CN222246792U - 后门腰线加强连接组件、车后门及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种后门腰线加强连接组件、车后门及车辆，涉及汽车零部件技术领域，该后门腰线加强连接组件包括腰线外加强板、腰线内加强板和连接支架，腰线外加强板设置在腰线内加强板上。连接支架位于腰线外加强板和腰线内加强板之间，且分别与腰线外加强板和腰线内加强板连接，连接支架与腰线外加强板的前端和腰线内加强板之间留有用于活动玻璃升降的安装腔。腰线外加强板上背离连接支架的一侧用于与后门外板连接，腰线内加强板上背离连接支架的一侧用于与后门内板连接。本实用新型的后门腰线加强连接组件，通过连接支架进行加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善用车体验。

Description

后门腰线加强连接组件、车后门及车辆

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种后门腰线加强连接组件、车后门及车辆。

背景技术

目前，汽车后车门上活动玻璃的后侧带固定三角玻璃或带固定三角装饰板是一种常见的结构形式。

但是，随着车门腰线被拉长，同时须满足轻量化设计要求，造成降低车门腰线处的刚度，导致车门局部刚度不足，产生异响等。现有技术中，通过增加料厚或采用高强材料来进行加强。

然而，这些通过增加料厚或采用高强材料的方式导致成本及重量增加较多，而强度提升不明显。

实用新型内容

基于此，本实用新型提供一种后门腰线加强连接组件、车后门及车辆，以解决现有车辆后门腰线处通过增加料厚或采用高强材料的方式进行加强导致的成本及重量增加较多而强度提升不明显的问题。

第一方面，本实用新型提供一种后门腰线加强连接组件，包括腰线外加强板、腰线内加强板和连接支架，腰线外加强板设置在腰线内加强板上；

连接支架位于腰线外加强板和腰线内加强板之间，且分别与腰线外加强板和腰线内加强板连接，连接支架与腰线外加强板的前端和腰线内加强板之间留有用于活动玻璃升降的安装腔；

腰线外加强板上背离连接支架的一侧用于与后门外板连接，腰线内加强板上背离连接支架的一侧用于与后门内板连接。

在一种可能的实现方式中，连接支架包括支架本体和两个支撑部，两个支撑部相对连接在支架本体的两端；

支架本体与腰线内加强板连接，支撑部上背离支架本体的一端与腰线外加强板连接；

或者，支架本体与腰线外加强板连接，支撑部上背离支架本体的一端腰线内加强板与连接。

在一种可能的实现方式中，连接支架还包括两个翻边，两个翻边对应连接在两个支撑部上，且翻边朝背离另一者的方向外翻，翻边与腰线外加强板或腰线内加强板连接。

在一种可能的实现方式中，翻边与腰线外加强板或腰线内加强板通过焊接连接。

在一种可能的实现方式中，支架本体、两个支撑部和两个翻边一体成型。

在一种可能的实现方式中，支架本体通过卡接和粘接中的至少一者与腰线外加强板或腰线内加强板连接。

第二方面，本实用新型还提供一种车后门，包括后门腰线加强连接组件、后门外板和后门内板，后门腰线加强连接组件为第一方面中提供的任意一种可能的后门腰线加强连接组件；

后门腰线加强连接组件分别与后门外板和后门内板连接，且至少部分后门外板的周侧与至少部分后门内板的周侧连接。

在一种可能的实现方式中，还包括活动玻璃，活动玻璃升降设置在腰线外加强板和腰线内加强板之间，且位于连接支架的前端。

在一种可能的实现方式中，还包括固定玻璃，固定玻璃设置在腰线外加强板和腰线内加强板之间，且位于连接支架的后端。

第三方面，本实用新型还提供一种车辆，包括车辆本体，车辆本体上设置有后门本体，后门本体内设置有第一方面中提供的任意一种可能的后门腰线加强连接组件。

或者，车辆本体上设置有第二方面中提供的任意一种可能的车后门。

本实用新型提供一种后门腰线加强连接组件、车后门及车辆，该后门腰线加强连接组件包括腰线外加强板、腰线内加强板和连接支架。通过将腰线外加强板设置在腰线内加强板上，将连接支架设置在腰线外加强板和腰线内加强板之间，且分别与腰线外加强板和腰线内加强板连接，以增加活动玻璃后侧处的腰线外加强板和腰线内加强板之间的连接强度，连接支架与腰线外加强板的前端和腰线内加强板之间留有安装腔，用于活动玻璃的升降移动。将腰线外加强板上背离连接支架的一侧与后门外板连接，腰线内加强板上背离连接支架的一侧与后门内板连接，从而形成车后门整体，对后门外板与后门内板的腰线处进行加强。由此，本实用新型提供的后门腰线加强连接组件，通过连接支架对腰线外加强板和腰线内加强板进行连接加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善用车体验。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例提供的后门腰线加强连接组件的分解视图；

图2为本实用新型实施例提供的后门腰线加强连接组件的部分截面视图；

图3为图1中连接支架的结构示意图；

图4为本实用新型实施例提供的后门腰线加强连接组件的另一种结构示意图；

图5为本实用新型实施例提供的车后门的部分截面视图；

图6为本实用新型实施例提供的车后门的另一视角的部分分解视图。

附图标记：

100：腰线外加强板；

110：安装腔；

200：腰线内加强板；

300：连接支架；

310：支架本体；

320：支撑部；

330：翻边；

400：后门外板；

500：后门内板；

600：活动玻璃；

700：固定玻璃。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的方法和装置的例子。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例，例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

正如背景技术中所言，随着车后门的腰线被拉长，使车门的横向刚度降低，导致车门内外板上的水切与活动玻璃之间的密封不严，腰线内外加强板容易变形，产生异响等，影响用车体验。目前，要么通过增加料厚或采用高强材料的方式来提高腰线内外加强板的刚度，这种方式导致成本重量增加较多，而刚度提升不明显。要么在腰线外加强板上或腰线内加强板上设计更多的一体成型的加强连接结构，使得结构更为复杂多变，这种方式增加了腰线内外加强板的单件制造成本，亟待优化解决。

针对现有技术中存在的上述问题，本实用新型提供一种后门腰线加强连接组件、车后门及车辆。本实用新型提供的后门腰线加强连接组件，包括腰线外加强板、腰线内加强板和连接支架。通过将腰线外加强板设置在腰线内加强板上，将连接支架设置在腰线外加强板和腰线内加强板之间，且分别与腰线外加强板和腰线内加强板连接，以增加活动玻璃后侧处的腰线外加强板和腰线内加强板之间的连接强度，连接支架与腰线外加强板的前端和腰线内加强板之间留有安装腔，用于活动玻璃的升降移动。将腰线外加强板上背离连接支架的一侧与后门外板连接，腰线内加强板上背离连接支架的一侧与后门内板连接，从而形成车后门整体，对后门外板与后门内板的腰线处进行加强，通过连接支架对腰线外加强板和腰线内加强板进行连接加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善用车体验。

以下，对本实用新型实施例的示例性应用场景进行介绍。

本实用新型提供的后门腰线加强连接组件可以应用于具有燃油发动机的乘用车，所谓乘用车通常包括轿车、多用途车MPV(Multiple purpose vehicle)、越野车SUV(Sportutility vehicle)等一些轻型汽车，具体而言，本实用新型提供的后门腰线加强连接组件可以应用于上述车型中的车后门中。这样，仅通过增加一个连接支架来对活动玻璃后侧处的腰线外加强板和腰线内加强板之间进行连接加强，就能在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善了用车体验。

下面以具体地实施例对本实用新型的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

参照图1-图4所示，本实施例提供的后门腰线加强连接组件，包括腰线外加强板100、腰线内加强板200和连接支架300，腰线外加强板100设置在腰线内加强板200上。

连接支架300位于腰线外加强板100和腰线内加强板200之间，且分别与腰线外加强板100和腰线内加强板200连接，连接支架300与腰线外加强板100的前端和腰线内加强板200之间留有用于活动玻璃600升降的安装腔110。

腰线外加强板100上背离连接支架300的一侧用于与后门外板400连接，腰线内加强板200上背离连接支架300的一侧用于与后门内板500连接。

本实施例中，如图1所示，腰线外加强板100沿车身的前后方向延伸，也即沿车身的长度方向延伸，其上具有加强结构，用于对车门腰线的外侧进行加强。

腰线内加强板200也沿车身的前后方向延伸，腰线内加强板200可以与窗框一体成型，其对车门腰线的内侧进行加强，也对车门窗周边进行加强。腰线外加强板100前后端与腰线内加强板200的前后端对应固定连接，如焊接、粘接、螺接、卡接等，以使二者之间留出空腔，至少用于安装升降玻璃等。

连接支架300位于腰线外加强板100的前端与后端之间，具体是靠近升降玻璃后侧位置处，以不干涉升降玻璃的动作为准，连接支架300的两侧分别连接腰线外加强板100和腰线内加强板200，如焊接、粘接、螺接、卡接等，连接支架300可以板状、块状、异形状等部件，方便制造及安装即可。

腰线外加强板100上背离连接支架300的一侧用于与后门外板400连接，腰线内加强板200上背离连接支架300的一侧用于与后门内板500连接，以形成车后门整体，提高了对应于车后门活动玻璃与固定玻璃(或固定饰板)分界处的腰线强度。

可以理解的是，相对于现有技术中，通过增加料厚或采用高强材料或在腰线内外加强板上设计加强结构而言，本实施例中的后门腰线加强连接组件的应用，能够通过连接支架对腰线外加强板和腰线内加强板进行连接加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善了用车体验。

由此，本实施例中提供的后门腰线加强连接组件，包括腰线外加强板100、腰线内加强板200和连接支架300。通过将腰线外加强板100设置在腰线内加强板200上，将连接支架300设置在腰线外加强板100和腰线内加强板200之间，且分别与腰线外加强板100和腰线内加强板200连接，以增加活动玻璃600后侧处的腰线外加强板100和腰线内加强板200之间的连接强度，连接支架300与腰线外加强板100的前端和腰线内加强板200之间留有安装腔110，用于活动玻璃600的升降移动。将腰线外加强板100上背离连接支架300的一侧与后门外板400连接，腰线内加强板200上背离连接支架300的一侧与后门内板500连接，从而形成车后门整体，对后门外板400与后门内板500的腰线处进行加强，通过连接支架300对腰线外加强板100和腰线内加强板200进行连接加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善了用车体验。

在一种可能设计中，如图3所示，本实施例中，连接支架300包括支架本体310和两个支撑部320，两个支撑部320相对连接在支架本体310的两端。支架本体310与腰线内加强板200连接，支撑部320上背离支架本体310的一端与腰线外加强板100连接。或者，支架本体310与腰线外加强板100连接，支撑部320上背离支架本体310的一端腰线内加强板200与连接。

这样，支架本体310与两个支撑部320形成近似“冂”字形结构，满足腰线外加强板100与腰线内加强板200之间安装距离的要求，同时起到减重作用，支架本体310和两个支撑部320均可以是板状结构。

一种示例中，如图2所示，通过支架本体310与腰线内加强板200连接，如焊接、粘接、螺接、卡接等，并通过两个支撑部320与腰线外加强板100连接，如焊接、粘接、螺接、卡接等，形成稳定的支撑，从而对腰线外加强板100与腰线内加强板200之间起到加强作用。

另一种示例中，如图4所示，通过支架本体310与腰线外加强板100连接，如焊接、粘接、螺接、卡接等，并通过两个支撑部320与腰线内加强板200连接，如焊接、粘接、螺接、卡接等，也能形成稳定的支撑，从而对腰线外加强板100与腰线内加强板200之间起到加强作用。

进一步地，再如图3所示，本实施例中，连接支架300还包括两个翻边330，两个翻边330对应连接在两个支撑部320上，如翻边330位于支撑部320上背离支架本体310的一端，且翻边330朝背离另一者的方向外翻，翻边330与腰线外加强板100或腰线内加强板200连接。

这样一来，支架本体310与两个支撑部320和两个翻边330形成近似“几”字形结构，两个翻边330也均可以是板状结构。连接支架300一侧通过支架本体310与腰线外加强板100或腰线内加强板200形成面接触，连接支架300另一侧通过两个翻边330与腰线内加强板200或腰线外加强板100也形成面接触，进一步提高连接的稳定性。

为了保证翻边330连接的稳定性和快速性，本实施例中，翻边330与腰线外加强板100或腰线内加强板200通过焊接连接。例如，点焊等，可通过机械手来实现，便于批量化生产、安装等。

为了便于对连接支架300进行批量化制造，如图3所示，本实施例中，支架本体310、两个支撑部320和两个翻边330一体成型。示例性地，连接支架300可以为铝件、铝合金件、钢件等，支架本体310、两个支撑部320和两个翻边330可以通过折弯、冲压、铸造等一体成型，从而便于批量化生产，产品的一致性较好。

为了便于对支架本体310进行安装固定，本实施例中，支架本体310通过卡接和粘接中的至少一者与腰线外加强板100或腰线内加强板200连接。

一种示例中，支架本体310上背离支撑部320的一侧设置卡扣，腰线外加强板100或腰线内加强板200上对应与支架本体310的连接面上设置相匹配的卡槽，通过卡扣与卡槽进行快速连接固定。另一种示例中，支架本体310上背离支撑部320的一侧设置为卡槽，腰线外加强板100或腰线内加强板200上对应与支架本体310的连接面上设置相匹配的卡扣，这样也能通过卡扣与卡槽进行快速连接固定。

当然，也可以在支架本体310上背离支撑部320的一侧涂覆膨胀胶，支架本体310与腰线外加强板100或腰线内加强板200可以通过膨胀胶实现粘接。另外，为了进一步加强连接的稳定性，支架本体310与腰线外加强板100或腰线内加强板200通过卡接同时，还采用胶粘接。对此，本实施例中不作具体限定。

参照图5-图6所示，本实用新型实施例还提供一种车后门，包括后门腰线加强连接组件、后门外板400和后门内板500，后门腰线加强连接组件为上述任一实施例提供的后门腰线加强连接组件。

后门腰线加强连接组件分别与后门外板400和后门内板500连接，且至少部分后门外板400的周侧与至少部分后门内板500的周侧连接。

其中，至少部分后门外板400的周侧与至少部分后门内板500的周侧可以通过焊接、粘接、压接、螺接等连接固定，从而形成后门整体，以对后门腰线加强连接组件进行包覆。

进一步地，本实用新型实施例提供的车后门中，还包括活动玻璃600，活动玻璃600升降设置在腰线外加强板100和腰线内加强板200之间，且位于连接支架300的前端。

具体地，活动玻璃600下端通过升降机构连接在后门外板400或后门内板500上，而且连接支架300尽可能的靠近活动玻璃600的后侧，以尽可能保证对腰线外加强板100和腰线内加强板200之间的位置进行加强，具体可以根据活动玻璃600的大小、安装位置而定，本实施例中不作具体限定。

再进一步地，本实用新型实施例提供的车后门中，还包括固定玻璃700，固定玻璃700设置在腰线外加强板100和腰线内加强板200之间，且位于连接支架300的后端。

具体地，固定玻璃700也可以固定在后门外板400或后门内板500上，与活动玻璃600处于同一纵向位置，保证一致性，这样，连接支架300就对应于活动玻璃600与固定玻璃700之间的位置。另外，还可以在活动玻璃600与固定玻璃700之间设置一块饰板进行过渡，饰板对应于连接支架300的上方位置。

本实用新型实施例再提供一种车辆，包括车辆本体，车辆本体上设置有后门本体，后门本体内设置有上述任一实施例提供的后门腰线加强连接组件。或者，车辆本体上设置有上述任一实施例提供的车后门。

其中，后门腰线加强连接组件在上述实施例中进行了详细说明，此处不再一一赘述。

可以理解的是，本实用新型实施例提供的车辆，通过配制后门腰线加强连接组件，包括腰线外加强板100、腰线内加强板200和连接支架300。通过将腰线外加强板100设置在与腰线内加强板200上，将连接支架300设置在腰线外加强板100和腰线内加强板200之间，且分别与腰线外加强板100和腰线内加强板200连接，以增加活动玻璃600后侧处的腰线外加强板100和腰线内加强板200之间的连接强度，连接支架300与腰线外加强板100的前端和腰线内加强板200之间留有安装腔110，用于活动玻璃600的升降移动。将腰线外加强板100上背离连接支架300的一侧与后门外板400连接，腰线内加强板200上背离连接支架300的一侧与后门内板500连接，从而形成车后门整体，对后门外板400与后门内板500的腰线处进行加强，通过连接支架300对腰线外加强板100和腰线内加强板200进行连接加强，能够在成本及重量增加较少的前提下，明显提升长腰线的车后门强度，改善了用车体验。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本实用新型的其它实施方案。本实用新型旨在涵盖本实用新型的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本实用新型的一般性原理并包括本实用新型未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本实用新型的真正范围和精神由权利要求书指出。

应当理解的是，本实用新型并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本实用新型的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种后门腰线加强连接组件，其特征在于，包括腰线外加强板、腰线内加强板和连接支架，所述腰线外加强板设置在所述腰线内加强板上；

所述连接支架位于所述腰线外加强板和所述腰线内加强板之间，且分别与所述腰线外加强板和所述腰线内加强板连接，所述连接支架与所述腰线外加强板的前端和所述腰线内加强板之间留有用于活动玻璃升降的安装腔；

所述腰线外加强板上背离所述连接支架的一侧用于与后门外板连接，所述腰线内加强板上背离所述连接支架的一侧用于与后门内板连接。

2.根据权利要求1所述的后门腰线加强连接组件，其特征在于，所述连接支架包括支架本体和两个支撑部，两个所述支撑部相对连接在所述支架本体的两端；

所述支架本体与所述腰线内加强板连接，所述支撑部上背离所述支架本体的一端与所述腰线外加强板连接；

或者，所述支架本体与所述腰线外加强板连接，所述支撑部上背离所述支架本体的一端所述腰线内加强板与连接。

3.根据权利要求2所述的后门腰线加强连接组件，其特征在于，所述连接支架还包括两个翻边，两个所述翻边对应连接在两个所述支撑部上，且所述翻边朝背离另一者的方向外翻，所述翻边与所述腰线外加强板或所述腰线内加强板连接。

4.根据权利要求3所述的后门腰线加强连接组件，其特征在于，所述翻边与所述腰线外加强板或所述腰线内加强板通过焊接连接。

5.根据权利要求3所述的后门腰线加强连接组件，其特征在于，所述支架本体、两个所述支撑部和两个所述翻边一体成型。

6.根据权利要求2所述的后门腰线加强连接组件，其特征在于，所述支架本体通过卡接和粘接中的至少一者与所述腰线外加强板或所述腰线内加强板连接。

7.一种车后门，其特征在于，包括后门腰线加强连接组件、后门外板和后门内板，所述后门腰线加强连接组件为权利要求1至6任一项所述的后门腰线加强连接组件；

所述后门腰线加强连接组件分别与所述后门外板和所述后门内板连接，且至少部分所述后门外板的周侧与至少部分所述后门内板的周侧连接。

8.根据权利要求7所述的车后门，其特征在于，还包括活动玻璃，所述活动玻璃升降设置在所述腰线外加强板和所述腰线内加强板之间，且位于所述连接支架的前端。

9.根据权利要求8所述的车后门，其特征在于，还包括固定玻璃，所述固定玻璃设置在所述腰线外加强板和所述腰线内加强板之间，且位于所述连接支架的后端。

10.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体，所述车辆本体上设置有后门本体，所述后门本体内设置有如权利要求1至6任一项所述的后门腰线加强连接组件；

或者，所述车辆本体上设置有如权利要求7至9任一项所述的车后门。