CN221642217U - 车辆的轮胎与车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种车辆的轮胎与车辆，涉及轮胎技术领域。该车辆的轮胎包括轮胎本体和多个防滑机构；轮胎本体的外周面形成胎面；防滑机构包括安装壳、防滑块和驱动组件；各安装壳绕轮胎本体的周向均匀间隔嵌设在轮胎本体内，安装壳内设置安装腔；防滑块和驱动组件均设置在安装腔内，且防滑块与安装壳滑动连接；驱动组件用于驱动防滑块相对于安装壳滑动，以使防滑块部分伸出胎面或收入安装腔内。本申请的车辆的轮胎与车辆，可以根据道路的情况随时调整轮胎状态，使防滑块伸出胎面或收入安装腔，操作便捷，无需更换轮胎或加设其他防滑装置。

Description

车辆的轮胎与车辆

技术领域

本申请涉及轮胎技术领域，尤其涉及一种车辆的轮胎与车辆。

背景技术

轮胎是保证车辆正常行驶性能的重要部件之一，轮胎的胎面上设置花纹可以起到增大摩擦力和防滑的作用。当遇到冰雪覆盖或泥泞的道路时，仅凭胎面的花纹难以提供充足的摩擦力，导致车辆打滑甚至失控。因此需要增大胎面的粗糙度，以保障车辆在光滑道路上安全行驶。

在现有技术中，通过在普通轮胎上缠绕防滑链增大胎面的粗糙度，或直接将轮胎更换为设置有防滑钉的雪地胎，从而增大轮胎与路面的摩擦力。

但是，通过上述方式增大摩擦力，安装和拆卸防滑链条或雪地胎的操作都较为复杂。

实用新型内容

本申请提供一种车辆的轮胎与车辆，用以解决现有技术中通过在普通轮胎上缠绕防滑链条或更换雪地胎的方式增大轮胎与路面的摩擦力，操作较为复杂的问题。

一方面，本申请提供一种车辆的轮胎，包括轮胎本体和多个防滑机构；

轮胎本体的外周面形成胎面；

防滑机构包括安装壳、防滑块和驱动组件；

各安装壳绕轮胎本体的周向均匀间隔嵌设在轮胎本体内，安装壳内设置安装腔；

防滑块和驱动组件均设置在安装腔内，且防滑块与安装壳滑动连接；

驱动组件用于驱动防滑块相对于安装壳滑动，以使防滑块部分伸出胎面或收入安装腔内。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，安装壳朝向胎面的一侧开设收纳槽，胎面上开设多个收纳孔，安装腔和对应的收纳孔通过收纳槽连通；

防滑块的外壁和收纳槽的内壁的至少一者上设置润滑轴套，润滑轴套套在防滑块上。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，驱动组件包括推动块和驱动件；

推动块与防滑块抵接，驱动件用于驱动推动块移动，以带动防滑块伸出胎面。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，驱动件为电磁件，推动块为铁磁性件；

电磁件被配置为，通电后，吸引推动块移动。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，推动块与防滑块相垂直，推动块上设置有第一斜面，防滑块上设置有第二斜面，第一斜面与第二斜面滑动连接；

推动块朝向驱动件移动时，第一斜面与第二斜面发生相对滑动，以使防滑块伸出胎面。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，驱动组件还包括第一弹性件；

第一弹性件的一端与推动块连接，第一弹性件的另一端与安装壳的内壁连接；

第一弹性件被配置为，当推动块朝向电磁件移动时，第一弹性件发生弹性形变，当电磁件断电后，推动块在第一弹性件弹力的作用下远离电磁件。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，还包括第二弹性件；

第二弹性件套设在防滑块上，第二弹性件的一端与防滑块连接，第二弹性件的另一端与安装壳的内壁连接；

第二弹性件被配置为，当部分防滑块伸出胎面后，所是第二弹性件处于压缩状态，当电磁件断电后，防滑块在第二弹性件的弹力的作用下收入安装腔内。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，推动块上设置有第一限位块，安装壳内壁上设置有第二限位块；

推动块在第一弹性件弹力的作用下远离电磁件后，第一限位块与第二限位块抵接，以限定推动块的移动位置。

在一种可能实现的方式中，本申请提供的车辆的轮胎，防滑块伸出胎面的一端的周侧绕设有凸边。

另一方面，本申请提供一种车辆，包括车轮和套设在车轮上的上述任一车辆的轮胎。

本申请提供的车辆的轮胎与车辆，通过在轮胎本体的周向均匀间隔嵌设多个安装壳，并在安装壳的安装腔内设置防滑块和驱动组件，驱动组件驱动防滑块伸出胎面或收入安装腔内，从而切换轮胎的形态。车辆行驶至光滑道路时，可以使驱动组件驱动防滑块伸出胎面，提高胎面与路面之间的摩擦力，保障车辆的安全行驶，车辆行驶至正常道路后，可以通过驱动组件将防滑块收入安装腔内，避免防滑块影响车辆的行驶速度或损坏路面。由此，本申请提供的车辆的轮胎可以根据车辆行驶过程中道路的具体情况，通过驱动组件快速调整轮胎本体的胎面的粗糙程度，操作简便，灵活性较高，无需更换轮胎或在轮胎上加设防滑链等防滑装置，有效节省操作时间。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的车辆的轮胎的结构示意图；

图2为图1中A处的B-B向剖视图；

图3为图2中防滑块收入安装腔内时的结构示意图；

图4为本申请实施例提供的车辆的轮胎的使用状态图；

图5为本申请又一实施例提供的车辆的轮胎的使用状态图。

附图标记说明：

100-轮胎本体；

110-胎面；

111-收纳孔；

200-防滑机构；

210-安装壳；

211-收纳槽；

212-第二限位块；

220-防滑块；

221-第二斜面；

222-凸边；

230-驱动组件；

231-推动块；

2311-第一斜面；

2312-第一限位块；

232-驱动件；

233-第一弹性件；

240-第二弹性件；

250-润滑轴套；

300-车轮。

通过上述附图，已示出本申请明确的实施例，后文中将有更详细的描述。这些附图和文字描述并不是为了通过任何方式限制本申请构思的范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本申请的概念。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本申请相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本申请的一些方面相一致的装置和方法的例子。

正如背景技术所展现的，在现有技术中，当遇到冰雪覆盖或泥泞的道路时，需要在普通轮胎上缠绕防滑链或将普通轮胎更换为设置又防滑钉的雪地胎，由此增大胎面与路面之间的摩擦力，保障车辆的安全行驶。但是，安装和拆卸防滑链条或更换雪地胎均需要较为复杂的操作，且消耗时间较长。

针对上述技术问题，本申请实施例提供一种车辆的轮胎与车辆，其中，车辆的轮胎包括轮胎本体和多个防滑机构，防滑机构包括安装壳、防滑块和驱动组件，将各防滑机构的安装壳绕轮胎本体的周向均匀间隔嵌设在轮胎本体内，驱动组件驱动防滑块伸出轮胎本体的胎面或收入安装壳的安装腔内，由此可以根据车辆行驶时的路面情况，及时通过驱动组件改变防滑块的位置，从而快速调整胎面的粗糙程度，操作方便快捷，提高轮胎的灵活性，无需更换轮胎或在轮胎上安装或拆卸防滑装置，节省大量操作时间。

下面以具体实施例对本申请的技术方案以及本申请的技术方案如何解决上述技术问题进行详细的说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例中不再赘述。下面将结合附图，对本申请的实施例进行描述：

需要说明的是，本申请实施例提供的车辆的轮胎可应用于各种不同的车辆上。

参见图1至图5所示，本申请实施例的车辆的轮胎，包括轮胎本体100和多个防滑机构200；轮胎本体100的外周面形成胎面110；防滑机构200包括安装壳210、防滑块220和驱动组件230；各安装壳210绕轮胎本体100的周向均匀间隔嵌设在轮胎本体100内，安装壳210内设置安装腔；防滑块220和驱动组件230均设置在安装腔内，且防滑块220与安装壳210滑动连接；驱动组件230用于驱动防滑块220相对于安装壳210滑动，以使防滑块220部分伸出胎面110或收入安装腔内。

在本申请中，安装壳210嵌设在轮胎本体100内，在安装壳210内设置安装腔，安装腔为防滑块220和驱动组件230提供收纳空间，驱动组件230与车辆的控制器电连接，车辆使用者通过控制驱动组件230驱动防滑块220相对于安装壳210滑动，调整胎面110的状态，以适应不同的路况。其中防滑机构200的数量和排布方式可以根据车辆的车轮300具体的尺寸调整，本申请对此不做限制。

在遇到冰雪覆盖的道路或泥泞的道路时，控制驱动组件230驱动防滑块220伸出胎面110，此时胎面110上均匀布置多个防滑块220，从而达到增大胎面110的粗糙程度，提高车辆的轮胎与路面之间的摩擦力，保障车辆的安全行驶的效果；通过光滑路面进入正常道路后，可以通过驱动组件230驱动防滑块220收回安装腔内，避免胎面110外的防滑块220损坏路面或影响车辆的正常行驶速度。

由此，本申请的车辆的轮胎，可以根据道路的情况改变车辆的轮胎的形态，使防滑块220伸出胎面110或收入安装腔内，操作便捷，节省了更换轮胎或安装和拆卸防滑链等防滑装置的时间。此外，在轮胎本体100上直接安装防滑机构200，无需车辆使用者时刻携带防滑链、雪地胎等防滑装置，从而释放了车内的置物空间，在遇到暴雨暴雪等突发天气时，还可以及时调整轮胎状态，灵活性较高，同时保障车辆行驶的安全性。

在一些可实现的方式中，参见图1、图2和图3所示，本申请实施例的安装壳210朝向胎面110的一侧开设收纳槽211，胎面110上开设多个收纳孔111，安装腔和对应的收纳孔111通过收纳槽211连通；防滑块220的外壁和收纳槽211的内壁的至少一者上设置润滑轴套250，润滑轴套250套在防滑块220上。

在具体实现时，安装壳210上开设收纳槽211，收纳槽211可以限制防滑块220的滑动路径，使防滑块220沿收纳槽211滑动穿过收纳孔111伸出胎面110或收入安装腔内。其中收纳槽211的内壁或防滑块220的外壁上可以设置润滑轴套250，润滑轴套250可以减小收纳槽211的内壁与防滑块220的外壁之间的摩擦力，从而使防滑块220相对于收纳槽211的滑动更加顺畅。

在一些可实现的方式中，参见图1、图2和图3所示，本申请实施例的驱动组件230包括推动块231和驱动件232；推动块231与防滑块220抵接，驱动件232用于驱动推动块231移动，以带动防滑块220伸出胎面110。

具体的，防滑块220伸出胎面110后，车辆行驶过程中防滑块220会受到较大的压力，驱动件232通过驱动推动块231移动将防滑块220伸出胎面110，这样可以使防滑块220受到的压力传递到推动块231上，避免直接将力传递给驱动件232造成驱动件232的损坏，推动块231选用强度较高的材料，提高其承力能力，从而提高防滑机构200的使用寿命。

在一些可实现的方式中，参见图2和图3所示，本申请实施例的驱动件232为电磁件，推动块231为铁磁性件；电磁件被配置为，通电后，吸引推动块231移动。

可以理解的是，将驱动件232设置为电磁件，推动块231设置为铁磁性件，电磁件通电后通过吸引推动块231驱动其移动，进而将防滑块220推出胎面110。选用电磁件作为驱动件232，一方面可以在通电后直接驱动推动块231，结构简单易于操作，另一方面当推动块231与电磁件抵接后，电磁件还可以起到维持推动块231位置的作用，使防滑块220保持稳定，从而保障车辆的轮胎的防滑性能。电磁件断电后，推动块231才可复位，是防滑块220收入安装腔内。

在一些可实现的方式中，参见图1、图2和图3所示，本申请实施例的推动块231与防滑块220相垂直，推动块231上设置有第一斜面2311，防滑块220上设置有第二斜面221，第一斜面2311与第二斜面221滑动连接；推动块231朝向驱动件232移动时，第一斜面2311与第二斜面221发生相对滑动，以使防滑块220伸出胎面110。

需要说明的是，第一斜面2311和第二斜面221需保持较低的粗糙度，以便推动块231移动时，第一斜面2311与第二斜面221可以发生相对滑动，从而使防滑块220沿垂直与推动块231移动方向的方向滑动，实现推动块231带动防滑块220伸出胎面110或收入安装腔。

在一些可实现的方式中，参见图2和图3所示，本申请实施例的驱动组件230还包括第一弹性件233；第一弹性件233的一端与推动块231连接，第一弹性件233的另一端与安装壳210的内壁连接；第一弹性件233被配置为，当推动块231朝向电磁件移动时，第一弹性件233发生弹性形变，当电磁件断电后，推动块231在第一弹性件233弹力的作用下远离电磁件。

在一些实施例中，防滑块220在安装腔内时，第一弹性件233处于平衡位置，第一弹性件233可以位于推动块231朝向电磁件的一侧，推动块231朝向电磁件移动时，第一弹性件233变为压缩状态，第一弹性件233也可以位于推动块231背离电磁件的一侧，推动块231朝向电磁件移动时，第一弹性件233变为拉伸状态，第一弹性件233的具体位置本实施例不做限制，只要推动块231朝向电磁件移动时能够发生弹性形变即可。

电磁件断电后推动块231在第一弹性件233的作用下复位，推动块231复位后，防滑块220失去安装腔内的支撑，从而在重力或地面的压力的作用下收回安装腔内。这样，可以实现电磁件断电后防滑块220快速收回安装腔，提高轮胎两种形态的切换效率。

在一些可实现的方式中，参见图1、图2和图3所示，本申请实施例还包括第二弹性件240；第二弹性件240套设在防滑块220上，第二弹性件240的一端与防滑块220连接，第二弹性件240的另一端与安装壳210的内壁连接；第二弹性件240被配置为，当部分防滑块220伸出胎面110后，所是第二弹性件240处于压缩状态，当电磁件断电后，防滑块220在第二弹性件240的弹力的作用下收入安装腔内。

在具体实现时，防滑块220位于安装腔内时，第二弹性件240处于平衡状态，防滑块220伸出胎面110时，第二弹性件240处于压缩状态，电磁件断电后，推动块231在第一弹性件233的弹力作用下复位，防滑块220在第二弹性件240的弹力作用下复位，由此可以实现防滑块220快速收回安装腔内，节省操作时间。

在一些可实现的方式中，参见图2和图3所示，本申请实施例的推动块231上设置有第一限位块2312，安装壳210内壁上设置有第二限位块212；推动块231在第一弹性件233弹力的作用下远离电磁件后，第一限位块2312与第二限位块212抵接，以限定推动块231的移动位置。

在一些实施例中，通过设置第一限位块2312和第二限位块212限制推动块231的移动位置，从而使其保持稳定，提高防滑块220收回安装腔后的稳定性。

在一些可实现的方式中，参见图1、图2和图4所示，本申请实施例的防滑块220伸出胎面110的一端的周侧绕设有凸边222。

可以理解的是，在防滑块220伸出胎面110的一端设置凸边222可以提高防滑块220的抓地力，从而提高车辆的轮胎的防滑性能。

参见图4和图5所示，本申请实施例还提供了一种车辆，包括车轮300和套设在车轮300上的上述任一车辆的轮胎。

其中，车辆的轮胎的结构和工作原理在上述实施例中进行了详细说明，此处不再一一赘述。

在本申请中，在车轮300上套设上述的车辆的轮胎，可以根据车辆行驶过程中遇到不同道路的路面情况随时调整胎面110的粗糙程度，当路面光滑时使防滑块220伸出胎面110增大摩擦力，当路面正常时，将防滑块220及时收回，避免影响车辆行驶或损坏路面，操作简便，节省切换轮胎形态的时间。

综上，本申请的车辆的轮胎将安装壳210均匀嵌设在轮胎本体100内，根据路面情况控制安装壳210内的驱动件232驱动推动块231移动从而带动防滑块220伸出胎面110或由第一弹性件233和第二弹性件240共同作用使推动块231复位并将防滑块220收回安装腔内，由此实现胎面110两种形态的快速切换，无需更换轮胎或在轮胎上安装或拆卸防滑链，操作简便，节省了操作时间，同时无需车辆使用者时刻携带其他防滑装置，有效了释放车内的置物空间。

在本申请实施例的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应作广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或者两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请实施例中的具体含义。

在本申请实施例或者暗示所指的装置或者元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。在本申请实施例的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非是另有精确具体地规定。

本申请实施例的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本申请实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。

此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。

可以理解的是，在本申请的实施例中涉及的各种数字编号仅为描述方便进行的区分，并不用来限制本申请的实施例的范围。

可以理解的是，在本申请的实施例中，上述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本申请的实施例的实施过程构成任何限定。

本领域技术人员在考虑说明书及实践这里公开的实用新型后，将容易想到本申请的其它实施方案。本申请旨在涵盖本申请的任何变型、用途或者适应性变化，这些变型、用途或者适应性变化遵循本申请的一般性原理并包括本申请未公开的本技术领域中的公知常识或惯用技术手段。说明书和实施例仅被视为示例性的，本申请的真正范围和精神由下面的权利要求书指出。

应当理解的是，本申请并不局限于上面已经描述并在附图中示出的精确结构，并且可以在不脱离其范围进行各种修改和改变。本申请的范围仅由所附的权利要求书来限制。

Claims (10)

1.一种车辆的轮胎，其特征在于，包括轮胎本体和多个防滑机构；

所述轮胎本体的外周面形成胎面；

所述防滑机构包括安装壳、防滑块和驱动组件；

各所述安装壳绕所述轮胎本体的周向均匀间隔嵌设在所述轮胎本体内，所述安装壳内设置安装腔；

所述防滑块和所述驱动组件均设置在所述安装腔内，且所述防滑块与所述安装壳滑动连接；

所述驱动组件用于驱动所述防滑块相对于所述安装壳滑动，以使所述防滑块部分伸出所述胎面或收入所述安装腔内。

2.根据权利要求1所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述安装壳朝向所述胎面的一侧开设收纳槽，所述胎面上开设多个收纳孔，所述安装腔和对应的所述收纳孔通过所述收纳槽连通；

所述防滑块的外壁和所述收纳槽的内壁的至少一者上设置润滑轴套，所述润滑轴套套在所述防滑块上。

3.根据权利要求1所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述驱动组件包括推动块和驱动件；

所述推动块与所述防滑块抵接，所述驱动件用于驱动所述推动块移动，以带动所述防滑块伸出所述胎面。

4.根据权利要求3所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述驱动件为电磁件，所述推动块为铁磁性件；

所述电磁件被配置为，通电后，吸引所述推动块移动。

5.根据权利要求3所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述推动块与所述防滑块相垂直，所述推动块上设置有第一斜面，所述防滑块上设置有第二斜面，所述第一斜面与所述第二斜面滑动连接；

所述推动块朝向所述驱动件移动时，所述第一斜面与所述第二斜面发生相对滑动，以使所述防滑块伸出所述胎面。

6.根据权利要求4所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述驱动组件还包括第一弹性件；

所述第一弹性件的一端与所述推动块连接，所述第一弹性件的另一端与所述安装壳的内壁连接；

所述第一弹性件被配置为，当所述推动块朝向所述电磁件移动时，所述第一弹性件发生弹性形变，当所述电磁件断电后，所述推动块在所述第一弹性件弹力的作用下远离所述电磁件。

7.根据权利要求4所述的车辆的轮胎，其特征在于，还包括第二弹性件；

所述第二弹性件套设在所述防滑块上，所述第二弹性件的一端与所述防滑块连接，所述第二弹性件的另一端与所述安装壳的内壁连接；

所述第二弹性件被配置为，当部分所述防滑块伸出所述胎面后，所是第二弹性件处于压缩状态，当所述电磁件断电后，所述防滑块在所述第二弹性件的弹力的作用下收入所述安装腔内。

8.根据权利要求6所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述推动块上设置有第一限位块，所述安装壳内壁上设置有第二限位块；

所述推动块在所述第一弹性件弹力的作用下远离所述电磁件后，所述第一限位块与所述第二限位块抵接，以限定所述推动块的移动位置。

9.根据权利要求1至8任一项所述的车辆的轮胎，其特征在于，所述防滑块伸出所述胎面的一端的周侧绕设有凸边。

10.一种车辆，其特征在于，包括车轮和套设在车轮上的权利要求1至9任一项所述的车辆的轮胎。