CN221342256U - 一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及储油罐内衬结构技术领域，具体为一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构，包括储油罐本体，所述储油罐本体的顶部外表面一侧开始有进油口，所述储油罐本体的水平端一侧开设有出油口，所述储油罐本体的外侧还套设安装有多个减震套，多个所述减震套的下方一侧连接有减震支架，所述储油罐本体的内部设置有内衬结构，所述内衬结构的内部分别设置有玻璃纤维混合层以及防粘层，所述内衬结构上还开设有进油通道，该所述进油通道和进油口位于同一垂直线上,本实用新型通过设置减震套、弹簧以及减震阻尼器的结构，从而可以实现对储油罐产生的震动进行减震的目的。

Description

一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构

技术领域

本实用新型涉及储油罐内衬结构技术领域，具体为一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构。

背景技术

随着汽车工业的发展，汽车加油站的数量日益增多，在汽车加油站改造过程中，对储油罐的需求也越来越高，目前，常用的储油罐内衬多为单层，少数为双层，地下油罐指的是罐内最高油面液位低于相邻区域的最低标高0.2m，且罐顶上覆土厚度不小于0.5m的油罐，这类油罐损耗低，着火的危险性小。

现有的地下储油罐在使用时，会由于加油或者卸油过程中的油液流动和碰撞导致储油罐整体产生较大的震动，进而会影响地下储油罐整体的的稳定性；现有地下储油罐和内衬结构之间大多为一体结构，无法进行拆卸和分离，即无法对内衬结构进行单独的拆卸、清理甚至更换。

因此，需要设计一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构来解决上述提出的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,包括储油罐本体，所述储油罐本体的顶部外表面一侧开始有进油口，所述储油罐本体的水平端一侧开设有出油口，所述储油罐本体的外侧还套设安装有多个减震套，多个所述减震套的下方一侧连接有减震支架，所述储油罐本体的内部设置有内衬结构，所述内衬结构的内部分别设置有玻璃纤维混合层以及防粘层，所述内衬结构上还开设有进油通道，该所述进油通道和进油口位于同一垂直线上。

作为本实用新型优选的方案，所述玻璃纤维混合层位于内衬结构的内部中间层，所述防粘层位于最内层，且防粘层的材料为钨。

作为本实用新型优选的方案，所述内衬结构的外表面上设置有若干限位滑块，所述储油罐本体内壳体内壁上开设有若干和限位滑块配合使用的限位滑槽，所述限位滑块和限位滑槽滑动连接。

作为本实用新型优选的方案，所述内衬结构的左右两端端面以及储油罐本体的左右两端端面上均开设有安装孔位，所述内衬结构和储油罐本体之间采用安装螺栓穿过安装孔位进行锁紧固定。

作为本实用新型优选的方案，所述内衬结构的外侧和减震套之间环绕设置有若干弹簧以及减震阻尼器，所述减震阻尼器位于弹簧的内部。

作为本实用新型优选的方案，所述减震支架和减震套之间采用螺栓或者直接焊接的方式进行连接。

有益效果：针对现有技术中地下储油罐在使用时，会由于加油或者卸油过程中的油液流动和碰撞导致储油罐整体产生较大的震动，进而会影响地下储油罐整体的的稳定性；现有地下储油罐和内衬结构之间大多为一体结构，无法进行拆卸和分离，即无法对内衬结构进行单独的拆卸、清理甚至更换的问题，本实用新型中，首先通过设置减震套、弹簧以及减震阻尼器的结构，从而可以实现对储油罐产生的震动进行减震的目的；通过储油罐本体和内衬结构之间设置限位滑块、限位滑槽、安装孔位以及安装螺栓的设计，从而可以将内衬结构单独进行拆卸，以实现后续对内衬结构的更换。

附图说明

图1为本实用新型一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构的整体立体图；

图2为本实用新型储油罐本体和内衬结构分离后的立体图；

图3为本实用新型内衬结构的立体图；

图4为本实用新型内衬结构的内部图。

图中：1、储油罐本体；2、进油口；3、出油口；4、减震套；5、减震支架；6、内衬结构；7、玻璃纤维混合层；8、防粘层；9、进油通道；10、限位滑块；11、限位滑槽；12、安装孔位；13、安装螺栓；14、弹簧；15、减震阻尼器。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例,基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

为了便于理解本实用新型，下面将参照相关对本实用新型进行更全面的描述,给出了本实用新型的若干实施例,但是，本实用新型可以以许多不同的形式来实现，并不限于本文所描述的实施例,相反地，提供这些实施例的目的是使对本实用新型的公开内容更加透彻全面。

需要说明的是，当元件被称为“固设于”另一个元件，它可以直接在另一个元件上或者也可以存在居中的元件,当一个元件被认为是“连接”另一个元件，它可以是直接连接到另一个元件或者可能同时存在居中元件,本文所使用的术语“垂直的”、“水平的”、“左”、“右”以及类似的表述只是为了说明的目的。

除非另有定义，本文所使用的所有的技术和科学术语与属于本实用新型的技术领域的技术人员通常理解的含义相同,本文中在本实用新型的说明书中所使用的术语只是为了描述具体的实施例的目的，不是旨在于限制本实用新型,本文所使用的术语“及/或”包括一个或多个相关的所列项目的任意的和所有的组合。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：

一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,包括储油罐本体1，储油罐本体1的顶部外表面一侧开始有进油口2，储油罐本体1的水平端一侧开设有出油口3，储油罐本体1的外侧还套设安装有多个减震套4，多个减震套4的下方一侧连接有减震支架5，储油罐本体1的内部设置有内衬结构6，内衬结构6的内部分别设置有玻璃纤维混合层7以及防粘层8，内衬结构6上还开设有进油通道9，该进油通道9和进油口2位于同一垂直线上，利用进油口2以及进油通道9可以将油液置于储油罐本体1的内部，利用出油口3可以将油液卸出。

具体的，玻璃纤维混合层7位于内衬结构6的内部中间层，防粘层8位于最内层，且防粘层8的材料为钨，利用玻璃纤维混合层7以提高该储油罐整体的强度，利用防粘层8能够避免油液粘连在油罐内壁上。

具体的，内衬结构6的外表面上设置有若干限位滑块10，储油罐本体1内壳体内壁上开设有若干和限位滑块10配合使用的限位滑槽11，限位滑块10和限位滑槽11滑动连接，内衬结构6的左右两端端面以及储油罐本体1的左右两端端面上均开设有安装孔位12，内衬结构6和储油罐本体1之间采用安装螺栓13穿过安装孔位12进行锁紧固定，利用安装螺栓13可以将储油罐本体1以及内衬结构6进行连接和安装，而利用限位滑块10和限位滑槽11滑动连接的设计，可以便于储油罐本体1和内衬结构6的连接。

具体的，内衬结构6的外侧和减震套4之间环绕设置有若干弹簧14以及减震阻尼器15，减震阻尼器15位于弹簧14的内部，减震支架5和减震套4之间采用螺栓或者直接焊接的方式进行连接，通过设置减震套4、弹簧14以及减震阻尼器15的结构，从而可以实现对储油罐产生的震动进行减震的目的。

综上，本实用新型不仅可以实现对储油罐产生的震动进行减震的目的,可以将内衬结构6单独进行拆卸，以实现后续对内衬结构6的更换。

尽管已经展示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (6)

1.一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,包括储油罐本体(1)，其特征在于：所述储油罐本体(1)的顶部外表面一侧开始有进油口(2)，所述储油罐本体(1)的水平端一侧开设有出油口(3)，所述储油罐本体(1)的外侧还套设安装有多个减震套(4)，多个所述减震套(4)的下方一侧连接有减震支架(5)，所述储油罐本体(1)的内部设置有内衬结构(6)，所述内衬结构(6)的内部分别设置有玻璃纤维混合层(7)以及防粘层(8)，所述内衬结构(6)上还开设有进油通道(9)，该所述进油通道(9)和进油口(2)位于同一垂直线上。

2.根据权利要求1所述的一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,其特征在于：所述玻璃纤维混合层(7)位于内衬结构(6)的内部中间层，所述防粘层(8)位于最内层，且防粘层(8)的材料为钨。

3.根据权利要求1所述的一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,其特征在于：所述内衬结构(6)的外表面上设置有若干限位滑块(10)，所述储油罐本体(1)内壳体内壁上开设有若干和限位滑块(10)配合使用的限位滑槽(11)，所述限位滑块(10)和限位滑槽(11)滑动连接。

4.根据权利要求1所述的一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,其特征在于：所述内衬结构(6)的左右两端端面以及储油罐本体(1)的左右两端端面上均开设有安装孔位(12)，所述内衬结构(6)和储油罐本体(1)之间采用安装螺栓(13)穿过安装孔位(12)进行锁紧固定。

5.根据权利要求1所述的一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,其特征在于：所述内衬结构(6)的外侧和减震套(4)之间环绕设置有若干弹簧(14)以及减震阻尼器(15)，所述减震阻尼器(15)位于弹簧(14)的内部。

6.根据权利要求1所述的一种用于加油站改造的地下储油罐内衬结构,其特征在于：所述减震支架(5)和减震套(4)之间采用螺栓或者直接焊接的方式进行连接。