CN221295076U - 一种变轨传送轨道 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种变轨传送轨道，包括双轨轨道、变轨轨道、后直向轨道、驱动机构和龙骨；所述双轨轨道和后直向轨道依次吊装在龙骨上；变轨轨道布置在双轨轨道和后直向轨道之间，其一端铰接在后直向轨道上，另一端为自由端；在变轨轨道和后直向轨道的侧边布置有驱动机构，驱动机构包括驱动气缸、驱动座和驱动杆，驱动座铰接在后直向轨道的侧壁上，驱动杆固定在变轨轨道上；驱动气缸的缸体固定在驱动座上，伸缩杆铰接在驱动杆上；双轨轨道包括前直向轨道和转向轨道，前直向轨道和转向轨道并列布置，在前直向轨道和转向轨道上分别布置有直向接头和转向接头，变轨轨道上固定有变轨接头，变轨接头能够与直向接头和转向接头进行对接，从而实现变轨。

Description

一种变轨传送轨道

技术领域

本实用新型涉及轨道技术领域，具体涉及一种变轨传送轨道。

背景技术

很多流水线工厂内进行产品转移时都会采取传送轨道，在传送轨道上布置滑轮小车，通过滑轮小车将产品分别运送至不同的车间，这种吊装运输方式能够减少工作人员的工作量，并且没有运输的时候，轨道也不会占用地方，非常的便捷。

一般传送轨道都是吊装在楼板上，轨道按照顺序拼接固定好后不再改变，一般来说直行和转向分别需要一条导轨，这也就导致了需要大量的导轨以实现不同目的地的运输，这在无形之中增加的成本，并且如果滑轮小车在起点处选择了错误的轨道，由于不能够进行轨道的更换，因此需要退回从起点从新开始运输，非常的不方便。

如果有一种传送轨道能够实现变轨运输，在转向和直行轨道处能够对主轨道进行旋转变道，使滑轮小车能够正确选择合适的轨道进行运输，便能够解决上述的问题。

基于此，研究一种变轨传送轨道是必要的。

实用新型内容

鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种变轨传送轨道，有效的解决了现有的传送轨道由于不同的方向都需要独立的轨道而造成成本增加，并且滑轮小车如果进入错误的轨道就只能退回起点而造成的时间浪费的问题。

为实现上述目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种变轨传送轨道，其特征在于：

包括双轨轨道、变轨轨道、后直向轨道、驱动机构和龙骨；

所述双轨轨道和后直向轨道依次吊装在龙骨上；

所述变轨轨道布置在双轨轨道和后直向轨道之间，其一端铰接在后直向轨道上，另一端为自由端；

在变轨轨道和后直向轨道的侧边布置有驱动机构，所述驱动机构包括驱动气缸、驱动座和驱动杆，所述驱动座铰接在后直向轨道的侧壁上，驱动杆固定在变轨轨道上；

所述驱动气缸固定在驱动座上，其上的伸缩杆末端铰接在驱动杆上；

所述双轨轨道包括前直向轨道和转向轨道，所述前直向轨道和转向轨道并列布置，在前直向轨道和转向轨道上分别布置有直向接头和转向接头，所述变轨轨道的自由端固定有变轨接头，所述变轨接头能够与直向接头和转向接头进行对接。

进一步的，所述后直向轨道上存在连接区，所述连接区内固定有竖直的转轴，所述变轨轨道转动套装在所述转轴上。

进一步的，所述直向接头和转向接头均为以转轴为圆心的弧形内凹面，所述变轨接头为与所述弧形内凹面适配的弧形外凸头。

进一步的，所述双轨轨道、变轨轨道和后直向轨道均为工字型轨道，在变轨轨道铰接处的下翼板上设置有坡面。

进一步的，所述后直向轨道侧边固定有辅助支撑座，所述辅助支撑座垂直于后直向轨道并处于驱动座和驱动杆之间，在其上开设有横向的条形孔，所述驱动气缸穿设在所述条形孔内。

进一步的，所述龙骨下方固定有水平的上固定板，在后直向轨道、变轨轨道和双轨轨道的上翼板上固定有对应的下固定板，所述上固定板和下固定板通过螺栓固定连接。

上述技术方案的有益效果是：

本实用新型通过将直线轨道拆分为后直向轨道和变轨轨道，使变轨轨道铰接在后直向轨道上，变轨轨道能够进行左右摆动，并使用驱动气缸对变轨轨道进行驱动，实现变轨轨道的变轨，接着在变轨轨道端部设置前直向轨道和转向轨道，分别实现直行和转弯，当变轨轨道与不同的轨道进行连接时，能够将滑轮小车移动至不同的方向，只需要在交叉位置分成多组路径即可，不再需要每个路径单独设置一个轨道，节省了铺设轨道的成本，具有良好的经济效益。

为了使驱动气缸能够更好的对变轨轨道进行驱动，将驱动气缸进行一定程度的倾斜，使其在竖直投影上与后直向轨道之间呈现锐角，并将气缸的两端分别铰接在后直向轨道和变轨轨道上，两端铰接能够实现气缸伸缩的同时能够推动变轨轨道使其进行摆动，同时气缸的布置位置要与转向轨道相对，才能够将变轨轨道推动至转向轨道一侧。

由于需要将变轨轨道铰接在后直向轨道上，导致后直向轨道的上翼板和下翼板之间的宽度要大于变轨轨道从而使变轨轨道能够卡装进后直向轨道上并使用转轴实现铰接，因此需要在变轨轨道的下翼板上开设斜坡面，方便滑轮小车进行移动，使其能够更加方便的从后直向轨道进入变轨轨道上，使滑轮小车的移动更加的便捷轻松，减轻了工作人员的工作量。

附图说明

图1为本实用新型的立体结构示意图；

图2为本实用新型的正视结构示意图；

图3为本实用新型的俯视结构示意图；

图4为本实用新型的侧视结构示意图；

图5为本实用新型变轨轨道和后直向轨道的立体结构示意图；

图6为本实用新型圆弧接头的结构示意图。

附图标记：1为龙骨，2为后直向轨道，3为前直向轨道，4为转向轨道，5为变轨轨道，501为斜坡面，6为上固定板，7为下固定板，8为驱动座，9为驱动杆，10为辅助支撑座，11为转轴，12为缸体，13为伸缩杆，14为条形孔，15为螺栓。

具体实施方式

下面结合附图及具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

实施例1，本实施例旨在提供一种变轨传送轨道，其主要用于运输线上的滑轮小车轨道，针对现有的传送轨道由于不同的方向都需要独立的轨道而造成成本增加，并且滑轮小车如果进入错误的轨道就只能退回起点而造成的时间浪费的问题，本实施例提供了一种变轨传送轨道。

如图1-5中所展示，一种变轨传送轨道，包括双轨轨道、变轨轨道5、后直向轨道2、驱动机构和龙骨1；龙骨1吊装在楼板上，作为传送轨道的吊装基础，双轨轨道包括了前直向轨道3和转向轨道4，转向轨道4为弧形轨道，实现滑轮小车的左转或者右转，在龙骨上固定有上固定板6，在前直向轨道3、转向轨道4和后直向轨道2上均固定有与上固定板6对呀的下固定板7，上固定板6和下固定板7之间通过螺栓连接，将前直向轨道3、转向轨道4和后直向轨道2固定在龙骨1上，其中前直向轨道3和后直向轨道2共线，变轨轨道5布置在前直向轨道3和后直向轨道2之间，其中前直向轨道3、转向轨道4、变轨轨道5和后直向轨道2均为工字型轨道。

后直向轨道2上存在连接区，连接区内有延伸出来的两块翼板，两块翼板之间固定有竖直的转轴11，变轨轨道5上开设有竖向的穿孔，使变轨轨道5转动套装在转轴11上，实现变轨轨道5的左右转动，而变轨轨道5的另一端为自由端，为实现变轨轨道5能够铰接在后直向轨道2上，需要使延伸出来的两块翼板能够包住变轨轨道5，从而使变轨轨道5能够卡装进后直向轨道2的连接区内并使用转轴实现铰接，因此会产生台阶面，需要在变轨轨道5的下翼板上开设斜坡面501，斜坡面能够使后直向轨道2和变轨轨道5交界处光滑的过度，方便滑轮小车进行移动，使其能够更加方便的从后直向轨道2进入变轨轨道5上，使滑轮小车的移动更加的便捷轻松，减轻了工作人员的工作量。

在后直向轨道2上相对转向轨道4的上翼板侧面焊接有侧板，在侧板上铰接有驱动座8，驱动座8和侧板之间为合页结构，驱动座8能够进行转动，在变轨轨道5上部固定有驱动杆9，驱动杆伸出变轨轨道5的上翼板，在其上固定有铰接座；驱动气缸布置在驱动杆9和驱动座8之间，其中缸体12固定在驱动座8上，伸缩杆13的末端铰接在铰接座上，为了使驱动气缸能够更好的对变轨轨道5进行驱动，将驱动气缸进行一定程度的倾斜布置，即驱动座并不是垂直于后直向轨道2，而是倾斜了一定的角度，保证，驱动气缸在竖直投影上与后直向轨道2之间呈现锐角，同时驱动气缸的两端均为铰接，能够实现气缸伸缩时能够将变轨轨道5进行推动使其左右旋转以适配前直向轨道3或者转向轨道4。

在后直向轨道2的侧边还固定有辅助支撑座10，辅助支撑座10垂直于后直向轨道2轨道并处于驱动座8和驱动杆9之间，在其上开设有横向的条形孔14，驱动气缸的缸体12穿设在条形孔14内，对驱动气缸进行进一步的支撑，确保驱动气缸的稳定，使变轨轨道5在转动时能更加的平稳。

实施例2，本实施例与实施例1基本相同，其区别在于变轨轨道5与前直向轨道3和转向轨道4之间的接头结构不同，本实施例进一步对接头的结构进一步说明。

本实施例中，如图6中所展示，变轨轨道5的自由端上固定有变轨接头，在前直向轨道3和转向轨道4上分别固定有直向接头和转向接头，变轨接头能够与直向接头和转向接头适配卡装，直向接头和转向接头均为以转轴为圆心的弧形内凹面，所述变轨接头为与所述弧形内凹面适配的弧形外凸头。

平齐的轨道末端截面由于转动会产生缝隙，不能够很好的适配卡装，从而导致滑轮小车在移动时可能会由于缝隙的存在而导致移动受阻，设置为弧形内凹面和弧形外凸头结构，使变轨轨道5不论怎样旋转都能够很好的适配卡装，使整条轨道更加的连贯，也使得滑轮小车的移动更加的顺滑，增加移动的效率。

以上所述的本实用新型的实施方式，并不构成对本实用新型保护范围的限定，任何在本实用新型的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包括在本实用新型的权利要求保护范围之内。

Claims (6)

1.一种变轨传送轨道，其特征在于：

包括双轨轨道、变轨轨道、后直向轨道、驱动机构和龙骨；

所述双轨轨道和后直向轨道依次吊装在龙骨上；

所述变轨轨道布置在双轨轨道和后直向轨道之间，其一端铰接在后直向轨道上，另一端为自由端；

在变轨轨道和后直向轨道的侧边布置有驱动机构，所述驱动机构包括驱动气缸、驱动座和驱动杆，所述驱动座铰接在后直向轨道的侧壁上，驱动杆固定在变轨轨道上；

所述驱动气缸固定在驱动座上，其上的伸缩杆末端铰接在驱动杆上；

所述双轨轨道包括前直向轨道和转向轨道，所述前直向轨道和转向轨道并列布置，在前直向轨道和转向轨道上分别布置有直向接头和转向接头，所述变轨轨道的自由端固定有变轨接头，所述变轨接头能够与直向接头和转向接头进行对接。

2.根据权利要求1所述的一种变轨传送轨道，其特征在于：所述后直向轨道上存在连接区，所述连接区内固定有竖直的转轴，所述变轨轨道转动套装在所述转轴上。

3.根据权利要求2所述的一种变轨传送轨道，其特征在于：所述直向接头和转向接头均为以转轴为圆心的弧形内凹面，所述变轨接头为与所述弧形内凹面适配的弧形外凸头。

4.根据权利要求3所述的一种变轨传送轨道，其特征在于：所述双轨轨道、变轨轨道和后直向轨道均为工字型轨道，在变轨轨道铰接处的下翼板上设置有坡面。

5.根据权利要求4所述的一种变轨传送轨道，其特征在于：所述后直向轨道侧边固定有辅助支撑座，所述辅助支撑座垂直于后直向轨道并处于驱动座和驱动杆之间，在其上开设有横向的条形孔，所述驱动气缸穿设在所述条形孔内。

6.根据权利要求5所述的一种变轨传送轨道，其特征在于：所述龙骨下方固定有水平的上固定板，在后直向轨道、变轨轨道和双轨轨道的上翼板上固定有对应的下固定板，所述上固定板和下固定板通过螺栓固定连接。