CN221299638U - 一种排水车的液压系统及排水车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种排水车的液压系统及排水车，出油管的一端与供油机构连接，出油管的另一端与液压马达连接；回油管的一端与液压马达连接，回油管的另一端与供油机构连接；供油机构用于提供液压油，液压马达用于驱动排水车的作业装置进行作业；文丘里管设置于回油管上，文丘里管与回油管连接；第一油管的一端与液压马达的壳体回油口连接，第一油管的另一端与文丘里管连接。由于文丘里管设置在回油管上，通过第一油管将液压马达的壳体回油口与文丘里管连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管的布置长度较短，大大缩短第一油管的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，且降低了制造成本。

Description

一种排水车的液压系统及排水车

技术领域

本实用新型涉及抢险排水设备技术领域，特别涉及一种排水车的液压系统及排水车。

背景技术

排水车作为抢险设备中最常用的一种，排水车常常会用于排水、防洪以及排涝等任务，且排水车还用于农业以及城市绿化的灌溉。排水车在使用时，其通过排水车上的排水装置对坑洼处的积水、沟渠和河流等进行排水作业。

目前由液压系统向整车上装提供液压动力，其中液压系统的液压马达在工作过程中由于冷却、润滑的需要，部分液压油需要通过单独的一个壳体回油口，使用一条油管接回液压油箱，由于壳体回油口到液压油箱的布置油路较长，布置较长的油管需要占用更多的安装空间以及布置时间，给现场施工、布置、展开带来极大的不便，同时也增加了制造成本。

实用新型内容

为此，需要提供一种排水车的液压系统及排水车，用于解决排水车的液压系统的液压马达在工作过程中由于冷却、润滑的需要，部分液压油需要通过单独的一个壳体回油口，使用一条油管接回液压油箱，由于壳体回油口到液压油箱的布置油路较长，布置较长的油管需要占用更多的安装空间以及布置时间，给现场施工、布置、展开带来极大的不便，同时也增加了制造成本的技术问题。

为实现上述目的，发明人提供了一种排水车的液压系统，包括供油机构、出油管、液压马达、回油管、第一油管以及文丘里管；

所述出油管的一端与所述供油机构连接，所述出油管的另一端与所述液压马达连接；

所述回油管的一端与所述液压马达连接，所述回油管的另一端与所述供油机构连接；

所述供油机构用于提供液压油，所述液压马达用于驱动排水车的作业装置进行作业；

所述文丘里管设置于所述回油管上，所述文丘里管与所述回油管连接；

所述第一油管的一端与所述液压马达的壳体回油口连接，所述第一油管的另一端与所述文丘里管连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述文丘里管设置于靠近所述液压马达的所述回油管上。

作为本实用新型的一种优选结构，所述文丘里管包括收缩管、喉管以及扩散管；

所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次相互连接；或

所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次一体成型；

所述收缩管与所述扩散管分别连接于所述回油管上；

所述第一油管的另一端连接于所述喉管。

作为本实用新型的一种优选结构，所述文丘里管包括入口管、收缩管、喉管以及扩散管；

所述入口管、所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次相互连接；或

所述入口管、所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次一体成型；

所述入口管与所述扩散管分别连接于所述回油管上；

所述第一油管的另一端连接于所述喉管。

作为本实用新型的一种优选结构，所述供油机构包括液压油箱以及液压泵，所述出油管的一端与所述液压油箱连接，所述液压泵设置于所述出油管上，所述回油管的另一端与所述液压油箱连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述排水车的液压系统还包括换向阀，所述换向阀设置于所述出油管与所述回油管上，所述文丘里管设置于所述换向阀与所述供油机构之间的所述回油管上。

区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本实用新型的一种排水车的液压系统，包括供油机构、出油管、液压马达、回油管、第一油管以及文丘里管；所述出油管的一端与所述供油机构连接，所述出油管的另一端与所述液压马达连接；所述回油管的一端与所述液压马达连接，所述回油管的另一端与所述供油机构连接；所述供油机构用于提供液压油，所述液压马达用于驱动排水车的作业装置进行作业；所述文丘里管设置于所述回油管上，所述文丘里管与所述回油管连接；所述第一油管的一端与所述液压马达的壳体回油口连接，所述第一油管的另一端与所述文丘里管连接。其中在出油管上设置文丘里管，将液压马达的壳体回油口通过第一油管连接到文丘里管上，利用液压系统回油时产生的文丘里效应，将液压马达的壳体回油带回至供油机构，由于文丘里管设置在回油管上，通过第一油管将液压马达的壳体回油口与文丘里管连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管的布置长度较短，大大缩短第一油管的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

为实现上述目的，发明人提供了一种排水车，包括作业装置以及

如上述发明人提供的任意一项所述排水车的液压系统；

所述排水车的液压系统用于向所述作业装置提供液压动力，从而驱动作业装置进行作业。

作为本实用新型的一种优选结构，所述作业装置为水泵，所述水泵用于排水作业；或

所述作业装置为绞盘部件，所述绞盘部件用于收放排水车上的水带或油管；或

所述作业装置为冷却器部件，所述冷却器部件用于冷却液压系统的液压油；或

所述作业装置为转盘部件，所述转盘部件用于驱动排水车的回转机构进行回转。

作为本实用新型的一种优选结构，所述作业装置为水泵，所述水泵用于排水作业；

所述排水车还包括车架、举升机构、臂架、多级伸缩排水管以及驱动机构；

所述臂架与所述车架铰接；

所述举升机构的一端与车架连接，所述举升机构的另一端与所述臂架连接，所述举升机构用于翻转臂架；

所述多级伸缩排水管设置于所述臂架上，所述多级伸缩排水管之间相互嵌套滑动连接，所述驱动机构用于驱动所述多级伸缩排水管进行伸缩；

所述水泵与所述多级伸缩排水管的进水口连接。

作为本实用新型的一种优选结构，所述排水车还包括平移机构以及回转机构；

所述平移机构设置于所述车架上，所述回转机构设置于所述平移机构上，所述臂架与所述回转机构铰接，所述举升机构的一端与所述回转机构连接；

所述平移机构用于平移所述回转机构以及所述臂架，以远离车架或靠近车架；

所述回转机构用于左右回转所述臂架。

区别于现有技术，上述技术方案的有益效果为：本实用新型的一种排水车，其中排水车的液压系统，在出油管上设置文丘里管，将液压马达的壳体回油口通过第一油管连接到文丘里管的节流口处，利用液压系统回油时产生的文丘里效应，将液压马达的壳体回油带回至供油机构。由于文丘里管设置在回油管上，通过第一油管将液压马达的壳体回油口与文丘里管连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管的布置长度较短，大大缩短第一油管的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

上述实用新型内容相关记载仅是本申请技术方案的概述，为了让本领域普通技术人员能够更清楚地了解本申请的技术方案，进而可以依据说明书的文字及附图记载的内容予以实施，并且为了让本申请的上述目的及其它目的、特征和优点能够更易于理解，以下结合本申请的具体实施方式及附图进行说明。

附图说明

附图仅用于示出本申请具体实施方式以及其他相关内容的原理、实现方式、应用、特点以及效果等，并不能认为是对本申请的限制。

在说明书附图中：

图1为具体实施方式所述排水车的液压系统的示意图之一；

图2为具体实施方式所述排水车的液压系统的示意图之二；

图3为具体实施方式所述排水车的液压系统的示意图之三；

图4为具体实施方式所述排水车的液压系统的示意图之四；

图5为具体实施方式所述文丘里管的结构示意图之一；

图6为具体实施方式所述文丘里管的结构示意图之二；

图7为具体实施方式所述排水车的结构示意图。

上述各附图中涉及的附图标记说明如下：

1、液压系统，

11、供油机构，

111、液压油箱，

112、液压泵，

12、出油管，

13、液压马达，

14、回油管，

15、第一油管，

16、文丘里管，

161、入口管，

162、收缩管，

163、喉管，

164、扩散管，

17、换向阀，

2、车架，

3、平移机构，

4、回转机构，

5、举升机构，

6、臂架，

7、多级伸缩排水管，

8、驱动机构，

9、作业装置；

91、水泵，

92、绞盘部件。

具体实施方式

为详细说明本申请可能的应用场景，技术原理，可实施的具体方案，能实现目的与效果等，以下结合所列举的具体实施例并配合附图详予说明。本文所记载的实施例仅用于更加清楚地说明本申请的技术方案，因此只作为示例，而不能以此来限制本申请的保护范围。

在本文中提及“实施例”意味着，结合实施例描述的特定特征、结构或特性可以包含在本申请的至少一个实施例中。在说明书中各个位置出现的“实施例”一词并不一定指代相同的实施例，亦不特别限定其与其它实施例之间的独立性或关联性。原则上，在本申请中，只要不存在技术矛盾或冲突，各实施例中所提到的各项技术特征均可以以任意方式进行组合，以形成相应的可实施的技术方案。

除非另有定义，本文所使用的技术术语的含义与本申请所属技术领域的技术人员通常理解的含义相同；本文中对相关术语的使用只是为了描述具体的实施例，而不是旨在限制本申请。

在本申请的描述中，用语“和/或”是一种用于描述对象之间逻辑关系的表述，表示可以存在三种关系，例如A和/或B，表示：存在A，存在B，以及同时存在A和B这三种情况。另外，本文中字符“/”一般表示前后关联对象是一种“或”的逻辑关系。

在本申请中，诸如“第一”和“第二”之类的用语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何实际的数量、主次或顺序等关系。

在没有更多限制的情况下，在本申请中，语句中所使用的“包括”、“包含”、“具有”或者其他类似的表述，意在涵盖非排他性的包含，这些表述并不排除在包括所述要素的过程、方法或者产品中还可以存在另外的要素，从而使得包括一系列要素的过程、方法或者产品中不仅可以包括那些限定的要素，而且还可以包括没有明确列出的其他要素，或者还包括为这种过程、方法或者产品所固有的要素。

与《审查指南》中的理解相同，在本申请中，“大于”、“小于”、“超过”等表述理解为不包括本数；“以上”、“以下”、“以内”等表述理解为包括本数。此外，在本申请实施例的描述中“多个”的含义是两个以上(包括两个)，与之类似的与“多”相关的表述亦做此类理解，例如“多组”、“多次”等，除非另有明确具体的限定。

在本申请实施例的描述中，所使用的与空间相关的表述，诸如“中心”“纵向”“横向”“长度”“宽度”“厚度”“上”“下”“前”“后”“左”“右”“竖直”“水平”“垂直”“顶”“底”“内”“外”“顺时针”“逆时针”“轴向”“径向”“周向”等，所指示的方位或位置关系是基于具体实施例或附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本申请的具体实施例或便于读者理解，而不是指示或暗示所指的装置或部件必须具有特定的位置、特定的方位、或以特定的方位构造或操作，因此不能理解为对本申请实施例的限制。此外，在上下文中，还需要理解的是，当提到一个元件连接在另一个元件“上”或者“下”时，其不仅能够直接连接在另一个元件“上”或者“下”，也可以通过中间元件间接连接在另一个元件“上”或者“下”。

除非另有明确的规定或限定，在本申请实施例的描述中，所使用的“安装”“相连”“连接”“固定”“设置”等用语应做广义理解。例如，所述“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体设置；其可以是机械连接，也可以是电连接，也可以是通信连接；其可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连；其可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本申请所属技术领域的技术人员而言，可以根据具体情况理解上述用语在本申请实施例中的具体含义。

请参阅图1至图7，本实施例涉及一种排水车的液压系统，包括供油机构11、出油管12、液压马达13、回油管14、第一油管15以及文丘里管16；所述出油管12的一端与所述供油机构11连接，所述出油管12的另一端与所述液压马达13连接；所述回油管14的一端与所述液压马达13连接，所述回油管14的另一端与所述供油机构连接；所述供油机构11用于提供液压油，所述液压马达13用于驱动排水车的作业装置9进行作业；所述文丘里管16设置于所述回油管14上，所述文丘里管16与所述回油管14连接；所述第一油管15的一端与所述液压马达13的壳体回油口连接，所述第一油管15的另一端与所述文丘里管16连接。

具体的，在本实施例中的排水车的液压系统1，在出油管12上设置文丘里管16，将液压马达13的壳体回油口通过第一油管15连接到文丘里管16的节流口处，利用液压系统1回油时产生的文丘里效应，将液压马达13的壳体回油带回至供油机构11。具体的，如图1与图2所示，由于文丘里管16设置在回油管14上，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。需要说明的是，文丘里效应即流体在通过缩小的过流断面时，流体出现流速增大的现象，其流速与过流断面成反比。而由伯努利定律知流速的增大伴随流体压力的降低，即常见的文丘里现象。通俗地讲文丘里效应是指在高速流动的流体附近会产生低压，从而产生吸附作用。具体的，在本实施例中，液压系统1回油时，液压油从回油管14流入文丘里管16，此时液压油在文丘里管16流速增大，在文丘里管16内产生的低压，从而产生吸附作用将液压马达13的壳体回油带回供油机构11。

优选的，在本实施例中，如图1与图2所示，所述文丘里管16设置于靠近所述液压马达13的所述回油管14上，从而大大缩短第一油管15的布置长度较短。具体的，由于文丘里管16设置在回油管14上，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图5与图6所示，所述文丘里管16包括入口管161、收缩管162、喉管163以及扩散管164；所述入口管161、所述收缩管162、所述喉管163以及所述扩散管164依次相互焊接固定连接；或者在其他实施例中，所述入口管161、所述收缩管162、所述喉管163以及所述扩散管164依次一体成型，通过一体成型有利于提高文丘里管16的强度以及硬度，提高文丘里管16的使用寿命。其中所述入口管161与所述扩散管164分别连接于所述回油管14上；所述第一油管15的另一端连接于所述喉管163。具体的，在本实施例中的排水车的液压系统1，在出油管12上设置文丘里管16，将液压马达13的壳体回油口通过第一油管15连接到文丘里管16的喉管163，利用液压系统1回油时产生的文丘里效应，将液压马达13的壳体回油带回至供油机构11，由于文丘里管16设置在回油管14上，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。需要说明的是，本实施例的文丘里管16的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的文丘里管16。

根据本申请的一些实施例，可选地，所述文丘里管16包括收缩管162、喉管163以及扩散管164；所述收缩管162、所述喉管163以及所述扩散管164依次相互焊接固定连接；或者在其他实施例中，所述收缩管162、所述喉管163以及所述扩散管164依次一体成型，通过一体成型有利于提高文丘里管16的强度以及硬度，提高文丘里管16的使用寿命。其中所述收缩管162与所述扩散管164分别连接于所述回油管14上；所述第一油管15的另一端连接于所述喉管163。具体的，在本实施例中的排水车的液压系统1，在出油管12上设置文丘里管16，将液压马达13的壳体回油口通过第一油管15连接到文丘里管16的喉管163，利用液压系统1回油时产生的文丘里效应，将液压马达13的壳体回油带回至供油机构11。由于文丘里管16设置在回油管14上，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图5与图6所示，所述入口管161为圆柱管，即入口管161的截面为圆形。在其他实施例中，入口管161的截面为还可以为椭圆形。所述收缩管162为锥形管；其中收缩管162的锥角为19-23°，所述喉管163为圆柱管，即喉管163的截面为圆形。在其他实施例中，喉管163的截面为还可以为椭圆形。所述扩散管164为锥形管，其中扩散管164的锥角为8-15°。具体的，所述收缩管162的管径沿靠近所述喉管163的方向逐渐减小，所述扩散管164的管径沿远离所述喉管163的方向逐渐增大，从而满足形成文丘里效应。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图2与图4所示，所述供油机构11包括液压油箱111以及液压泵，所述出油管12的一端与所述液压油箱111连接，所述液压泵112设置于所述出油管12上，所述回油管14的另一端与所述液压油箱111连接。或者在其他实施例中，供油机构11为排水车上的其他油源。需要说明的是，本实施例的供油机构11的结构并不局限于此，本领域技术人员可以根据本实施例的教导选择其他的合适的供油机构11。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图3与图4所示，所述排水车的液压系统1还包括换向阀17，所述换向阀17设置于所述出油管12与所述回油管14上，通过设有换向阀17用于是实现液压油的流通、切断和换向，以及压力卸载和顺序动作控制。其中所述文丘里管16设置于所述换向阀17与所述供油机构11之间的所述回油管14上，由于文丘里管16设置在回油管14上，远离液压油箱111，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

具体的，在本实施例中，如图1至图6所示，在出油管12上设置文丘里管16，将液压马达13的壳体回油口通过第一油管15连接到文丘里管16的喉管163，液压系统1回油时，液压油从回油管14流入文丘里管16，此时液压油在文丘里管16流速增大，在文丘里管16内产生的低压，从而产生吸附作用将液压马达13的壳体回油带回液压油箱111，由于文丘里管16设置在回油管14上，远离液压油箱111，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

请参阅图7，本实施例涉及一种排水车，包括作业装置9以及如上述实施例中的排水车的液压系统1；所述排水车的液压系统1用于向所述作业装置9提供液压动力，从而驱动作业装置9进行作业。其中排水车为垂直下井排水车或子母式排水车。其中排水车可以是汽油车、柴油车、纯电动汽车，也可以是混合动力汽车或增程式汽车。

根据本申请的一些实施例，可选地，如图7所示，所述作业装置9为水泵91，所述水泵91用于进行排水作业；或者在其他实施例中，所述作业装置9为绞盘部件92，所述绞盘部件92用于收放排水车上的水带或油管，省时省力，提高作业效率。或者在其他实施例中，所述作业装置9为冷却器部件，所述冷却器部件用于冷却液压系统1的液压油；或者在其他实施例中，所述作业装置9为转盘部件，所述转盘部件用于驱动排水车的回转机构4进行回转。

根据本申请的一些实施例，可选地，所述作业装置9为水泵91，所述水泵91用于进行排水作业；所述排水车还包括车架2、举升机构5、臂架6、多级伸缩排水管7以及驱动机构8；车架2作为整车的框架结构，其是整车的基体，其起到支撑以及连接整车各总成，使各总成保持相对正确的位置，并承受排水车内外的各种载荷。所述臂架6与所述车架2通过铰接板铰接；所述举升机构5的一端与车架2连接，所述举升机构5的另一端与所述臂架6连接，所述举升机构5用于翻转臂架6，使得水泵91靠近取水点；其中举升机构5选用举升油缸，举升油缸有两个。在其他实施例中，还可以选用举升电缸或举升气缸等。所述多级伸缩排水管设置于所述臂架6上，其中臂架6对多级伸缩排水管起到支撑作用。所述多级伸缩排水管之间相互嵌套滑动连接，其中多级伸缩排水管可以为三级伸缩排水管或二级伸缩排水管，三级伸缩排水管之间相互嵌套滑动连接，或二级伸缩排水管之间相互嵌套滑动连接。需要说明的是，在本实施例中并不限制多级伸缩排水管的数量，在其他实施例中，多级伸缩排水管可以为五级伸缩排水管。所述驱动机构8用于驱动所述多级伸缩排水管进行伸缩；所述水泵91与所述多级伸缩排水管的进水口连接。其中驱动机构8可以选用伸缩油缸，通过多个伸缩油缸驱动多级伸缩排水管之间进行伸缩滑动，从而靠近排水作业点，以方便进行排水作业，在其他实施例中，驱动机构8也可以选用气缸或电缸等。

具体的，在本实施例中，如图7所示，所述排水车还包括平移机构3以及回转机构4；所述平移机构3设置于所述车架2上，所述回转机构4设置于所述平移机构3上，所述臂架6机构与所述回转机构4通过铰接板铰接，所述举升机构5的一端与所述回转机构4连接；所述平移机构3用于平移所述回转机构4以及所述臂架6，以远离车架2，方便进行排水作业，或靠近车架2。其中平移机构3包括平移油缸以及活动端，回转机构4设置于活动端上，通过平移油缸驱动活动端进行向外平移，实现平移动作，以靠近作业点，方便进行排水作业。所述回转机构4用于左右回转所述臂架6，以便到达排水点。通过回转机构4可以将水泵91回转至车架2的左侧或右侧，方便进行排水。其中回转机构4可以选用马达驱动回转支承实现左右回转功能。

具体的，在本实施例中的排水车，作业时将排水车开到平坦地带，通过平移机构3、举升机构5、回转机构4以及驱动机构8的相互配合下，将水泵91移动到作业点进行排水作业。其中排水车的液压系统1，在出油管12上设置文丘里管16，将液压马达13的壳体回油口通过第一油管15连接到文丘里管16的喉管163，液压系统1回油时，液压油从回油管14流入文丘里管16，此时液压油在文丘里管16流速增大，在文丘里管16内产生的低压，从而产生吸附作用将液压马达13的壳体回油带回液压油箱111，由于文丘里管16设置在回油管14上，远离液压油箱111，通过第一油管15将液压马达13的壳体回油口与文丘里管16连通，相对现有的壳体回油口到液压油箱的布置油路的长度，第一油管15的布置长度较短，大大缩短第一油管15的布置长度，简化了现场油管的布置，缩短了排水车装备展开部署时间，提高作业效率，且降低了制造成本。

最后需要说明的是，尽管在本申请的说明书文字及附图中已经对上述各实施例进行了描述，但并不能因此限制本申请的专利保护范围。凡是基于本申请的实质理念，利用本申请说明书文字及附图记载的内容所作的等效结构或等效流程替换或修改产生的技术方案，以及直接或间接地将以上实施例的技术方案实施于其他相关的技术领域等，均包括在本申请的专利保护范围之内。

Claims (10)

1.一种排水车的液压系统，其特征在于：包括供油机构、出油管、液压马达、回油管、第一油管以及文丘里管；

所述出油管的一端与所述供油机构连接，所述出油管的另一端与所述液压马达连接；

所述回油管的一端与所述液压马达连接，所述回油管的另一端与所述供油机构连接；

所述供油机构用于提供液压油，所述液压马达用于驱动排水车的作业装置进行作业；

所述文丘里管设置于所述回油管上，所述文丘里管与所述回油管连接；

所述第一油管的一端与所述液压马达的壳体回油口连接，所述第一油管的另一端与所述文丘里管连接。

2.根据权利要求1所述的排水车的液压系统，其特征在于：所述文丘里管设置于靠近所述液压马达的所述回油管上。

3.根据权利要求1或2所述的排水车的液压系统，其特征在于：所述文丘里管包括收缩管、喉管以及扩散管；

所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次相互连接；或

所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次一体成型；

所述收缩管与所述扩散管分别连接于所述回油管上；

所述第一油管的另一端连接于所述喉管。

4.根据权利要求1或2所述的排水车的液压系统，其特征在于：所述文丘里管包括入口管、收缩管、喉管以及扩散管；

所述入口管、所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次相互连接；或

所述入口管、所述收缩管、所述喉管以及所述扩散管依次一体成型；

所述入口管与所述扩散管分别连接于所述回油管上；

所述第一油管的另一端连接于所述喉管。

5.根据权利要求1所述的排水车的液压系统，其特征在于：所述供油机构包括液压油箱以及液压泵，所述出油管的一端与所述液压油箱连接，所述液压泵设置于所述出油管上，所述回油管的另一端与所述液压油箱连接。

6.根据权利要求1所述的排水车的液压系统，其特征在于：所述排水车的液压系统还包括换向阀，所述换向阀设置于所述出油管与所述回油管上，所述文丘里管设置于所述换向阀与所述供油机构之间的所述回油管上。

7.一种排水车，其特征在于：包括作业装置以及

如上述权利要求1至6中任意一项所述排水车的液压系统；

所述排水车的液压系统用于向所述作业装置提供液压动力，从而驱动作业装置进行作业。

8.根据权利要求7所述的排水车，其特征在于：所述作业装置为水泵，所述水泵用于排水作业；或

所述作业装置为绞盘部件，所述绞盘部件用于收放排水车上的水带或油管；或

所述作业装置为冷却器部件，所述冷却器部件用于冷却液压系统的液压油；或

所述作业装置为转盘部件，所述转盘部件用于驱动排水车的回转机构进行回转。

9.根据权利要求7所述的排水车，其特征在于：所述作业装置为水泵，所述水泵用于排水作业；

所述排水车还包括车架、举升机构、臂架、多级伸缩排水管以及驱动机构；

所述臂架与所述车架铰接；

所述举升机构的一端与车架连接，所述举升机构的另一端与所述臂架连接，所述举升机构用于翻转臂架；

所述多级伸缩排水管设置于所述臂架上，所述多级伸缩排水管之间相互嵌套滑动连接，所述驱动机构用于驱动所述多级伸缩排水管进行伸缩；

所述水泵与所述多级伸缩排水管的进水口连接。

10.根据权利要求9所述的排水车，其特征在于：所述排水车还包括平移机构以及回转机构；

所述平移机构设置于所述车架上，所述回转机构设置于所述平移机构上，所述臂架与所述回转机构铰接，所述举升机构的一端与所述回转机构连接；

所述平移机构用于平移所述回转机构以及所述臂架，以远离车架或靠近车架；

所述回转机构用于左右回转所述臂架。