CN221392910U - 一种前油气悬架系统 - Google Patents

Abstract

一种前油气悬架系统，属于车辆悬架技术领域，包括车桥，车桥的两端分别设有油气弹簧总成，油气弹簧总成的顶端转动连接有油缸支座，油气弹簧总成的底端与车桥转动连接；两个油缸支座之间设置有上横梁总成和下横梁总成，上横梁总成的两端分别与油缸支座的顶端连接，下横梁总成的两端分别与油缸支座的底端连接；车桥的前侧设置有多连杆导向机构。本实用新型所述的一种前油气悬架系统，其设计合理，结构巧妙，车架前端扭转刚度较高，可避免板簧片断裂的问题，能有效提升承载可靠性及行驶舒适性，适于推广。

Description

一种前油气悬架系统

技术领域

本实用新型涉及车辆悬架技术领域，尤其涉及一种前油气悬架系统。

背景技术

目前，矿用自卸车的使用场景较为恶劣，多为坑洼、泥泞、长上下坡等路况。车辆24小时不停歇运行，这就需要矿用自卸车具备高可靠性和安全性。而悬架系统作为整车承载系统，需要缓冲不平路面传递给车身的冲击、扭曲等复杂工况产生的各种力，成为影响整车可靠性的关键。

现有技术中，前悬架系统多采用传统板簧式结构。随着市场需求车辆承载能力的不断增加，传统板簧式结构已无法兼顾可靠性与舒适性，在恶劣环境下仍然存在板簧片断裂问题，无法适用于大吨位矿用自卸车等工程车辆。

实用新型内容

本实用新型的目的在于，克服现有技术中存在的承载可靠性及行驶舒适性较低的不足之处，提供一种前油气悬架系统，其设计合理，结构巧妙，车架前端扭转刚度较高，可避免板簧片断裂的问题，能有效提升承载可靠性及行驶舒适性，适于推广。

本实用新型是通过下述技术方案来实现的：一种前油气悬架系统，包括车桥，车桥的两端分别设置有油气弹簧总成，油气弹簧总成的顶端转动连接有油缸支座，油气弹簧总成的底端与车桥转动连接；两个油缸支座之间设置有上横梁总成和下横梁总成，上横梁总成的两端分别与油缸支座的顶端连接，下横梁总成的两端分别与油缸支座的底端连接；车桥的前侧设置有多连杆导向机构。

由于油气弹簧总成的顶端与固定在车架两侧的油缸支座转动连接，油气弹簧总成的底端与车桥转动连接，而且两个油缸支座的顶端连接了上横梁总成，两个油缸支座的底端连接了下横梁总成，因此通过上述结构从而能够提升车架前端扭转刚度，即能够提升系统结构稳定。同时再布置多连杆导向机构，多连杆导向机构能够用于约束车桥的纵向移动，以及用于约束车桥的横向移动。

本实用新型的进一步改进还有，多连杆导向机构包括前推力杆总成和横向推力杆总成；车桥的两端分别设置有前推力杆总成，前推力杆总成的一端与车桥转动连接，前推力杆总成的另一端转动连接有力杆支座；两个前推力杆总成之间的位置处设置有横向推力杆总成，横向推力杆总成的一端与车桥转动连接，横向推力杆总成的另一端与下横梁总成转动连接。

本实用新型的进一步改进还有，两个力杆支座之间设置有连接横梁，连接横梁的两端分别与力杆支座连接；连接横梁为三段式结构，并且通过销轴连接。

本实用新型的进一步改进还有，前推力杆总成相对于车架纵向中心面水平布置，横向推力杆总成相对于车架纵向中心面垂直布置。

本实用新型的进一步改进还有，前推力杆总成两个为一组，一共设置有两组；两组前推力杆总成分别设置于车桥的两端；横向推力杆总成设置于两组前推力杆总成之间的位置处。

本实用新型的进一步改进还有，每组的两个前推力杆总成平行设置，上述两个前推力杆总成与车桥、力杆支座互相配合以构成“平行四边形”的结构。

本实用新型的进一步改进还有，前推力杆总成的两端分别通过前销轴与车桥、力杆支座铰接，横向推力杆总成的两端分别通过横销轴与车桥、下横梁总成铰接。

本实用新型的进一步改进还有，油气弹簧总成的顶端通过上销轴与油缸支座铰接，油气弹簧总成的底端通过下销轴与车桥铰接。

本实用新型的进一步改进还有，油气弹簧总成内置蓄能器，并且为一体式结构。

本实用新型的进一步改进还有，油缸支座、上横梁总成、下横梁总成与油缸支座固定连接以形成圈型的结构，并且上横梁总成为一端低另一端高的结构。

从以上技术方案可以看出，本实用新型的有益效果：由于油气弹簧总成的顶端与固定在车架两侧的油缸支座转动连接，油气弹簧总成的底端与车桥转动连接，而且两个油缸支座的顶端连接了上横梁总成，两个油缸支座的底端连接了下横梁总成，因此通过上述结构从而能够提升车架前端扭转刚度，即能够提升系统结构稳定。同时再布置多连杆导向机构，多连杆导向机构能够用于约束车桥的纵向移动，以及用于约束车桥的横向移动。由此可见，本悬架系统的设计合理，整体结构巧妙，车架前端扭转刚度较高，可避免板簧片断裂的问题，能有效提升承载可靠性及行驶舒适性，适于推广。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型的技术方案，下面将对描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型具体实施例的结构示意图。

图2是本实用新型具体实施例的正视结构示意图。

图3是本实用新型具体实施例的侧视结构示意图.

1、油气弹簧总成；2、油缸支座；3、力杆支座；4、连接横梁；5、上横梁总成；6、下横梁总成；7、前推力杆总成；8、横向推力杆总成；9、车桥；10、前销轴；11、横销轴；12、上销轴；13、下销轴。

具体实施方式

为使得本实用新型的目的、特征、优点能够更加的明显和易懂，下面将结合本具体实施例中的附图，对本实用新型中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，下面所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而非全部的实施例。基于本专利中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本专利保护的范围。

现参照附图1和图2，结合具体实施例，说明如下：本实用新型所述的一种前油气悬架系统，包括车桥9，车桥9的两端分别设置有油气弹簧总成1，油气弹簧总成1的顶端通过上销轴12铰接有油缸支座2，油气弹簧总成1的底端通过下销轴13与车桥9铰接；两个油缸支座2之间设置有上横梁总成5和下横梁总成6，上横梁总成5的两端分别与油缸支座2的顶端连接，下横梁总成6的两端分别与油缸支座2的底端连接；车桥9的前侧设置有多连杆导向机构。

多连杆导向机构包括前推力杆总成7和横向推力杆总成8；前推力杆总成7两个为一组，一共设置有两组；两组前推力杆总成7分别设置于车桥9的两端；前推力杆总成7的一端通过前销轴10与车桥9铰接，前推力杆总成7的另一端通过前销轴10铰接有力杆支座3；横向推力杆总成8设置于两组前推力杆总成7之间的位置处，横向推力杆总成8的一端通过横销轴11与车桥9铰接，横向推力杆总成8的另一端通过横销轴11与下横梁总成6铰接。

两个力杆支座3之间设置有连接横梁4，连接横梁4的两端分别与力杆支座3连接；连接横梁4为三段式结构，并且通过销轴连接。连接横梁4设计为三段式结构，降低了连接横梁4的应力水平。

本实用新型的使用原理：首先根据整车前轴载荷及高度要求，确定油气弹簧总成1。由于油气弹簧总成1的顶端与固定在车架两侧的油缸支座2铰接，油气弹簧总成1的底端与车桥9铰接，而且两个油缸支座2的顶端连接了上横梁总成5，两个油缸支座2的底端连接了下横梁总成6，因此通过上述结构从而提升了车架前端扭转刚度，即提升了系统结构稳定。

同时再根据悬架运动几何，布置多连杆导向机构。多连杆导向机构包括两组前推力杆总成7和一根横向推力杆总成8。前推力杆总成7两端分别通过前销轴10与车桥9、力杆支座3铰接，用于约束车桥的纵向移动；横向推力杆总成8两端分别通过横销轴11与车桥9、下横梁6总成铰接，用于约束车桥的横向移动。

在其中一个实施例中，每组的两个前推力杆总成7平行设置，上述两个前推力杆总成7与车桥9、力杆支座3互相配合以构成“平行四边形”的结构。前推力杆总成7相对于车架纵向中心面水平布置，横向推力杆总成8相对于车架纵向中心面垂直布置。上述前推力杆总成7及横向推力杆总成8的布置更加的合理，能够更好的实现约束车桥的纵向移动及约束车桥的横向移动。

在其中一个实施例中，油气弹簧总成1内置蓄能器，并且为一体式结构。上述结构的油气弹簧总成1节省了整车的布置空间。

在其中一个实施例中，油缸支座2、上横梁总成5、下横梁总成6与油缸支座2固定连接以形成圈型的结构，并且上横梁为一端低另一端高的结构。圈型结构有利于系统结构稳定，同时上横梁总成5设计为一端低另一端高结构，不仅避免了对动力总成干涉，而且还提升了装配效率。

本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“上”、“下”、“外侧”“内侧”等如果存在是用于区别位置上的相对关系，而不必给予定性。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种前油气悬架系统，包括车桥(9)，其特征在于，车桥(9)的两端分别设置有油气弹簧总成(1)，油气弹簧总成(1)的顶端转动连接有油缸支座(2)，油气弹簧总成(1)的底端与车桥(9)转动连接；两个油缸支座(2)之间设置有上横梁总成(5)和下横梁总成(6)，上横梁总成(5)的两端分别与油缸支座(2)的顶端连接，下横梁总成(6)的两端分别与油缸支座(2)的底端连接；车桥(9)的前侧设置有多连杆导向机构。

2.根据权利要求1所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，多连杆导向机构包括前推力杆总成(7)和横向推力杆总成(8)；车桥(9)的两端分别设置有前推力杆总成(7)，前推力杆总成(7)的一端与车桥(9)转动连接，前推力杆总成(7)的另一端转动连接有力杆支座(3)；两个前推力杆总成(7)之间的位置处设置有横向推力杆总成(8)，横向推力杆总成(8)的一端与车桥(9)转动连接，横向推力杆总成(8)的另一端与下横梁总成(6)转动连接。

3.根据权利要求2所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，两个力杆支座(3)之间设置有连接横梁(4)，连接横梁(4)的两端分别与力杆支座(3)连接；连接横梁(4)为三段式结构，并且通过销轴连接。

4.根据权利要求2或3所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，前推力杆总成(7)相对于车架纵向中心面水平布置，横向推力杆总成(8)相对于车架纵向中心面垂直布置。

5.根据权利要求4所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，前推力杆总成(7)两个为一组，一共设置有两组；两组前推力杆总成(7)分别设置于车桥(9)的两端；横向推力杆总成(8)设置于两组前推力杆总成(7)之间的位置处。

6.根据权利要求5所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，每组的两个前推力杆总成(7)平行设置，上述两个前推力杆总成(7)与车桥(9)、力杆支座(3)互相配合以构成“平行四边形”的结构。

7.根据权利要求6所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，前推力杆总成(7)的两端分别通过前销轴(10)与车桥(9)、力杆支座(3)铰接，横向推力杆总成(8)的两端分别通过横销轴(11)与车桥(9)、下横梁总成(6)铰接。

8.根据权利要求1所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，油气弹簧总成(1)的顶端通过上销轴(12)与油缸支座(2)铰接，油气弹簧总成(1)的底端通过下销轴(13)与车桥(9)铰接。

9.根据权利要求1或8所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，油气弹簧总成(1)内置蓄能器，并且为一体式结构。

10.根据权利要求1所述的一种前油气悬架系统，其特征在于，油缸支座(2)、上横梁总成(5)、下横梁总成(6)与油缸支座(2)固定连接以形成圈型的结构，并且上横梁总成(5)为一端低另一端高的结构。