシュとケース間に
リング状ガスケツトが取付けられ、オスシレータの揺動
を防止するためフオークがオスシレータの本体に相対的
に回転可能に取付けられ、フオークがスライドする案内
レールはシリンダフオーク内において回転を可能にする
２つのベアリング内に組立てられている。
ガィドの全作用自由度の問題を解決していないというこ
とであった。同時にそれらは高い容積率が得られる適当
なガス交換を提供しない。発明の説明 この発明に従えば高い容積効率が得られる最適なガス交
換が保証され、かつ連結ロッドオスシレ−タシステムの
自由移動が保証されるため、２ストロークァキシャルェ
ンジンは前述したどの欠点ももたず、新鮮混合物の吸入
は直援排出チャンバ一においてシリンダの下側部分に配
置された入口孔を通って行われ、主要シャフトによって
なされ、主要シャフトは先端に長さ方向溝を有し、ピス
トンによって操作される新鮮混合物はその後燃焼室内の
幾つかの排出孔によって排出チャンバーから押し返され
、排出チャンバ−とクランクケース境界間にセパレータ
が取付けられ、セパレータはシリンダブロック上に固定
されたケース、ケースと可動連結部間に装備された第１
球面ブッシュ及び可動連結部と連結ロッドのロッド間に
取付けられた第２球面ブッシュからなり、第２球面ブッ
シュと可動連結部間及び第１球面ブッシュとケース間に
リング状ガスケツトが取付けられ、オスシレータの揺動
を防止するためフオークがオスシレータの本体に相対的
に回転可能に取付けられ、フオークがスライドする案内
レールはシリンダフオーク内において回転を可能にする
２つのベアリング内に組立てられている。
発明達成の一例が第１図〜第３図に関し下記されている
。 第１図はこの発明に従ったエンジンの縦断面図、第２図
は第１図の１一１面の横断面図、第３図は第１図のロー
Ｄ面の横断面図である。この発明を達成する方法 この発明の目的を達成する２ストロークアキシャルェン
ジンは本質的に幾つかのエンジンシリンダ１に平行に取
付けられた主要シャフトＡによって構成され、各シリン
ダ１内に２つのピストン２がそれらの間に燃焼室ａを形
成するよう作用し、ピストンは球面継手ｂ‘こよって組
立てられ作用時に揺動する幾つかの連結ロッドＢがセパ
レータＣを操作し、セパレータＣはすでに知られている
ようにクランクケースの境界（ｐｒｅｃｉｎｃＧ）を２
つの部分に分割する。 他方、連結ロッドＢも球面継手ｃによってオスシレータ
（ｏｓｃｉｌｌａｂｒ）Ｄに組立てられている。 アキシャルェンジンは更にオスシレータの移動を案内す
る副組立体Ｅを含む。主要シャフトＡの役割はガス交換
の制御を提供し、トルクを外方に伝達することであり、
主要シャフトＡは幾つかのウェツジ７及び幾つかの綿付
けねじ８によって分解可能に組立てられた４つの部分３
，４，５及び６によって構成されている。吸入マニホル
ドからの新鮮空気又は燃焼混合物の吸入を提供するため
２つの長さ方向溝ｄが同一のゼネレータ上に配置された
主要シャフトの中央部分４に設けられている。マニホル
ドはすでに知られており「図面には表わされていない。
また、この実施例では主要シャフトＡの部分４に環状隆
起ｆが設けられ、この環状隆起ｆによって環状空間ｅが
形成されている。 吸入マニホルドからの空気または新鮮混合物は環状空間
ｅに導かれ、主要シャフトＡの溝ｄおよび咳皮入孔ｇを
通り、シリングＡの排出室ｈに導入される。そして、ピ
ストン２がその頂端位置、すなわち第１図の位置にある
とき、主要シャフトＡの回転によってその溝ｄと吸入孔
ｇ間が遮断され、吸入孔ｇが閉じられる。その後、ピス
トン２がその底端位置に移動し、第１図の右側のピスト
ン２は右方向に移動し、左側のピストンは左方向に移動
する。したがって、ピストン２によって排出室ｈの空気
まは新鮮混合物が圧縮される。そして、ピストン２が底
端位置に達すると、シリンダーの排出孔ｉが燃焼室ａに
運通し、空気または新鮮混合物が排出孔ｉを通り、燃焼
室ａに導入される。したがって、圧縮後、空気または新
鮮混合物を燃焼室ａに導入することができ、高い容積効
率を得ることができる。また、空気または新鮮混合物が
燃焼室ａに導入されるとき、燃焼室ａの燃焼ガスは幾つ
かの排出孔ｊを通って排出される。連結ロッドＢはシリ
ンダロッド９、球面ェレメントー川こよって構成され、
球面ェレメント１０は球面継手ｂと共同してそれ自体を
ピストン２に組立て、球面継手ｃと共同してそれ自体を
オスシレータＤに粗立てる。 作用時連結ロッドＢは空間移動し、長円断面の円錘状領
域を形成し、連結ロッドＢの空間移動はガイドＥ、オス
シレータＤが主要シャフトＡに取付けられる幾つかの球
面ベアリングｋのギャップ及び主要シャフトＡの部分３
，４，５及び６の個有取付偏差によって決定される。セ
パレータＣは振動（ｐｅｎｄｕｌａｒｙ）及び並進運動
を連結ロッドＢに与え、それはすでに知られているシリ
ンダブロック上に取付けられたケース１１、ケース１１
と可動連結部１３間に取付けられた第１球面ブッシュ１
２及び可動連結部１３と連結ロッド９のロッド間に取付
けられた球面プッシュ１４によって構成されている。 リング状ガスケット１５及び１６は球面ブッシュ１４及
び可動連結部１３間及び球面ブッシュ１２とケース１１
間に取付けられている。連結ロッド９のロッド及び球面
ブッシュ１４の円筒状内面間の自由並進移動を保証する
ため、耐摩擦材料、例えば青銅合金が球面ブッシュ１４
の円筒状内面に付着されている。排出チャンバーｈを緊
密に保つため連結ロッド９のロッドと球面ブッシュ１４
の円筒状内面を適当に処理することが推薦される。 その二重継手構造によってセパレータＣは各ピストン２
に対応する空間の２つの空間すなわちすでに知られてい
る排出チャンバーｈとクランクケースの境界が分割され
ることを保証する。クランクケースの空間からの排出室
ｈの分離は新鮮混合物が圧力をもって２つの方向から排
出チャンバーｈ内に排出孔ｉを通って流れるため充填効
率の増加を容易にすると共に、シリンダーの境界の良好
な排出も容易にする。オスシレータＤは２つのフランジ
１７、幾つかのボルト１８を有する本体を備え、ボルト
１８は本体に向かって径万向に配置され、オスシレータ
Ｄの本体を幾つかの球面ェレメント１９に連結し、球面
キャビティ２０を有するケージ（ｃａ鉾）があり、ラィ
ナ２１は球面継手ｃからなり、更に球面ベアリングラィ
ナ２２、クランクベアリングケース２３、クランクピン
ベアリングラィナ２４及び幾つかの締付けねじ２５が設
けられている。 耐摩擦材料によって形成されている球面ベアリングラィ
ナ２２は主要シャフトＡの部分５の球面端上のオスシレ
ー夕本体Ｄの自由揺動を容易にする。 クランクピンベアリングケース２３は綿付けねじ２５に
よってオスシレータＤの本体に取付けられ、それは隆方
向及び軸方向の両方に作用するクランクピンベアリング
ライナ２４のブラケツトを表わす。 オスシレータＤはクランクピンベアリングライナ２４及
び主要シャフトＡの部分５の円筒状部分からなるクラン
クピンベアリングｍ及び球面端１及び球面ベアリングラ
イナ２２からなる球面ベアリングｋ‘こよってピストン
２の並進運動を主要シャフトＡの回転運動に変換するた
め最も機械的に重要なエンジンの副組立体である。 オスシレータＤがクランクケースの下側部分において主
要シャフトＡと共に回転することを防止するため案内シ
ステムＥが設けられ、案内システムＥはオスシレータＤ
の本体内に回転するよう取付けられたフオーク２６から
なり、これはオスシレータと共に案内し−ル２７上をス
ライドし、案内レール２７は回転を可能にする２つのラ
ジアルベアリング２８上に支持されている。 案内システム則まオスシレー外こ運動の自由を与え、オ
スシレータの振動変位を許容する。利点 この発明によれば２ストロークアキシヤルエンジンは同
様の点火、潤滑及び冷却システムを有し、これらについ
てはすでに知られており、したがって詳細には説明され
ていない。 この発明によれば２ストロークアキシヤルェンジンは次
の利点を有する。 ・それは小さいサイズ及び低い比重量を保証する。 それはｋ９、ＨＰ及び時間当たり低い燃料消費率を得る
。 それは高い熱効率を保証し、排気ガスから有害要素を減
少させる。 上ｉ９‐２ ｆｆ甲‐３ ４
。 第１図はこの発明に従ったエンジンの縦断面図、第２図
は第１図の１一１面の横断面図、第３図は第１図のロー
Ｄ面の横断面図である。この発明を達成する方法 この発明の目的を達成する２ストロークアキシャルェン
ジンは本質的に幾つかのエンジンシリンダ１に平行に取
付けられた主要シャフトＡによって構成され、各シリン
ダ１内に２つのピストン２がそれらの間に燃焼室ａを形
成するよう作用し、ピストンは球面継手ｂ‘こよって組
立てられ作用時に揺動する幾つかの連結ロッドＢがセパ
レータＣを操作し、セパレータＣはすでに知られている
ようにクランクケースの境界（ｐｒｅｃｉｎｃＧ）を２
つの部分に分割する。 他方、連結ロッドＢも球面継手ｃによってオスシレータ
（ｏｓｃｉｌｌａｂｒ）Ｄに組立てられている。 アキシャルェンジンは更にオスシレータの移動を案内す
る副組立体Ｅを含む。主要シャフトＡの役割はガス交換
の制御を提供し、トルクを外方に伝達することであり、
主要シャフトＡは幾つかのウェツジ７及び幾つかの綿付
けねじ８によって分解可能に組立てられた４つの部分３
，４，５及び６によって構成されている。吸入マニホル
ドからの新鮮空気又は燃焼混合物の吸入を提供するため
２つの長さ方向溝ｄが同一のゼネレータ上に配置された
主要シャフトの中央部分４に設けられている。マニホル
ドはすでに知られており「図面には表わされていない。
また、この実施例では主要シャフトＡの部分４に環状隆
起ｆが設けられ、この環状隆起ｆによって環状空間ｅが
形成されている。 吸入マニホルドからの空気または新鮮混合物は環状空間
ｅに導かれ、主要シャフトＡの溝ｄおよび咳皮入孔ｇを
通り、シリングＡの排出室ｈに導入される。そして、ピ
ストン２がその頂端位置、すなわち第１図の位置にある
とき、主要シャフトＡの回転によってその溝ｄと吸入孔
ｇ間が遮断され、吸入孔ｇが閉じられる。その後、ピス
トン２がその底端位置に移動し、第１図の右側のピスト
ン２は右方向に移動し、左側のピストンは左方向に移動
する。したがって、ピストン２によって排出室ｈの空気
まは新鮮混合物が圧縮される。そして、ピストン２が底
端位置に達すると、シリンダーの排出孔ｉが燃焼室ａに
運通し、空気または新鮮混合物が排出孔ｉを通り、燃焼
室ａに導入される。したがって、圧縮後、空気または新
鮮混合物を燃焼室ａに導入することができ、高い容積効
率を得ることができる。また、空気または新鮮混合物が
燃焼室ａに導入されるとき、燃焼室ａの燃焼ガスは幾つ
かの排出孔ｊを通って排出される。連結ロッドＢはシリ
ンダロッド９、球面ェレメントー川こよって構成され、
球面ェレメント１０は球面継手ｂと共同してそれ自体を
ピストン２に組立て、球面継手ｃと共同してそれ自体を
オスシレータＤに粗立てる。 作用時連結ロッドＢは空間移動し、長円断面の円錘状領
域を形成し、連結ロッドＢの空間移動はガイドＥ、オス
シレータＤが主要シャフトＡに取付けられる幾つかの球
面ベアリングｋのギャップ及び主要シャフトＡの部分３
，４，５及び６の個有取付偏差によって決定される。セ
パレータＣは振動（ｐｅｎｄｕｌａｒｙ）及び並進運動
を連結ロッドＢに与え、それはすでに知られているシリ
ンダブロック上に取付けられたケース１１、ケース１１
と可動連結部１３間に取付けられた第１球面ブッシュ１
２及び可動連結部１３と連結ロッド９のロッド間に取付
けられた球面プッシュ１４によって構成されている。 リング状ガスケット１５及び１６は球面ブッシュ１４及
び可動連結部１３間及び球面ブッシュ１２とケース１１
間に取付けられている。連結ロッド９のロッド及び球面
ブッシュ１４の円筒状内面間の自由並進移動を保証する
ため、耐摩擦材料、例えば青銅合金が球面ブッシュ１４
の円筒状内面に付着されている。排出チャンバーｈを緊
密に保つため連結ロッド９のロッドと球面ブッシュ１４
の円筒状内面を適当に処理することが推薦される。 その二重継手構造によってセパレータＣは各ピストン２
に対応する空間の２つの空間すなわちすでに知られてい
る排出チャンバーｈとクランクケースの境界が分割され
ることを保証する。クランクケースの空間からの排出室
ｈの分離は新鮮混合物が圧力をもって２つの方向から排
出チャンバーｈ内に排出孔ｉを通って流れるため充填効
率の増加を容易にすると共に、シリンダーの境界の良好
な排出も容易にする。オスシレータＤは２つのフランジ
１７、幾つかのボルト１８を有する本体を備え、ボルト
１８は本体に向かって径万向に配置され、オスシレータ
Ｄの本体を幾つかの球面ェレメント１９に連結し、球面
キャビティ２０を有するケージ（ｃａ鉾）があり、ラィ
ナ２１は球面継手ｃからなり、更に球面ベアリングラィ
ナ２２、クランクベアリングケース２３、クランクピン
ベアリングラィナ２４及び幾つかの締付けねじ２５が設
けられている。 耐摩擦材料によって形成されている球面ベアリングラィ
ナ２２は主要シャフトＡの部分５の球面端上のオスシレ
ー夕本体Ｄの自由揺動を容易にする。 クランクピンベアリングケース２３は綿付けねじ２５に
よってオスシレータＤの本体に取付けられ、それは隆方
向及び軸方向の両方に作用するクランクピンベアリング
ライナ２４のブラケツトを表わす。 オスシレータＤはクランクピンベアリングライナ２４及
び主要シャフトＡの部分５の円筒状部分からなるクラン
クピンベアリングｍ及び球面端１及び球面ベアリングラ
イナ２２からなる球面ベアリングｋ‘こよってピストン
２の並進運動を主要シャフトＡの回転運動に変換するた
め最も機械的に重要なエンジンの副組立体である。 オスシレータＤがクランクケースの下側部分において主
要シャフトＡと共に回転することを防止するため案内シ
ステムＥが設けられ、案内システムＥはオスシレータＤ
の本体内に回転するよう取付けられたフオーク２６から
なり、これはオスシレータと共に案内し−ル２７上をス
ライドし、案内レール２７は回転を可能にする２つのラ
ジアルベアリング２８上に支持されている。 案内システム則まオスシレー外こ運動の自由を与え、オ
スシレータの振動変位を許容する。利点 この発明によれば２ストロークアキシヤルエンジンは同
様の点火、潤滑及び冷却システムを有し、これらについ
てはすでに知られており、したがって詳細には説明され
ていない。 この発明によれば２ストロークアキシヤルェンジンは次
の利点を有する。 ・それは小さいサイズ及び低い比重量を保証する。 それはｋ９、ＨＰ及び時間当たり低い燃料消費率を得る
。 それは高い熱効率を保証し、排気ガスから有害要素を減
少させる。 上ｉ９‐２ ｆｆ甲‐３ ４
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １ 加圧排出チヤンバーを有し、ピストンが２つづつ対
向してシリンダ内に配置され、シリンダ内のガス交換が
排出孔によつて達成され、シリンダはシリンダブロツク
に取付けられたフオーク及び案内レールからなる案内シ
ステムを有している２ストロークアキシヤルエンジンに
おいて、高い容積効率が得られる最適ガス交換を保証す
るため、及び連結ロツドオスシレータシステムの自由移
動を保証するため前記シリンダ１の両端と前記各ピスト
ン２間に排出室ｈを形成し、前記シリンダ１と平行の主
要シヤフトＡの外周面と前記各排出室ｈ間に吸入孔ｇを
設け、前記シヤフトＡの回転によつて前記吸入孔ｇが制
御され、新鮮混合物が前記吸入孔ｇから前記排出室ｈに
導入されるよう構成し、ピストンによつて押出される新
鮮混合物はその後排出チヤンバーｈから燃焼チヤンバー
ａ内の幾つかの排出孔ｉによつて送り返され、排出チヤ
ンバーｈとクランクケースの境界間にセパレータＣが取
付けられオスシレータＤに継ぎ手によつて取付けられた
フオーク２６が案内レール２７上にスライド可能に支持
され、さらに２つのベアリング２８によつて前記案内レ
ール２７が前記主要シヤフトＡとともに回転しないよう
支持されていることを特徴とするエンジン。 ２ 吸入孔ｇはシリンダ１の下側部分にあり、それは主
要シヤフトＡによつて制御され、これはこの先端におい
て少なくとも１つの長さ方向溝ｄを有する請求の範囲第
１項に記載の２ストロークアキシヤルエンジン。 ３ クランクケースの境界内において各ピストン２のた
めの排出チヤンバーｈを分割するため、及び並進運動が
連結ロツドＢに与えられることを保証するため、それは
シリンダブロツク上に取付けられたケース１１、ケース
１１と可動連結部１３間に取付けられた第１球面ブツシ
ユ１２、及び可動連結部１３と連結ロツドＢのロツド９
間に取付けられた第２球面ブツシユ１４からなるセパレ
ータＣを有し、第２球面ブツシユ１４と可動連結部１３
間および第１球面ブツシユ１２とケース１１間にリング
状ガスケツト１５，１６が取付けられている請求の範囲
第１項に記載の２ストロークアキシヤルエンジン。 ４ オスシレータＤの揺動を防止するためフオーク２６
がオスシレータ本体Ｄに相対的に回転可能に取付けられ
、フオーク２６がスライドする案内レール２７はシリン
ダブロツク内において回転を可能にする２つのベアリン
グ２８内に取付けられている請求の範囲第１項に記載の
２ストロークアキシヤルエンジン。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| RO102487 | 1980-11-01 | ||
| RO10248780 | 1980-11-01 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS58500576A JPS58500576A (ja) | 1983-04-14 |
| JPS6033978B2 true JPS6033978B2 (ja) | 1985-08-06 |
Family
ID=20109115
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP56503601A Expired JPS6033978B2 (ja) | 1980-11-01 | 1981-10-31 | ２ストロ−クアキシヤルピストンエンジン |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4569314A (ja) |
| EP (1) | EP0063598B1 (ja) |
| JP (1) | JPS6033978B2 (ja) |
| WO (1) | WO1982001570A1 (ja) |
Families Citing this family (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3319150A1 (de) * | 1983-05-26 | 1984-11-29 | Josef 8890 Aichach Gail | Waermepumpenaggregat |
| DE3416868A1 (de) * | 1984-05-08 | 1984-10-11 | Rudolf 6460 Gelnhausen Dietel | Doppeltaumelscheiben-brennkraftmaschine mit turbine als wandlungseinrichtung |
| US6460450B1 (en) * | 1999-08-05 | 2002-10-08 | R. Sanderson Management, Inc. | Piston engine balancing |
| US6446587B1 (en) | 1997-09-15 | 2002-09-10 | R. Sanderson Management, Inc. | Piston engine assembly |
| US7007589B1 (en) | 1997-09-15 | 2006-03-07 | R. Sanderson Management, Inc. | Piston assembly |
| US7011469B2 (en) | 2001-02-07 | 2006-03-14 | R. Sanderson Management, Inc. | Piston joint |
| NZ513155A (en) * | 2001-07-25 | 2004-02-27 | Shuttleworth Axial Motor Compa | Improvements relating to axial motors |
| US6854377B2 (en) | 2001-11-02 | 2005-02-15 | R. Sanderson Management, Inc. | Variable stroke balancing |
| US6913447B2 (en) | 2002-01-22 | 2005-07-05 | R. Sanderson Management, Inc. | Metering pump with varying piston cylinders, and with independently adjustable piston strokes |
| CA2482465C (en) * | 2002-04-18 | 2011-06-21 | Great Trango Holdings, Inc. | Belay device for climbers |
| US7140343B2 (en) * | 2002-05-28 | 2006-11-28 | R. Sanderson Management, Inc. | Overload protection mechanism |
| BRPI0511592A (pt) * | 2004-05-26 | 2008-01-02 | Sanderson R Man Inc | mecanismo de curso e folga variáveis |
| US7219633B1 (en) * | 2005-03-21 | 2007-05-22 | Mcleod Robert A | Compression ignition rotating cylinder engine |
Family Cites Families (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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1981
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- 1981-10-31 JP JP56503601A patent/JPS6033978B2/ja not_active Expired
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- 1981-10-31 EP EP81903144A patent/EP0063598B1/fr not_active Expired
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
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| US4569314A (en) | 1986-02-11 |
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| JPS58500576A (ja) | 1983-04-14 |
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