CN221300062U - 一种带轴承润滑系统的减速机 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于减速机技术领域，具体为一种带轴承润滑系统的减速机，包括：机体组件和润滑组件；其中，所述机体组件包括减速机体和设置于所述减速机体上的输入轴体与输出轴体；所述润滑组件设置于所述减速机体上，所述润滑组件包括安装于所述减速机体上的油泵一。本实用新型通过润滑组件，可以利用油泵一沿着进油管不断向分油盒内注入润滑油，而后润滑油沿着出油管进入到输入轴体和输出轴体内，对轴承进行润滑，当其内油量过多时会到达回油管位置，而后利用油泵二将多余的润滑油从回油管抽到分油盒与回油盒之间，再经过单向阀重新排到进油管内循环使用，该方案可以使得输入轴体和输出轴体内轴承侧的润滑油始终处于最佳状态，实用性较高。
Description
技术领域
本实用新型涉及减速机技术领域，具体为一种带轴承润滑系统的减速机。
背景技术
现有减速机一般都是向轴承内一次性注入足够的润滑油，并且后续通过定期补充进行润滑作业，但这样无法保持润滑油始终处于最佳的润滑程度，在使用后段润滑效果会逐渐降低，进而影响高效作业，因此我们提出了一种带轴承润滑系统的减速机。
实用新型内容
本实用新型旨在解决现有技术或相关技术中存在的技术问题之一。
为此，本实用新型所采用的技术方案为：
一种带轴承润滑系统的减速机，包括：机体组件和润滑组件；其中，所述机体组件包括减速机体和设置于所述减速机体上的输入轴体与输出轴体；所述润滑组件设置于所述减速机体上，所述润滑组件包括安装于所述减速机体上的油泵一、连接于所述油泵一上的进油管、连接于所述进油管端部的分油盒、连接于所述分油盒上的多组出油管、固定于所述分油盒外侧的回油盒、设置于所述出油管内且与所述回油盒贯通的回油管、安装于所述回油盒上的油泵二、连接于所述油泵二且延伸至所述回油盒内的抽油管和管道连接于所述油泵二与进油管之间的单向阀；所述输入轴体和分油盒上分别设有轴承，且多组所述出油管的另一端分别连接在所述输入轴体和输出轴体上所述轴承的侧面。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述分油盒与回油盒内分别设有液位传感器。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述出油管上开设有供所述回油管嵌装的卡槽。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述回油盒上安装有安装架，所述抽油管上安装有连接头，且所述安装架上安装有插装在所述连接头上的过滤器。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述抽油管的底端固定有防堵头。
本实用新型在一较佳示例中可以进一步配置为：所述出油管上位于所述回油管的两侧为橡胶固定夹块结构。
本实用新型的上述技术方案具有如下有益的技术效果：
本实用新型通过润滑组件，可以利用油泵一沿着进油管不断向分油盒内注入润滑油，而后润滑油沿着出油管进入到输入轴体和输出轴体内，对轴承进行润滑，当其内油量过多时会到达回油管位置，而后利用油泵二将多余的润滑油从回油管抽到分油盒与回油盒之间，再经过单向阀重新排到进油管内循环使用，该方案可以使得输入轴体和输出轴体内轴承侧的润滑油始终处于最佳状态，实用性较高。
附图说明
图1为本实用新型的减速机剖视图；
图2为本实用新型的减速机A处放大图；
图3为本实用新型的出油管剖面图。
附图标记：
100、机体组件；110、减速机体；120、输入轴体；130、输出轴体；
200、润滑组件；210、油泵一；220、进油管；230、分油盒；231、液位传感器；240、出油管；241、卡槽；250、回油盒；251、安装架；252、连接头；253、过滤器；260、回油管；270、油泵二；280、抽油管；281、防堵头；290、单向阀。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚明了，下面结合具体实施方式并参照附图，对本实用新型进一步详细说明。需要说明的是，在不冲突的情况下，本实用新型的实施例及实施例中的特征可以相互组合。
下面结合附图描述本实用新型的一些实施例提供的一种带轴承润滑系统的减速机。
结合图1-3所示，本实用新型提供的一种带轴承润滑系统的减速机，包括：机体组件100和润滑组件200；其中，所述机体组件100包括减速机体110和设置于所述减速机体110上的输入轴体120与输出轴体130；
其中，所述润滑组件200设置于所述减速机体110上，所述润滑组件200包括安装于所述减速机体110上的油泵一210、连接于所述油泵一210上的进油管220、连接于所述进油管220端部的分油盒230、连接于所述分油盒230上的多组出油管240、固定于所述分油盒230外侧的回油盒250、设置于所述出油管240内且与所述回油盒250贯通的回油管260、安装于所述回油盒250上的油泵二270、连接于所述油泵二270且延伸至所述回油盒250内的抽油管280和管道连接于所述油泵二270与进油管220之间的单向阀290。
具体的，所述输入轴体120和分油盒230上分别设有轴承，且多组所述出油管240的另一端分别连接在所述输入轴体120和输出轴体130上所述轴承的侧面。
在上述方案中，通过润滑组件200可以利用油泵一210沿着进油管220不断向分油盒230内注入润滑油，而后润滑油沿着出油管240进入到输入轴体120和输出轴体130内，对轴承进行润滑，当其内油量过多时会到达回油管260位置，而后利用油泵二270将多余的润滑油从回油管260抽到分油盒230与回油盒250之间，再经过单向阀290重新排到进油管220内循环使用，该方案可以使得输入轴体120和输出轴体130内轴承侧的润滑油始终处于最佳状态，实用性较高
具体的，所述分油盒230与回油盒250内分别设有液位传感器231，可以对分油盒230与回油盒250内的润滑油量进行监控，便于人工查看维护，保证作业的正常进行。
进一步的，所述出油管240上开设有供所述回油管260嵌装的卡槽241，所述出油管240上位于所述回油管260的两侧为橡胶固定夹块结构,可以使得回油管260随着出油管240一起使用，实用性较高。
另一方面，所述回油盒250上安装有安装架251，所述抽油管280上安装有连接头252，且所述安装架251上安装有插装在所述连接头252上的过滤器253，通过安装架251可以对过滤器253进行固定，而连接头252便于过滤器253直接连接在抽油管280上，利用抽油管280对循环使用的润滑油进行过滤。
需要说明的是，所述抽油管280的底端固定有防堵头281，可以防止抽油管280的底部造成堵塞，实用性较高。
本实用新型的工作原理及使用流程：首先利用油泵一210沿着进油管220不断向分油盒230内注入润滑油，而后润滑油沿着出油管240进入到输入轴体120和输出轴体130内，对轴承进行润滑，当其内油量过多时会到达回油管260位置，而后利用油泵二270将多余的润滑油从回油管260抽到分油盒230与回油盒250之间，再经过单向阀290重新排到进油管220内循环使用，使得输入轴体120和输出轴体130内轴承侧的润滑油始终处于最佳状态即可。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解，在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，包括：
机体组件(100)，包括减速机体(110)和设置于所述减速机体(110)上的输入轴体(120)与输出轴体(130)；
润滑组件(200)，设置于所述减速机体(110)上，所述润滑组件(200)包括安装于所述减速机体(110)上的油泵一(210)、连接于所述油泵一(210)上的进油管(220)、连接于所述进油管(220)端部的分油盒(230)、连接于所述分油盒(230)上的多组出油管(240)、固定于所述分油盒(230)外侧的回油盒(250)、设置于所述出油管(240)内且与所述回油盒(250)贯通的回油管(260)、安装于所述回油盒(250)上的油泵二(270)、连接于所述油泵二(270)且延伸至所述回油盒(250)内的抽油管(280)和管道连接于所述油泵二(270)与进油管(220)之间的单向阀(290)；
所述输入轴体(120)和分油盒(230)上分别设有轴承，且多组所述出油管(240)的另一端分别连接在所述输入轴体(120)和输出轴体(130)上所述轴承的侧面。
2.根据权利要求1所述的带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，所述分油盒(230)与回油盒(250)内分别设有液位传感器(231)。
3.根据权利要求1所述的带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，所述出油管(240)上开设有供所述回油管(260)嵌装的卡槽(241)。
4.根据权利要求1所述的带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，所述回油盒(250)上安装有安装架(251)，所述抽油管(280)上安装有连接头(252)，且所述安装架(251)上安装有插装在所述连接头(252)上的过滤器(253)。
5.根据权利要求1所述的带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，所述抽油管(280)的底端固定有防堵头(281)。
6.根据权利要求1所述的带轴承润滑系统的减速机，其特征在于，所述出油管(240)上位于所述回油管(260)的两侧为橡胶固定夹块结构。
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
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| CN221300062U true CN221300062U (zh) | 2024-07-09 |
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