CN2218110Y

CN2218110Y - 汽车紧急断电安全装置

Info

Publication number: CN2218110Y
Application number: CN 95208936
Authority: CN
Inventors: 钟木进
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1994-05-19
Filing date: 1995-04-22
Publication date: 1996-01-24
Anticipated expiration: 2005-04-22

Abstract

一种汽车紧急断电安全装置，主要是在汽车电源负极附近连接一个电路控制盒，其内装有一个控制电路和一个连接两端电线的电磁阀，控制电路又连接出多个传感器设置在车身上。只要有任意一个传感器因车身碰撞扭曲而改变状态发出敏感信号，就可使控制电路中的电子元件动作，命令电磁阀启动而瞬间断电，以确保安全。

Description

汽车紧急断电安全装置

本实用新型涉及一种汽车紧急断电安全装置。

汽车因碰撞而起火燃烧的事件时有所闻，其原因主要有二种：其一为油箱因碰撞扭曲而起火燃烧(由后方燃烧)，但此种起火的概率较小；其二为因碰撞致电线短路引起电源起火燃烧，这种起火的概率较大，且多由发动机烧起；其原因是车辆碰撞时常会撞击到发动机造成扭曲或凹陷等严重缺损，而当其因碰撞造成电线走火时，就有电源着火的顾虑。甚至车辆后端遭撞时，也会发生因电线走火而使用源着大的事故。

一旦汽车因电源起火而引发发动机时燃烧时，正确处置步骤是首先赶紧设法打开发动机，然后把电源(蓄电池)上正极或负极接头松开或剪断，也即断开电源，不再持续走火后再扑灭火花。其原理就是先断电才能顺利灭火；如果电源尚未断开，无论如何扑灭火焰，仍会因持续走火而仍然燃烧，使灭火无效而将整辆车烧毁，造成憾事。

然而许多汽车驾驶员并不明白上述灭火机理，实际遇到因碰撞起火时，往往会不知所措，或者夺门而逃，任车燃烧，或者试图灭火而越灭火势越大，或者试图打开发动机，因其盖碰撞扭曲而无法打开使火势越烧越旺，此时即使打电话通知消防队，等到消防车来临时车已燃烬了。

本实用新型主要目的是提供一种汽车紧急断电安全装置，在汽车迂到碰撞时，能自动断电而避免车辆燃烧，提高安全性；其另一目的是倘若汽车因碰撞而断电后如幸未起火且车辆仍可驾驶，则可以手动一个开关来接通电源，恢复行驶。其再一目的是倘若汽车未因碰撞但却起火燃烧时，驾驶员可在驾驶座内手动一个开关而断开电源，以利灭火工作的进行，且该开关也可作为防盗开关使用。

本实用新型是这样实现的：包括有电磁阀、敏感器和控制电路，其特征在于：在汽车蓄电池负极接头的附近安装一个其内装有由电磁阀、晶体管、传感器、继电器和开关连接而组成的电路控制盒以及其两端引出的导线；该电路控制盒内设置有：串接在上述两端导线之间的常闭型电磁阀，以及由晶体管、继电器和开关组成、能控制上述电磁阀动作的控制电路；该空制电路与分布在车身上、因受碰撞变形而使上述晶体管改变初始状态的多个传感器的输出端相连接。上述控制电路还连接有一个可供驾驶员手动操作的接通开关，以供断电时仍能接通电源。上述控制电路还连接有一个安装在驾驶座附近、以利驾驶员手动操作的断电开关，以便手动按压断开电源。上述接通开关可通过继电器接通电源，也可直接接通电源。

本实用新型可以在汽车碰撞扭曲至相当程度时，因敏感器感测而自动断电，确保汽车安全。如碰撞时汽车已起火，断电可避免火势扩大，以便及时灭火；如撞碰后，汽车幸未起火，断电则可避免着火，以便及时检查后或者继续行驶，或者拉至修理厂大修。总之，其最大功效是汽车一旦碰撞后，由敏感器检测及时发出断电功效，以尽量提高安全性。诚然，如果是小碰撞，敏感器根本来改变状态，汽车不致于起火，本实用新型也不会断电，仍可继续行驶。

下面结合附图和实施例具体介绍本实用新型。

图1是本实用新型实施例的结构示意图。

图2是本实用新型实施例的电路图。

图3是本实用新型实施例的敏感器平面布置示意图。

参见图1，本实用新型实施例是一个安全装置1，它有一个电源10，即汽车的蓄电池，在其负极接头11连接出一分段电线12处先连接一个电路控制盒120，然后再连接出电线13，该电线13与正极接头14所连的电线15相接就组成汽车电源回路，提供汽车的全部供电。在该控制盒120内设有一个电磁阀20一个控制电路30，该电磁阀20与电线12、13相连，并处于其中间，控制电路30是控制电磁阀20动作的，电磁阀20用常闭型，可使电线12、13保持经常接通状态，而当控制电路30作用而使电磁阀20启动断开时，电线12、13即也断开，使汽车的电源立即断路，以确保安全。上述控制电路30与装在汽车前、后方保险杆上的若干传感器40相连，传感器40实际上就是起“开关”作用，可以设置为常开型或常闭型(如图3所示的A、B两种)，采用磁敏感、光敏感或其他敏感方式的敏感器。这些敏感器40安装在汽车保险杆上或者车身上，当车子碰撞撞击而扭曲变形时，至少会有一个敏感器40会发生状态改变。例如，原先为常开型的传感器会因碰撞而关闭，由此发出一个讯号，该讯号会推动控制电路30内的电子元件动作，使电磁阀启动而瞬间切断电源、确保安全；同样汽车撞击时也有可能使常闭型敏感器反而断开，同样输出一个信号经由控制电路30而启动电磁阀20以断开电源；由于设置有多个传感器40安装在保险杆或车身上，要确保只要有任意一个传感器40发生动作，就可使控制电路30作用以启动电磁阀20断开电源，就可加强安全性。

控制电路30的电路设计可有多种，图2即为其中一例。参见图2所示的控制电路30与敏感器40的电路图。其中敏感器40可为多个，分别设置在车身上，尤其是在车前、后保险杆为多；各敏感器40内可安装磁敏、光敏等多种感测元件、不胜枚举。各个敏感器40都联接至控制电路30的开关31，该开关31之接线可有常开(NORMAL OPEN)和常闭(NORMAL CLOSE)两种状态，可利用一个继电器32来改变开关31的状态，该继电器32的加电与否则受晶体管33控制，晶体管33的触发又通过敏感器40的传感信号作用。所以，当车辆上的敏感器40因磁撞而发出信号时，就触发晶体管33导通，使继电器32动作，由此来改变开关31的状态。而开关31状态的改变又使电磁阀20的电源状态发生改变。因此，只要在车辆碰撞的瞬间，只要至少有一个传感器40改变状态而发出信号就使控制电路30中的开关改变接通状态，进而使电磁阀20改变状态而断开车辆的整体电源，以确保安全。

本实用新型还可设置一个接通开关50，使上述汽车电源因碰撞断开后，驾驶员发觉幸未起火，且车辆尚可走动时，可利用此接通开关50接通电源，以发动汽车后行驶至修理厂。该接通开关50可有两种安装方式，一种是设置在控制电路盒120上，连接在导线12、13之间而与电磁阀呈并联状态；平时，该接通开关50断开，由电磁阀20串接导线12、15，而当电磁阀20断开时，手动操作该开关50可使导线12、B重新接通，以启动汽车行走。另一种是安装在驾驶座内的适当位置，其将蓄电池的电源接至电磁阀20，当按压接通开关50时，可使电磁阀20加电而重新改变状态，让已断开的导线12、13又重新接通而可启动汽车行走。这两种接通开关50可视需要分别安装或同时装设并存，至于接通开关50的构造可以有许多种。

本实用新型还可设置一个断开开关60，以便紧急状态时可由驾驶员自行手动断开电源，该断开开关应装设在驾驶座内适当位置处。当车辆发生紧急状态时(例如情况不明时车内起火或因电线老旧而短路时)，驾驶员可以手动按压该断开开关60，通过控制电路30使电磁阀20断电，以免损害扩大，确保安全。该断开开关60也有防盗作用，如驾驶员有较长时间不使用该车(例如出远门)，可先断开电源，以利防盗和避免浪费电力。

Claims

1、一种汽车紧急断电安全装置，包括有电磁阀、敏感器和控制电路，其特征在于：在汽车蓄电池负极接头的附近安装一个其内装有由电磁阀、晶体管、传感器、继电器和开关连接而组成的电路控制盒以及其两端引出的导线；该电路控制盒内设置有：串接在上述两端导线之间的常闭型电磁阀，以及由晶体管、继电器和开关组成、控制上述电磁阀动作的控制电路；该控制电路与分布在车身，因受碰撞变形而使上述晶体管改变初始状态的多个传感器的输出端相连接。

2、如权利要求1所述的汽车紧急断电安全装置，其特征在于：上述控制电路还连接有一个可供驾驶员手动操作的接通开关，以供断电时仍能接通电源。

3、如权利要求1所述的汽车紧急断电安全装置，其特征在于：上述控制电路还连接有一个安装在驾驶座附近、以利驾驶员手动操作的断电开关，以便手动按压断开电源。

4、如权利要求1所述的汽车紧急断电安全装置，其特征在于：上述接通开关可通过继电器接通电源，也可直接接通电源。