CN112670752B - 连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供了一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，连接器插座密封结构包括保护套和连接器插座，保护套包括护套主体和折边，护套主体背离车厢内的一侧设有至少一个过线孔，护套主体朝向车厢内的一侧设有开口，折边连接护套主体位于开口的一侧且朝向背离开口的方向延伸，折边用于搭接在端墙朝向车厢内的一侧上；连接器插座包括插座主体和面板，面板设置在插座主体朝向车厢内的一侧，连接器插座内设有至少一个与过线孔相对应的插槽，线束穿过过线孔后连接至插槽内，插槽贯穿插座主体和面板，插座主体设置在护套主体内，面板盖设在折边上且与端墙固定连接。本申请降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

Description

连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆

技术领域

本申请涉及轨道车辆制造技术，尤其涉及一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆。

背景技术

轨道车辆的端墙上设有多种连接器，相邻的两个车厢之间通过连接器实现电力和通信的连接，以保障车辆的正常行驶。多种连接器按功能可分为电力连接器和通信控制连接器两种；其中，电力连接器的作用是连接车辆供电主干线，贯通全列；通信控制连接器主要用于列车通信和控车。

图1中示出了相关技术中轨道车辆端墙的结构简图；图2中示出了相关技术中连接器插座密封结构的简图；图3中示出了相关技术中橡胶护套的结构简图；请参照图1-图3。在相关技术的方案中，轨道车辆的端墙10上设有位于地板上方的通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130，位于地板下方的DC600V电力连接器140。其中，位于地板上方的通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130的插座密封结构如图2所示，该密封结构包括与端墙10上插座安装孔101相连的安装座150和设置在安装座150内的橡胶护套160，安装座150和橡胶护套160均设有翻边，翻边上设有与插座170(此处的插座170可以为上述通信连接器110、重连连接器120和DC110V电力连接器130中的任意一个)上的固定孔相对应的通孔，紧固件穿过通孔和固定孔后将插座170、橡胶护套160和安装座150固定连接。橡胶护套160背离插座170的一侧穿过插座安装孔101，且橡胶护套160的直径在背离插座的方向上逐渐缩小，以形成缩口状，从而达到防尘的目的。

但是，采用相关技术中的方案，由于橡胶护套160呈敞口形式，车厢内的热空气与车厢外的冷空气会在护套的敞口处进行冷热交换，进而在插座内壁和面板上产生冷凝水，影响连接器的绝缘性能。

发明内容

本申请实施例中提供了一种连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，主要用于解决相关技术中连接器的绝缘性能不佳的问题。

根据本申请实施例的第一个方面，提供了一种连接器插座密封结构，用于安装在车厢端墙内的插座安装孔中，包括：

保护套，所述保护套包括护套主体和折边，所述护套主体用于安装在所述插座安装孔内，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有至少一个过线孔，所述护套主体朝向所述车厢内的一侧设有开口，所述折边连接所述护套主体位于所述开口的一侧且朝向背离所述开口的方向延伸，所述折边用于搭接在所述端墙朝向所述车厢内的一侧上；

连接器插座，所述连接器插座包括插座主体和面板，所述面板设置在所述插座主体朝向所述车厢内的一侧，所述连接器插座内设有至少一个与所述过线孔相对应的插槽，线束穿过所述过线孔后连接至所述插槽内，所述插槽贯穿所述插座主体和面板，所述插座主体设置在所述护套主体内，所述面板盖设在所述折边上且与所述端墙固定连接。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述折边朝向所述车厢内的一侧设有凸起，所述面板上设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽内。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述凸起呈环状分布在所述开口的外周侧，所述凹槽呈环状分布在所述面板上。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有凸起部，所述过线孔设置在所述凸起部内。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述线束与所述过线孔过盈配合。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述线束与所述过线孔的外侧还缠绕有防水胶带。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述面板上设有通孔，所述端墙上设有固定孔，紧固件穿过所述通孔后固定在所述固定孔内。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述面板上设有四个所述通孔，四个所述通孔均匀分布在所述面板上，所述端墙上对应的设有四个所述固定孔。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述固定孔为螺纹孔，所述紧固件为螺钉。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述保护套为橡胶套。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有三个所述过线孔，三个所述过线孔的直径彼此相同或不同。

如上所述的连接器插座密封结构，可选地，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有两个所述过线孔，两个所述过线孔的直径相同或不同。

根据本申请实施例的第二个方面，提供了一种连接器，包括连接器插头和如上任一所述的连接器插座密封结构，所述连接器插头与所述连接器插座的面板插接配合，所述连接器插头与所述面板之间设有密封圈。

根据本申请实施例的第三个方面，提供了一种车厢，包括车体，所述车体的端墙上设有至少一个如上所述的连接器。

如上所述的车厢，可选地，所述车体的两端均设有所述端墙，所述端墙位于所述车体宽度方向的两侧均设有多个所述插座安装孔，所述连接器设置在所述插座安装孔内，所述插座安装孔的轴线垂直于所述端墙。

根据本申请实施例的第四个方面，提供了一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如上所述的车厢。

采用根据本申请实施例的连接器插座密封结构、连接器、车厢及轨道车辆，连接器插座密封结构包括保护套和连接器插座，保护套包括护套主体和折边，护套主体用于安装在插座安装孔内，护套主体背离车厢内的一侧设有至少一个过线孔，护套主体朝向车厢内的一侧设有开口，折边连接护套主体位于开口的一侧且朝向背离开口的方向延伸，折边用于搭接在端墙朝向车厢内的一侧上；连接器插座包括插座主体和面板，面板设置在插座主体朝向车厢内的一侧，连接器插座内设有至少一个与过线孔相对应的插槽，线束穿过过线孔后连接至插槽内，插槽贯穿插座主体和面板，插座主体设置在护套主体内，面板盖设在折边上且与端墙固定连接。本申请实施例利用保护套套设在连接器插座外侧，保护套仅在背离车厢内的一侧设置过线孔，以保证线束的正常通过，其余地方均为封闭结构，从而有效的避免了车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在连接器插座处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

附图说明

此处所说明的附图用来提供对本申请的进一步理解，构成本申请的一部分，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。在附图中：

图1中示出了相关技术中轨道车辆端墙的结构简图；

图2中示出了相关技术中连接器插座密封结构的简图；

图3中示出了相关技术中橡胶护套的结构简图；

图4中示出的是本申请一实施例提供的连接器插座密封结构的结构简图；

图5中示出的是本申请一实施方式提供的连接器插座的俯视结构简图；

图6中示出的是本申请一实施方式提供的保护套的结构简图；

图7中示出的是本申请另一实施方式提供的连接器插座的俯视结构简图；

图8中示出的是本申请另一实施方式提供的保护套的结构简图；

图9中示出的是本申请一实施例提供的连接器的结构简图。

附图标记：

10-端墙；101-插座安装孔；110-通信连接器；120-重连连接器；130-DC110V电力连接器；140-DC600V电力连接器；150-安装座；160-橡胶护套；170-插座；

20-端墙；201-插座安装孔；200-保护套；210-护套主体；211-凸起部；2110-过线孔；220-折边；221-凸起；

300-连接器插座；301-插槽；310-插座主体；320-面板；321-通孔；

400-连接器插头。

具体实施方式

为了使本申请实施例中的技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图对本申请的示例性实施例进行进一步详细的说明，显然，所描述的实施例仅是本申请的一部分实施例，而不是所有实施例的穷举。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

实施例一

图4中示出的是本申请一实施例提供的连接器插座密封结构的结构简图；请参照图4。本实施例提供了一种连接器插座密封结构，用于安装在车厢端墙20内的插座安装孔201中。

连接器插座密封结构包括保护套200和连接器插座300，保护套200套设在连接器插座300的外侧以将连接器插座300与外界环境相隔离，从而防止车厢内的热空气与车厢外的冷空气在连接器插座300处产生冷热交换，也即避免了在连接器插座300处产生冷凝水，从而提高了连接器的绝缘性能，有利于保障列车的安全行驶。

具体的，如图4所示，保护套200包括护套主体210和折边220。其中，护套主体210的截面形状与插座安装孔201的截面形状相适配，可以呈方形、圆形等规则形状，也可以为其他不规则形状。护套主体210用于安装在插座安装孔201内，从而使得位于其内的连接器插座300与外界的环境互相隔离。护套主体210背离车厢内的一侧设有至少一个过线孔2110，过线孔2110可以保证线束正常通过护套主体210而连接至连接器插座300内，从而实现插座的通信或导电功能。护套主体210朝向车厢内的一侧设有开口，以便于将连接器插座300放入护套主体210内。折边220连接护套主体210位于开口的一侧且朝向背离开口的方向延伸，折边220用于搭接在端墙朝向车厢内的一侧上，从而使保护套200与端墙20之间形成密封结构。

可选地，本实施例中的保护套200可以为橡胶套，保护套与端墙20接触的部位可以通过涂抹密封胶等方式提高其密封性。

连接器插座300包括插座主体310和面板320，面板320设置在插座主体310朝向车厢内的一侧。连接器插座300内设有至少一个与过线孔2110相对应的插槽301，插槽301贯穿插座主体310和面板320，线束穿过过线孔2110后连接至插槽301内，从而实现插座的通信或导电的基本功能。插座主体310设置在护套主体210内，护套主体210可以紧密的套设在插座主体310的外侧，从而防止外界的冷空气进入护套主体210内部与插座主体310产生冷热交换。面板320盖设在折边220上且与端墙20固定连接，从而在车厢20内的一端也实现密封。

本实施例中面板320与端墙20之间的连接结构可以根据需要进行选择。例如，可以在面板320上设有通孔321，在端墙20上设有相应的固定孔，紧固件穿过通孔321后固定在固定孔内。优选地，面板320上设有四个通孔321，四个通孔321均匀分布在面板320上，端墙上对应的设有四个固定孔，固定孔可选为螺纹孔，紧固件可选为螺钉。

本实施例利用保护套200套设在连接器插座300外侧，保护套200仅在背离车厢内的一侧设置过线孔2110，以保证线束的正常通过，其余地方均为封闭结构，从而有效的避免了车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在连接器插座300处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

为了进一步提高保护套200与连接器插座300的密封性，在折边220朝向车厢内的一侧还设有凸起221，面板320上设有与凸起221相适配的凹槽，凸起221插入凹槽内从而进一步将保护套200与连接器插座300密封，进一步降低了冷凝水产生的几率。

可选地，上述实施方式中，凸起221可以呈环状分布在开口的外周侧，相应的凹槽呈环状分布在面板320上，通过设置周圈连接的凸起221结构可以保证密封的均匀性。

本实施例中，护套主体210背离车厢内的一侧设有凸起部211，过线孔2110设置在凸起部211内。过线孔2110的直径略小于待通过的线束的直径，从而使得线束与过线孔2110过盈配合，以提高密封性能，防止外界的冷空气进入护套主体210内部。

进一步地，线束与过线孔2110连接配合后还可以在线束与过线孔2110的外侧还缠绕防水胶带，以进一步提高密封性能。

图5中示出的是本申请一实施方式提供的连接器插座的俯视结构简图；图6中示出的是本申请一实施方式提供的保护套的结构简图；请参照图5-图6。在一个可选地实施方式中，连接器插座300为DC110V电力连接器的插座，连接器插座300上设有三个插槽，此时护套主体210背离车厢内的一侧设有三个过线孔2110，三个过线孔2110的直径彼此相同或不同，具体的可以根据实际需要进行设置。

图7中示出的是本申请另一实施方式提供的连接器插座的俯视结构简图；图8中示出的是本申请另一实施方式提供的保护套的结构简图；请参照图7-图8。在另一个可选地实施方式中，连接器插座300为通信连接器或重连连接器的插座，连接器插座300上设有两个插槽，此时护套主体210背离车厢内的一侧设有两个过线孔2110，两个过线孔2110的直径相同或不同，具体的可以根据实际需要进行设置。

通过上述描述可知，本实施例的连接器插座密封结构可以将轨道车辆端墙上常用的DC110V电力连接器的插座、通信连接器的插座或重连连接器的插座密封连接至端墙20上的插座安装孔201内，从而防止了车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在插座处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

实施例二

图9中示出的是本申请一实施例提供的连接器的结构简图；请参照图9。本实施例提供一种连接器，包括连接器插头400和如上实施例一所述的连接器插座密封结构。连接器插头400包括至少一个插针，连接器插头400通过插针插入连接器插座300的面板320上的插槽内实现插接配合。为提高插接的密封性能，可以在连接器插头400与面板320之间设置密封圈，密封圈可选用橡胶圈等。

本实施例的连接器由于采用了上述实施例一所述的连接器插座密封结构，因此可以有效的防止车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在连接器处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

实施例三

本实施例提供一种车厢，包括车体，车体的端墙上设有至少一个如上实施例二所述的连接器。

具体的，本实施例的车体的两端均设有端墙，端墙位于车体宽度方向的两侧均设有多个插座安装孔，多个插座安装孔的排列顺序可根据需要进行设置，插座安装孔的轴线垂直于端墙，连接器设置在插座安装孔内。

本实施例的车厢，由于采用了上述实施例二所述的连接器，因此密封性能较好，可以有效的防止车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在端墙的连接器处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

实施例四

本实施例提供一种轨道车辆，包括多个首尾相连的车厢，多个车厢中的至少一个采用如上实施例三所述的车厢。

本实施例的轨道车辆，由于采用了上述实施例三所述的车厢，因此可以有效的防止车厢内的热空气与车厢外的冷空气的在端墙的连接器处产生冷热交换，降低了冷凝水产生的几率，提高了连接器的绝缘性能。

在本申请的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本申请的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本申请中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接或可以互相通讯；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本申请中的具体含义。

尽管已描述了本申请的优选实施例，但本领域内的技术人员一旦得知了基本创造性概念，则可对这些实施例作出另外的变更和修改。所以，所附权利要求意欲解释为包括优选实施例以及落入本申请范围的所有变更和修改。

显然，本领域的技术人员可以对本申请进行各种改动和变型而不脱离本申请的精神和范围。这样，倘若本申请的这些修改和变型属于本申请权利要求及其等同技术的范围之内，则本申请也意图包含这些改动和变型在内。

Claims (15)

1.一种连接器插座密封结构，用于安装在车厢端墙内的插座安装孔中，其特征在于，包括：

保护套，所述保护套包括护套主体和折边，所述护套主体用于安装在所述插座安装孔内，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有至少一个过线孔，所述护套主体朝向所述车厢内的一侧设有开口，所述折边连接所述护套主体位于所述开口的一侧且朝向背离所述开口的方向延伸，所述折边用于搭接在所述端墙朝向所述车厢内的一侧上；所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有凸起部，所述过线孔设置在所述凸起部内；

连接器插座，所述连接器插座包括插座主体和面板，所述面板设置在所述插座主体朝向所述车厢内的一侧，所述连接器插座内设有至少一个与所述过线孔相对应的插槽，线束穿过所述过线孔后连接至所述插槽内，所述插槽贯穿所述插座主体和面板，所述插座主体设置在所述护套主体内，所述面板盖设在所述折边上且与所述端墙固定连接。

2.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述折边朝向所述车厢内的一侧设有凸起，所述面板上设有与所述凸起相适配的凹槽，所述凸起插入所述凹槽内。

3.根据权利要求2所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述凸起呈环状分布在所述开口的外周侧，所述凹槽呈环状分布在所述面板上。

4.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述线束与所述过线孔过盈配合。

5.根据权利要求4所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述线束与所述过线孔的外侧还缠绕有防水胶带。

6.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述面板上设有通孔，所述端墙上设有固定孔，紧固件穿过所述通孔后固定在所述固定孔内。

7.根据权利要求6所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述面板上设有四个所述通孔，四个所述通孔均匀分布在所述面板上，所述端墙上对应的设有四个所述固定孔。

8.根据权利要求6所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述固定孔为螺纹孔，所述紧固件为螺钉。

9.根据权利要求1所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述保护套为橡胶套。

10.根据权利要求1-9中任一所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有三个所述过线孔，三个所述过线孔的直径彼此相同或不同。

11.根据权利要求1-9中任一所述的连接器插座密封结构，其特征在于，所述护套主体背离所述车厢内的一侧设有两个所述过线孔，两个所述过线孔的直径相同或不同。

12.一种连接器，其特征在于，包括连接器插头和如权利要求1-11中任一所述的连接器插座密封结构，所述连接器插头与所述连接器插座的面板插接配合，所述连接器插头与所述面板之间设有密封圈。

13.一种车厢，其特征在于，包括车体，所述车体的端墙上设有至少一个如权利要求12所述的连接器。

14.根据权利要求13所述的车厢，其特征在于，所述车体的两端均设有所述端墙，所述端墙位于所述车体宽度方向的两侧均设有多个所述插座安装孔，所述连接器设置在所述插座安装孔内，所述插座安装孔的轴线垂直于所述端墙。

15.一种轨道车辆，其特征在于，包括多个首尾相连的车厢，多个所述车厢中的至少一个采用如权利要求14所述的车厢。

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