CN2241078Y - 主动液力悬架装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车悬架装置，在与油箱相连接的油泵上串接有电磁阀，回路电磁阀与电磁阀和油泵并联于油路，在两电磁阀的上端一边装有工作缸，另一端依次串接有油量计、电磁调速阀、麦克弗逊悬架；悬架与需调控的部位连接。本实用新型减振器阻尼可根据不同路况对减振器的需要，由电磁调速阀通过调节油路的流量来做到，具有能较好地控制、抑制汽车的不良姿态，消耗功率小，价格低廉等优点。
Description
本实用新型涉及一种汽车悬架装置。
汽车悬架技术现发展为由传感器感知路面状况，悬架系统产生一个大小相同，方向相反的力作用在车身上，达到减振目的。使汽车在崎岖不平的路面上也能使振动很少传到座舱里。悬架系统的计算机还能控制汽车的俯仰和横摇。由于此系统一直处在工作状态，且根据路面状况每秒钟可动作十几次，所以消耗功率大、价格昂贵。
本实用新型的目的在于提供一种用以控制抑制汽车不良姿态，消耗功率少、价格低廉的主动液力悬架装置。
本实用新型的设计思想为：汽车点头是因为刹车时惯性力作用在悬架上造成的，摩托车也是这样。表现为前悬架被压缩，后悬架由于负荷减少而使车尾升高，后座则与点头相反。侧倾是汽车转弯时，离心力使外侧两轮的悬架被压缩，内侧悬架伸长。离地间隙减少是悬架负荷增加所致。只要有一个大小可调的力作用在被压缩的悬架上使之与伸长的悬架长度相等，就可以使车身保持原来的状态。当然也能使由于载荷增加而被压缩的悬架恢复原来的长度。
本实用新型的技术实施方案是：在油箱的油路上有一油泵，油泵上串接有电磁阀，回路电磁阀则与此电磁阀和油泵并联于油路上，在两电磁阀的上端一边装有工作缸，另一边依次串接有油量计、电磁调速阀、悬架，悬架与需调控的部位连接。
所说的悬架为麦克弗逊悬架。把普通悬架中的减振器换成紧配合活塞式，减振器阻尼可根据不同路况对减振器的需要，由电磁调速阀通过调节油路中的流量来做到。
附图为本实用新型的结构示意图。
下面将结合附图对本实用新型进一步详述：
图中，1为油箱、油泵2与油箱连接，油泵2上串接有电磁阀4，回路电磁阀3与油泵2和电磁阀4并联于油路上。电磁阀3、4上端的油路一端与工作缸5连接，另一端依次串接有油量计6、电磁调速阀7、麦克弗逊悬架8。
当汽车轻载且正常行驶(加速减速、转弯的变化较少不会引起明显的车身姿态变化时)，电磁阀3通。这时，工作悬架为原悬架，这里麦克弗逊悬架与一般麦克弗逊悬架不同的是这时悬架刚度可以较低，对提高汽车的舒适性，保证车轮与路面有良好的附着性是有利的，减振器阻尼可根据不同路况对减振器的需要，由电磁调速阀7通过调节油路中的流量来做到。当汽车重载或姿态变化超过限度时，回路电磁阀3断，电磁阀4通，油泵2向油路中泵油使工作缸5中的活塞工作，在汽车行驶时，2个传感器(一个用于测量转向盘角度与转动速度，另一个用于测量车速)，将所测到的数据参数传给计算机，一旦超过预先为这些参数所设定的临界值，计算机便会发出指令，使电磁阀3、4通或断，油泵2开或关，以达到姿态控制目的。摩托车只需测量车速传感器即可，调整汽车摩托车离地间隙时，只要知道减振器中油量就可知道离地间隙。调整时回路电磁阀3断，电磁阀4通，油泵2向油路泵油，至所需高度后，电磁阀3、4均断，油泵2停止工作。
应用于小汽车时，四轮均装有本悬架装置的时侯，本装置有如下工作过程：加速时，由车速传感器将数据参数传给计算机，加速度超过设定临界值后，两后轮系统的回路电磁阀3断，电磁阀4通，油泵工作，使油液泵入油路。工作缸中的弹簧被压缩，使作用力通过油液传递给减振器中的活塞，抗拒使后轮弹簧压缩的力，只要保证两后轮减振器中的油量与两前轮一致，车身就会与路面平行。
汽车制动时，把上述过程中的后轮改为前轮，过程相同。
汽车转弯时，两个传感器(一个用于测量转向盘角度与转动速度，另一个用于测量车速)，将所测到的数据参数传送给计算机。超过设定值后，两外侧轮悬架系统通过电磁阀3、4通断，油泵工作或停止，使两外侧车轮减振器中的油量与两侧轮一致。
调整离地间隙时，四轮回路电磁阀3断，电磁阀4通，油泵泵油入油路。使工作缸中弹簧、活塞通过油液承受使车身下降的载荷，调整至所需高度后，电磁阀3、4均断，油泵停止工作。同理，也可调整摩托车离地间隙，控制其点头、后座。
汽车几项调整合一的情况下，如重载时转弯且刹车等。以载荷最轻，即减振器油量最多的车轮为参考，使其它车轮减振器中的油量与其保持一致。
汽车只有前悬架装有本悬架系统时(如卡车)。汽车的点头和侧倾也可以得到抑制，还可根据车载荷轻重调整驾驶室的离地高度，不影响车大灯照明。
Claims (2)
1、一种主动液力悬架装置，其特征在于：与油箱(1)相连的油泵(2)上串接有电磁阀(4)，回路电磁阀(3)与电磁阀(4)、油泵(2)并联于油路；在两电磁阀的上端一边装有工作缸(5)，另一边依次串接有油量计(6)、电磁调速阀(7)、悬架(8)；悬架(8)与需调控的部位连接。
2、如权利要求1所说的悬架装置，其特征在于所说的悬架(8)为麦克弗逊悬架。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95228299 CN2241078Y (zh) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 主动液力悬架装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| CN 95228299 CN2241078Y (zh) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 主动液力悬架装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN2241078Y true CN2241078Y (zh) | 1996-11-27 |
Family
ID=33873922
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| CN 95228299 Expired - Fee Related CN2241078Y (zh) | 1995-12-21 | 1995-12-21 | 主动液力悬架装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| CN (1) | CN2241078Y (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100382984C (zh) * | 2003-02-05 | 2008-04-23 | 日产自动车株式会社 | 车辆的电磁悬架系统 |
-
1995
- 1995-12-21 CN CN 95228299 patent/CN2241078Y/zh not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100382984C (zh) * | 2003-02-05 | 2008-04-23 | 日产自动车株式会社 | 车辆的电磁悬架系统 |
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