CN221476995U - 一种汽车线束用的固定件、汽车后背门及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车线束用的固定件、汽车后背门及汽车，包括车身侧围连接体、后背门连接体和连接两端的伸缩段，所述的车身侧围连接体包括车身配合紧固的大贴合面和与车身配合紧固的小贴合面；所述的后背门连接体包括与后背门配合紧固的大贴合面和与后背门配合紧固的小贴合面；所述的连接两端的伸缩段具有一段波纹结构，车身侧围连接体和后背门连接体分别连接在伸缩段的两端，中间开设有供汽车线束贯穿的通孔。

Description

一种汽车线束用的固定件、汽车后背门及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车线束领域，具体涉及一种汽车线束固定用的固定件、汽车后背门及汽车。

背景技术

伴随着汽车电器功能的日益增多，整车电器系统构成越来越多元化，作为整车供电和信号传输的中枢，汽车线束也就相应地变成一个庞大而复杂的零部件；除了电器原理设计具有更高地挑战之外，在有限的空间下合理地布置、固定好整车线束，成为了另外一个技术难题。

汽车造型设计将倒车影像、贯穿式尾灯等功能集成到尾门上，占据了原本就很不宽裕的空间，还需要为装配或拆卸的可维修性预留尽可能大的空间，故留给线束系统的布置空间极为有限；如果不能对线束进行良好固定，将会致使线束或周边件磨损，导致汽车功能、安全风险；同时如果线束不能固定布置合理，将会存在异响、导线外露等风险且安装拆卸都很不方便，影响汽车的美观和顾客的舒适性。

在现有专利CN 202123127071.2中公开了车体背门线束保护套，包括波纹橡胶管以及一体成型设置于波纹橡胶管两端的连接端；所述连接端包括连接于波纹橡胶管的抵接部以及设置于抵接部远离波纹橡胶管一侧的卡接部，所述卡接部的外径小于抵接部的外径；所述卡接部的外周侧设有用于卡住钣金的卡槽，所述卡槽位于卡接部靠近抵接部的一侧；所述抵接部靠近卡接部的一侧设有用于抵紧钣金的密封挡圈，所述密封挡圈位于抵接部的外边缘，其通过设置密封挡圈，当汽车车门开启导致波纹橡胶管伸缩时，密封挡圈在弹性形变范围内能够始终抵紧于钣金，但是通过设置密封挡圈实现密封结构相对比较复杂。

实用新型内容

本实用新型提出了一种汽车后门用线束固定件，属于汽车用橡胶制品领域。其解决了多种车型现有线束在装配过程固定件变形，易脱落，与车身其他部件干涉，磨损老化问题。

为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：

第一方面，本实用新型的实施例提供了一种汽车线束用的固定件，包括车身侧围连接体、后背门连接体和连接两端的伸缩段，所述的伸缩段具有一段波纹结构，车身侧围连接体和后背门连接体分别连接在本体的两端，中间开设有供汽车线束贯穿的通孔，所述的车身侧围连接体包括车身配合紧固的大贴合面和与车身配合紧固的小贴合面；所述的后背门连接体包括与后背门配合紧固的大贴合面和与后背门配合紧固的小贴合面。

作为进一步的技术方案，在车身侧围连接体的小贴合面上设置有两个舌状结构，所述的两个舌状结构相对于车身侧围连接体的中心对称设置。

作为进一步的技术方案，所述的舌状结构的末端设置向外凸起的凸起部。

作为进一步的技术方案，所述的伸缩段包括第一段管体和第二段管体，所述的波纹结构设置在第一段管体，第二段管体的轴线与第一段管体轴线垂直，第一段管体和第二段管体圆滑过渡。

作为进一步的技术方案，所述的车身侧围连接体的大贴合面与第一段管体的轴线之间的夹角为钝角。

作为进一步的技术方案，所述的后背门连接体的大贴合面与第二段管体的轴线之间的夹角为锐角。

作为进一步的技术方案，车身侧围连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离大于后背门连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离。

第二方面，本实用新型还提供了一种汽车后背门，其线束采用前面所述的固定件固定，所述的车身侧围连接体与车身侧围上的钣金孔相连，后背门连接体与后背门上的钣金孔相连。

作为进一步的技术方案，汽车线束通过胶带与舌状结构缠绕固定。

第三方面，本实用新型还提供了一种汽车，其线束采用前面所述的固定件固定，所述的车身侧围连接体与车身侧围上的钣金孔相连，后背门连接体与后背门上的钣金孔相连。

作为进一步的技术方案，汽车线束通过胶带与舌状结构缠绕固定。

上述本实用新型的实施例的有益效果如下：

1.本实用新型中的车身侧围连接体包括车身配合紧固的大贴合面和与车身配合紧固的小贴合面；后背门连接体包括与后背门配合紧固的大贴合面和与后背门配合紧固的小贴合面，通过设置大小贴合面，保证了整个固件在拉伸过程中与钣金孔之间的密封性，避免噪音、水与灰尘的进入，有效地保护汽车用电器功能的正常使用；

2.此固定件使汽车线束与钣金隔开，主体不直接与钣金作用，避免线束受损而发生短路；

3.此固定件通过设计贴合面的角度，可有效减少线束跟其他部件干涉，延长使用寿命，满足美观要求。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为本实用新型的等轴侧视图；

图2为本实用新型的正视图；

图3为本实用新型的背视图；

图4(a)为本实用新型的俯视图；

图4(b)为固定件波纹结构的放大示意图；

图5为本实用新型的仰视图；

图6为本实用新型的左视图；

图7为本实用新型的右视图；

图中：1伸缩段，2车身侧围连接体，3后背门连接体，4舌状结构，5材料的英文缩写印识，6固定件上其穴号的缩写印识，7线束子零件过孔，8线束子零件过孔，9波纹结构，10固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的大贴合面，11固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的小贴合面，12固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的大贴合面，13固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的小贴合面，14固定件车身侧围连接体上安装方向，15波纹段的外径，16波纹段的内径。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本实用新型使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非本实用新型另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合；

为了方便叙述，本实用新型中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用,仅仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

本实施例中的大贴合面和小贴合面仅仅是代表两个面的面积大小不同，一个面积，一个面积小，是一个相对概念，不指代特定的竖直。

正如背景技术所介绍的，现有技术中存在的不足，为了解决如上的技术问题，本实用新型提出了一种汽车线束用固定件。

本实用新型的一种典型的实施方式中，如图1所示，该汽车后背门用线束固定件包括一体成型的本体、车身侧围连接体以及后背门连接体，本体表面有波纹结构，车身侧围连接体和后背门连接体分别连接在本体的两端，中间开设有供汽车线束贯穿的通孔，车身侧围连接体与车身侧围上的钣金孔相连，后背门连接体与后背门上的钣金孔相连，汽车线束通过胶带与舌状结构缠绕固定。

在设计之时考虑到此固定件的装配空间和可装配用途，在固定件设计之初就对固定件的材料、尺寸、波纹及安装固定方式等进行了合理规划，固定件的主体尺寸长为172.1mm，12节波纹，可有效保证固定件安装固定后门活动长度需求。

此固定件上两个连接体，均设计有贴合面安装固定结构，考虑不同贴合面钣金厚度，车身侧围连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离大于后背门连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离。其中车身侧围连接体两个面之间距离0.8mm，后背门连接体两个面之间距离0.mm，可有效保证固定件安装固定后密封保护效果。此固定件有一个孔，为线束子零件装配过孔，适配过孔线束直径＜15mm。

具体的，本实施例中固定件连接两端的伸缩段1，采用EPDM材料，与车身侧围连接体2以及后背门连接体3三者一体成形。

作为进一步的技术方案，伸缩段1为一个弯折结构，其包括第一段管体和第二段管体，波纹结构设置在第一段管体，第二段管体的轴线与第一段管体轴线垂直，第一段管体和第二段管体圆滑过渡；且第一段管体的长度比第二段管体段的长度长。

车身侧围连接体的大贴合面与第一段管体的轴线之间的夹角为钝角，即非垂直设置；在本实施例中如图所示车身侧围连接体的大贴合面与第一段管体的轴线之间的夹角109°。

作为进一步的技术方案，所述的后背门连接体的大贴合面与第二段管体的轴线之间的夹角为锐角，即非垂直设置；如图所示的后背门连接体的大贴合面与连接两端的伸缩段的第二段管体倾斜20°。

通过贴合面角度倾斜避开活动干涉，减少摩擦产生，有效延长使用寿命。

车身侧围连接体2，固定在汽车车身钣金孔中，通过其上的两个贴合面固定结构与车身钣金密封紧固，确保可靠地密封紧固；其中，两个贴合面分别是固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的大贴合面10和固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的小贴合面11；其中固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的大贴合面10和固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的小贴合面11用于线束固定件与车身的贴合密封紧固，防止线束保护固定不良而导致线束被挤压或者密封配合不良而导致进水等的风险；

进一步的，在固定件车身侧围连接体上与车身配合紧固的小贴合面11上还形成有两个舌状结构4，该舌状结构4的作用主要是使得汽车线束通过胶带与舌状结构缠绕固定，如图1所示。

进一步的，车身侧围连接体2端设置有线束子零件过孔8，此孔用于把需要穿过安装孔的线束子零件等通过，通过舌状结构4与汽车线束缠绕固定。

后背门连接体3，固定在尾门钣金孔中，通过其上两个贴合面固定结构与车身钣金密封紧固，确保可靠地密封紧固；其中，两个贴合面分别是固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的大贴合面12和固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的小贴合面13，固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的大贴合面12和固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的小贴合面13用于线束固定件与车身的贴合密封紧固，防止线束保护固定不良而导致线束被挤压或者密封配合不良而导致进水等的风险。在后背门连接体3上还设置线束子零件过孔7，此线束子零件过孔7用于把需要穿过安装孔的线束子零件等通过。

进一步的，本实施例中的一体成型的本体为波纹结构9，用于固定件整体的伸缩与拉长，防止因活动造成固定件脱落，线束暴露在外的风险。

固定件后背门连接体上与后背门配合紧固的大贴合面，用于线束固定件与车身的贴合密封紧固，防止线束保护固定不良而导致线束被挤压或者密封配合不良而导致进水等的风险

进一步的，本实施例中，固定件波纹段的外径15为25.2mm，波纹段的内径为16mm，满足15mm直径以下的线束过孔。

本实施例公开的固定件使汽车线束与钣金隔开，主体不直接与钣金作用，避免线束受损而发生短路；

本实施例公开的固定件保证密封性，避免噪音、水与灰尘的进入，有效地保护汽车用电器功能的正常使用；

本实施例公开的固定件可有效减少线束跟其他部件干涉，延长使用寿命，满足美观要求；

本实施例公开的固定件可在多款车型线束上通用。

基于上述固定件，本实用新型还提供一种安装方法，具体实施如下：

1.采用EPDM材料生产固定件，可以成品上打印材料的英文缩写印识5，进行线束子零件组装；

2.在进行后背门转接线束等组装时，将需要穿过安装孔的线束子零件等通过孔，待装配通过后将外露部分用胶带密封包护好，对车身侧围连接体舌状结构4缠绕固定；

3.在装配时，先将线束穿过门钣金，在将此固定件的车身侧围连接体按照标识方向(如图6所示的固定件车身侧围连接体上安装方向14)与车身贴合固定好，最后再将此固定件的后背门连接体与尾门贴合安装，起到定位密封作用。

本实施例还提供了一种汽车后背门，所述的汽车后背门的线束采用前面所述的固定件进行固定。

本实施例还提供了一种汽车，其后背门的线束采用前面所述的固定件进行固定，由于该汽车中设置有如上所述的固定件，因此该汽车同样具备如上所述的全部优势。在一些实施例中，本实用新型提供汽车可以是任何适当类型的车辆，例如汽车、新能源汽车、混合动力汽车等，本实用新型不局限于某种或某些特定的车辆类型。

最后还需要说明的是，诸如第一和第二之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种汽车线束用的固定件，其特征在于，包括车身侧围连接体、后背门连接体和连接两端的伸缩段，所述的车身侧围连接体包括车身配合紧固的大贴合面和与车身配合紧固的小贴合面；所述的后背门连接体包括与后背门配合紧固的大贴合面和与后背门配合紧固的小贴合面；所述的伸缩段具有一段波纹结构，车身侧围连接体和后背门连接体分别连接在伸缩段的两端，中间开设有供汽车线束贯穿的通孔。

2.如权利要求1所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，在车身侧围连接体的小贴合面上设置有两个舌状结构，所述的两个舌状结构相对于车身侧围连接体的中心对称设置。

3.如权利要求2所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，所述的舌状结构的末端设置向外凸起的凸起部。

4.如权利要求1所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，所述的伸缩段包括第一段管体和第二段管体，所述的波纹结构设置在第一段管体，第二段管体的轴线与第一段管体轴线垂直，第一段管体和第二段管体圆滑过渡。

5.如权利要求4所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，所述的车身侧围连接体的大贴合面与第一段管体的轴线之间的夹角为钝角。

6.如权利要求4所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，所述的后背门连接体的大贴合面与第二段管体的轴线之间的夹角为锐角。

7.如权利要求1所述的汽车线束用的固定件，其特征在于，车身侧围连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离大于后背门连接体的大贴合面和小贴合面之间的距离。

8.一种汽车后背门，其特征在于，其线束采用权利要求1-7任一所述的固定件固定，所述的车身侧围连接体与车身侧围上的钣金孔相连，后背门连接体与后背门上的钣金孔相连。

9.如权利要求8所述的一种汽车后背门，其特征在于，汽车线束通过胶带与舌状结构缠绕固定。

10.一种汽车，其特征在于，其线束采用权利要求1-7任一所述的固定件固定，采用前面所述的固定件固定，所述的车身侧围连接体与车身侧围上的钣金孔相连，后背门连接体与后背门上的钣金孔相连。