CN221292830U - 一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其包括从下至上依次设置的底座、中心导杆和压头，底座中央预设有中心孔，中心导杆尾端插入中心孔内且中心导杆的底部与底座通过固定件固定，同时中心导杆沿圆周对称设有两根辅助导杆，每一辅助导杆均插入底座上预设的安装孔内，压头内开设有活动孔，压头通过活动孔套入中心导杆上端且通过液压压力机驱动在中心导杆上上下移动，底座与压头间从下至上依次夹设轮毂A、实心轮胎和轮毂B，辅助导杆远离底座的另一端依次穿过轮毂A和轮毂B上设置的工艺孔。本实用新型解决了吸嘴轮实心轮胎与轮毂、一体式轴承同步装配困难且效率低的问题，提高装配效率的同时保证了装配质量。

Description

一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装

技术领域

本实用新型涉及实心轮胎装配技术领域，具体说是一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装。

背景技术

扫路车是一种市政环卫设备，专业用于道路清扫保洁。是一种保障城市干净整洁的特种作业车辆。其一般情况下都会带有一个或多个吸嘴，用于地面垃圾的吸拾。目前主流的车型都是采用一种全浮技术路线，即吸嘴依靠自身配置的多个轮子，通过整车的牵引，实现在马路上“爬行”。此种技术路线的优势在于，吸嘴能时刻保持与地面一定距离，，会根据路面自身起伏变化而调整姿态，保证了吸嘴的离地间隙一直处于稳定状态，保证了整车的吸拾垃圾能力不随路面变化而发生削弱。因吸嘴轮处于吸嘴四周，环境非常恶劣，扬尘，水雾非常浓密，严重影响吸嘴轮寿命。专利《202223240411.7-一种适用于低速的吸嘴轮总成》正是为提升吸嘴轮使用寿命而发明。现实中，除了使用环境、工况影响产品的寿命，工厂内的装配一致性、严谨性也同样影响寿命。

专利《202223240411.7-一种适用于低速的吸嘴轮总成》为了在质量、成本、美感中取得平衡，其采用的技术方案为，实心轮胎加对称型铝制轮毂，中间装有一体式轴承。为解决轮胎跑圈问题，轮毂与实心轮胎采用内涨加两侧加紧的方式使得轮毂牢牢的抱住轮胎。因为实心轮胎有相当大的回弹力量，加上轴承无法在轮毂装完后再装入，导致在无特殊工装保证时，装配非常困难，轴承刮坏轴承座内腔，螺栓孔位对不齐现象高频次发生，导致装配效率低下，返工率严重超标。一种保障此种实心轮胎装配质量一致性的工艺以及提升装配速度的装配工装诉求被生产提出，并迫切希望得到快速解决落实。

实用新型内容

针对上述问题，本实用新型提供一种提高实心轮胎装配质量一致性和装配速度的扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案为：一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，包括从下至上依次设置的底座、中心导杆和压头，所述底座中央预设有中心孔，所述中心导杆尾端插入中心孔内且中心导杆的底部与底座通过固定件固定，同时所述中心导杆沿圆周对称设有两根辅助导杆，每一所述辅助导杆均插入所述底座上预设的安装孔内，所述压头内开设有具有一定深度的活动孔，所述压头通过活动孔套入中心导杆上端且通过液压压力机驱动在中心导杆上上下移动，所述底座与压头间从下至上依次夹设轮毂A、实心轮胎和轮毂B，所述底座上设有第一止口，所述第一止口嵌入轮毂A的轴肩孔内，所述压头端部设有第二止口，所述第二止口嵌入轮毂B的轴肩孔内，所述辅助导杆远离底座的另一端依次穿过轮毂A和轮毂B上设置的工艺孔。

作为优选，所述中心导杆直径与轮毂A和轮毂B间的一体式轴承内径理论尺寸一致且中心导杆与一体式轴承采用间隙配合，所述活动孔孔径理论值与中心导杆直径一致且活动孔与中心导杆采用间隙配合。

作为优选，所述第一止口直径与轮毂A轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合，所述第二止口直径与轮毂B轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合。

作为优选，所述固定件为螺钉。

作为优选，所述轮毂A和轮毂B上均对应设有多个匹配螺栓组件的螺栓安装孔。

作为优选，所述压头形状为两头大中间小的圆弧状。

作为优选，所述工艺孔的直径与辅助导杆大小相匹配。

与现有技术相比，本实用新型具有以下有益效果：

1、本实用新型彻底解决了因轮胎内圈为对称锥面(拔模角度引起)，轮毂放入时无法保证绝对平整，压力机压入时，轮毂容易受轮胎硬度和锥面综合影响而导致轮毂偏摆倾斜，从而导致内部一体式轴承无法正常装入以及轮毂轴承孔内壁严重擦伤的问题；

2、本实用新型彻底解决了轮毂A螺栓安装孔与轮毂B螺栓安装孔难以全部对齐而导致后期螺栓组件无法拧入的问题；

3、本实用新型大幅度提升了装配速度以及装配成功率，降低了生产成本；

4、本实用新型中的压头为两头大中间小的圆弧造型，充分保留了使用电动工具的安装空间，从而大幅度提升了装配速度；

5、本实用新型结构简单，便于操作且安装空间小。

附图说明

图1是本实用新型的爆炸图；

图2是本实用新型的主视图；

图3是图2中沿A-A的剖视图；

图4是压装前准备状态示意图；

图5是图4中沿B-B的剖视图；

图6是压装完成整体结构示意图；

图7是图6中沿C-C的剖视图。

具体实施方式

下面将结合图1-7详细说明本实用新型，在此本实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定，本工装是专门针对专利《202223240411.7-一种适用于低速的吸嘴轮总成》半自动批量生产而开发的特殊工装。

一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其包括从下至上依次设置的底座2、中心导杆4和压头8，压头形状具体为两头大中间小的圆弧状，底座中央预设有中心孔，中心导杆尾端插入中心孔内且中心导杆的底部与底座通过固定件固定，本申请中固定件为螺钉1，通过螺钉固定可以防止中心导杆与底座脱离，同时中心导杆沿圆周对称设有两根辅助导杆3，每一所述辅助导杆均插入所述底座上预设的安装孔内，所述压头内开设有具有一定深度的活动孔，所述压头通过活动孔套入中心导杆上端且通过液压压力机驱动在中心导杆上上下移动，所述底座与压头间从下至上依次夹设轮毂A 5、实心轮胎6和轮毂B 9，所述底座上设有第一止口，第一止口嵌入轮毂A的轴肩孔内，所述压头端部设有第二止口，第二止口嵌入轮毂B的轴肩孔内，辅助导杆远离底座的另一端依次穿过轮毂A和轮毂B上设置的工艺孔，工艺孔的直径与辅助导杆大小相匹配，轮毂A和轮毂B上均对应设有多个匹配螺栓组件10的螺栓安装孔。

具体地，所述中心导杆直径与轮毂A和轮毂B间的一体式轴承7内径理论尺寸一致且中心导杆与一体式轴承采用间隙配合，活动孔孔径理论值与中心导杆直径一致且活动孔与中心导杆采用间隙配合，第一止口直径与轮毂A轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合，第二止口直径与轮毂B轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合。

在实施过程中，如图4和图5所示，该状态为压装前的状态。将图2所示工装准备好，将轮毂A 5的工艺孔对准工装上的辅助导杆3，并按图示状态套入，并保证底座2上的第一止口嵌入轮毂A 5上的轴肩孔内，以确保轮毂A 5径向定位得到控制，将一体式轴承7内孔套入中心导杆4上，并沿中心导杆4放入轮毂A 5轴承孔上方。将实心轮胎6平放至轮毂A5上，再将轮毂B 9预设的工艺孔对准工装上的辅助导杆3并如图示状态套入，此时，在辅助导杆3的作用下，轮毂A与轮毂B上的多个螺栓安装孔分别对齐，以便于后期螺栓组件10的拧入，再让轮毂B上的轴承孔对准一体式轴承7外径，直至手无法继续压入为止，再如图5所示，套上压头8，并让压头8端部的第二止口完全嵌入轮毂B的轴肩孔内，此时，通过中心导杆4与压头8的配合，以及压头8的第二止口与轮毂B的轴肩孔的配合，使得上方的轮毂B与下方的轮毂A保持平行和同轴。

将图4所示状态整体放入液压压力机下，在压头8正上方由液压压力机施加一个预设的向下的正压力F，压头8沿着中心导杆4，带着轮毂B 9、一体式轴承7、实心轮胎6向下按预定轨迹联动，直至轮毂A与轮毂B端面贴合，此时，一体式轴承、轮毂A、轮毂B、实心轮胎均已达到设定安装位置，再利用电动扳手工具将螺栓组件10拧入螺栓安装孔并拧紧，最后撤除液压压力机压力F，取出压头8，并将底座2以及中心导杆4等取出，检查各零件装配状态是否符合要求，至此，轮胎总成的初始装配已完成。在压头8收到液压压力机压力F作用下向下移动时，轮毂A与轮毂B会因实心轮胎6内径的不规则(如拔模角度)以及实心轮胎硬度的影响而发生偏摆。此时，因一体式轴承7在径向受中心导杆4约束只能上下移动，因此，在压紧过程中，一体式轴承7的外圈就成为了轮毂A与轮毂B的附加导杆，加上其余部位产生的效果共同作用，保证了轮毂A、轮毂B在靠紧时，能克服因实心轮胎内圈的不规则形状而导致的较大偏摆倾向，最终实现装配目的。此外，压头8上的两头大中间小的圆弧造型，充分保留了使用电动工具的安装空间，从而大幅度提升了装配速度。

以上对本实用新型实施例所提供的技术方案进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型实施例的原理以及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只适用于帮助理解本实用新型实施例的原理；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型实施例，在具体实施方式以及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。

Claims (7)

1.一种扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：包括从下至上依次设置的底座(2)、中心导杆(4)和压头(8)，所述底座中央预设有中心孔，所述中心导杆尾端插入中心孔内且中心导杆的底部与底座通过固定件固定，同时所述中心导杆沿圆周对称设有两根辅助导杆(3)，每一所述辅助导杆均插入所述底座上预设的安装孔内，所述压头内开设有一定深度的活动孔，所述压头通过活动孔套入中心导杆上端且通过液压压力机驱动在中心导杆上上下移动，所述底座与压头间从下至上依次夹设轮毂A(5)、实心轮胎(6)和轮毂B(9)，所述底座上设有第一止口，所述第一止口嵌入轮毂A的轴肩孔内，所述压头端部设有第二止口，所述第二止口嵌入轮毂B的轴肩孔内，所述辅助导杆远离底座的另一端依次穿过轮毂A和轮毂B上设置的工艺孔。

2.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述中心导杆直径与轮毂A和轮毂B间的一体式轴承(7)内径理论尺寸一致且中心导杆与一体式轴承采用间隙配合，所述活动孔孔径理论值与中心导杆直径一致且活动孔与中心导杆采用间隙配合。

3.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述第一止口直径与轮毂A轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合，所述第二止口直径与轮毂B轴肩孔内径尺寸一致且间隙配合。

4.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述固定件为螺钉(1)。

5.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述轮毂A和轮毂B上均对应设有多个匹配螺栓组件(10)的螺栓安装孔。

6.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述压头形状为两头大中间小的圆弧状。

7.根据权利要求1所述扫路车用吸嘴轮实心轮胎与轮毂装配的工装，其特征在于：所述工艺孔的直径与辅助导杆大小相匹配。