CN2233335Y - 汽车脚踏加速器与脚踏制动器的线性控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型是对汽车脚踏加速器与脚踏制动器进行线性控制的装置，适用于各类汽车。为了解决现有汽车脚踏加速器、脚踏制动器控制操作不便的问题，该装置将加速器踏板与制动器踏板由横向排列改变成纵向排列，在两个踏板之间固定一个具有良好支撑能力和机械强度的横向支架。使用时，脚底板在支架横杆支撑力的作用下，通过前脚掌下压加速器踏板或后脚掌下压制动器踏板，达到使汽车行进或制动的目的，提高了汽车和人员的安全性、操纵性、可靠性、舒适性。

Description

汽车脚踏加速器 与脚踏制动器的线性控制装置

本实用新型涉及一种对汽车脚踏加速器与脚踏制动器进行控制的装置。

汽车脚踏加速器与脚踏制动器是依靠其踏板受力进行控制的，在结构上，两个踏板成横向并列状态。当汽车行进时，根据换档特性，通过踩下加速器踏板，保持汽车的行进速度；当遇有障碍物或发生紧急情况需要制动时，脚掌需迅速从加速器踏板上移开，再踩下制动器踏板，使得汽车减速或停止。这种结构在实际使用中有这样的问题，当驾驶员遇有紧急情况时，由于受生理、心理条件的影响，往往难以在极短的瞬间内准确、及时、有效地对踏板控制进行互换，以达到控制汽车行进速度的目的，尤其是随着汽车流量的增大，城市交通堵塞逐渐增多，汽车在行驶过程中，随时启动、随时制动，驾驶员操作繁琐，特别是对新学驾驶的人员，更容易由于操作失误造成汽车追尾事故的发生。

为解决这个问题，现有的技术只涉及到增大制动力、缩短制动距离和利用气囊、防碰撞等技术，但都没有真正从根本上改变控制操作方式，驾驶员在操作使用中的不便依然存在。

本实用新型的目的是要提供一种改进的汽车脚踏加速器与脚踏制动器的控制装置，它能方便地对汽车的行进与制动进行有效地控制。

本实用新型的目的是以如下方式实现的：将汽车脚踏加速器踏板与制动器踏板由横向排列改为纵向排列，在两个踏板之间，固定一个具有良好支撑能力和机械强度的横向支架，使得加速器踏板、横向支架、制动器踏板成纵向排列。当汽车停驶时，脚底板利用横向支架的支撑力，自然放置于横向支架上；当汽车起步时，按换档特性，前脚掌踩下加速器踏板，汽车即可启动行进；如果汽车在行进中需要制动时，脚板利用横向支架的支撑力，后脚掌自然后压，在松开加速器踏板的同时，压下制动器踏板，达到汽车减速或瞬间停止的目的。

本实用新型因为只需将踏板结构由横向排列改为纵向排列及在两个踏板之间固定一个横向支架，所以结构特别简单；同时由于着眼点不在于改变加速器与制动器内部结构和性能，所以它对制造工艺和厂家应用没有苛刻的要求；另外由于它直接改变了汽车的控制操作方式，在提高汽车和人员安全性、操纵性、可靠性、舒适性等方面显示出极强的优越性，所以它不但适于在新车制造中应用，而且对旧车的改装也是适用的。

以下将结合附图对本实用新型作进一步详细描述。

附图是本实用新型装置的横向剖面图。

参照附图，一个具有良好支撑能力和机械强度的横向支架[1]，被安放在驾驶员右脚前方适当位置上，这里，支架腿[2]为人字形，每个支架腿可用两颗螺栓或螺丝[3]固定于车厢底板，支架横杆[4]做成直线状抛物面形。脚踏加速器踏板[5]与脚踏加速器拉杆[6]最好浇铸成一体，脚踏加速器踏板[5]表面可做成横条或网点状防滑胶面，加速器踏板平面与水平角度约40度，靠近支架横杆[4]的一边，应稍低于支架横杆[4]的上切面，脚踏加速器拉杆[6]与原车内加速器拉杆相连，构成新的脚踏加速器控制结构。脚踏制动器踏板[7]与脚踏制动器拉杆[8]最好浇铸成一体，脚踏制动器踏板[7]表面可做成横条或网点状防滑胶面，制动器踏板表面与水平角度约40度，靠近支架横杆[4]的一边，应低于支架横杆[4]上切面2.5厘米，脚踏制动器拉杆[8]与原车内制动器总成相连，构成新的脚踏制动控制结构。新造车使用该装置时，可结合整车构造，将脚踏加速器拉杆[6]和脚踏制动器拉杆[8]改装在车厢底部，以提高车厢内部的美观性。

操作时，驾驶员根据汽车换档特性，脚掌踩下脚踏加速器踏板[5]，汽车即可启动，当需要制动时，脚底板按线性特性，在抬起脚前掌的同时，脚后掌下压脚踏制动器踏板[7]，将汽车减速或停止。

Claims (3)

1、对汽车脚踏加速器与脚踏制动器进行线性控制的装置，该装置有一个通过受力控制加速器的踏板和一个通过受力控制制动器的踏板，其特征是加速器踏板与制动器踏板纵向排列，两个踏板之间有一个固定的具有良好支撑能力和机械强度的横向支架。

2、根据权利要求1所述的装置，其特征是后脚掌控制的踏板平面应低于支架横杆切面2.5厘米。

3、根据权利要求1所述的装置，其特征是横向支架横杆为直线状抛物面形。