CN220687409U - 一种涡轮增压器转子减噪机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种涡轮增压器转子减噪机构，属于涡轮增压器转子技术领域，其包括：固定轴、涡轮转子本体和定位座，所述固定轴的外侧固定套接有限位圈，所述固定轴的外侧设置有外螺纹并螺纹套接有螺帽，所述限位圈和螺帽分别与所述涡轮转子本体的两侧活动抵接；所述定位座的左侧开设有与所述螺帽适配的六边形槽，且六边形槽的右侧内壁上开设有与固定轴适配的圆槽，所述圆槽的右侧内壁上开设有横向孔，所述横向孔内滑动安装有两个横板。本实用新型通过设置的定位座、螺帽与卡板之间的相互配合方便实现对涡轮增压器转子的快捷安装，保证了安装稳定性的同时方便进行拆卸，提升安装灵活性。
Description
技术领域
本实用新型涉及涡轮增压器转子技术领域，尤其涉及一种涡轮增压器转子减噪机构。
背景技术
汽车发动机涡轮增压器转子工作时的转速可达到170000～200000转/分钟，所以对转子的平衡精度要求很高，如果转子平衡不好，将会造成增压器在瞬间损坏，甚至会造成发动机的损坏。转子的不平衡量要求不大于5mg，这就要求转子上的每一个零件加工精度都要很高。因此转子在设计时零件的数量要尽可能地少，也就是说零件和零件之间接触面越少，转子的整体平衡精度就越高。
公开号为CN218206801 U的专利文件公开了一种涡轮增压器转子减噪机构，涉及涡轮增压器转子技术领域，包括第一涡轮和第二涡轮，所述第一涡轮外表面固定连接有固定座，所述固定座端面固定连接有固定杆，所述固定杆外表面固定连接有第一接触座，所述第一接触座外表面开设有第一连接槽和第二连接槽，所述固定杆端面开设有外螺纹，且固定杆外表面滑动连接有第二接触座和第二涡轮。
上述技术方案中的涡轮是采用焊接安装，这种方式操作繁琐，且会导致涡轮难以拆卸；因此我们提出一种涡轮增压器转子减噪机构来解决这个问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种涡轮增压器转子减噪机构，以解决上述背景技术中所提出的问题。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种涡轮增压器转子减噪机构，包括：固定轴、涡轮转子本体和定位座，所述固定轴的外侧固定套接有限位圈，所述固定轴的外侧设置有外螺纹并螺纹套接有螺帽，所述限位圈和螺帽分别与所述涡轮转子本体的两侧活动抵接；
所述定位座的左侧开设有与所述螺帽适配的六边形槽，且六边形槽的右侧内壁上开设有与固定轴适配的圆槽，所述圆槽的右侧内壁上开设有横向孔，所述横向孔内滑动安装有两个横板，两个所述横板相互远离的一侧均固定安装有卡板，所述固定轴的右端开设有凹槽，凹槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有卡槽，两个所述卡板分别活动卡接在对应的卡槽内；
所述横板的顶部开设有斜孔，两个所述斜孔内均滑动安装有斜杆，两个所述斜杆相互靠近的一端固定连接有同一个横杆。
优选的，所述横向孔内固定安装有竖板，两个所述横板均滑动套接在所述竖板的外侧。
优选的，所述竖板的一侧开设有横向孔，所述横杆滑动连接在所述横向孔内。
优选的，两个所述横板相互靠近的一侧固定连接有同一个连接弹簧。
优选的，所述横杆的右端固定连接有拉板。
优选的，所述限位圈的右侧固定安装有两个插销，涡轮转子本体的左侧开设有两个插槽，两个所述插销分别活动插接在对应的插槽内。
本实用新型中，所述的一种涡轮增压器转子减噪机构，通过拉动拉板带动横杆和两个斜杆向右运动，并通过与两个横板的配合带动两个横板相互靠近，两个横板带动两个卡板相互靠近，使得两个卡板脱离卡槽，解除对于定位座的固定，然后向右移动定位座将其取下，以便于旋下螺帽，解除对于涡轮转子本体的固定，方便将其拆下；
本实用新型中，所述的一种涡轮增压器转子减噪机构，通过将涡轮转子本体套接在固定轴的外侧，并使得两个插销插入对应的插槽内，对涡轮转子本体的旋转进行固定，然后将螺帽旋紧在固定轴外侧，使得螺帽与涡轮转子本体的右侧抵接，接着将定位座套接在固定轴和螺帽的外侧，并松开拉板，使得两个横板在连接弹簧的弹力作用下相互远离，并使得两个卡板卡入对应的卡槽内，对定位座进行固定，通过定位座上的六边形槽对螺帽进行固定，从而防止螺帽发生松脱，以保证对涡轮转子本体的安装稳定性；
本实用新型结构设计合理，通过设置的定位座、螺帽与卡板之间的相互配合方便实现对涡轮增压器转子的快捷安装，保证了安装稳定性的同时方便进行拆卸，提升安装灵活性。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种涡轮增压器转子减噪机构的立体结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种涡轮增压器转子减噪机构的拆分状态立体结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种涡轮增压器转子减噪机构的剖视结构示意图；
图4为图3中A部分的局部放大图。
图中：1、涡轮转子本体；2、固定轴；3、螺帽；4、定位座；401、六边形槽；5、限位圈；6、插销；7、横板；8、卡板；9、斜杆；10、横杆；11、拉板；12、竖板；13、连接弹簧。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-4，一种涡轮增压器转子减噪机构，包括：固定轴2、涡轮转子本体1和定位座4，固定轴2的外侧固定套接有限位圈5，固定轴2的外侧设置有外螺纹并螺纹套接有螺帽3，限位圈5和螺帽3分别与涡轮转子本体1的两侧活动抵接；
定位座4的左侧开设有与螺帽3适配的六边形槽401，且六边形槽401的右侧内壁上开设有与固定轴2适配的圆槽，圆槽的右侧内壁上开设有横向孔，横向孔内滑动安装有两个横板7，两个横板7相互远离的一侧均固定安装有卡板8，固定轴2的右端开设有凹槽，凹槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有卡槽，两个卡板8分别活动卡接在对应的卡槽内；
横板7的顶部开设有斜孔，两个斜孔内均滑动安装有斜杆9，两个斜杆9相互靠近的一端固定连接有同一个横杆10。
本实施例中，横向孔内固定安装有竖板12，两个横板7均滑动套接在竖板12的外侧，对横板7进行竖向移动导向，竖板12的一侧开设有横向孔，横杆10滑动连接在横向孔内，对横杆10进行导向，横杆10的右端固定连接有拉板11，便于拉动横杆10进行移动。
本实施例中，两个横板7相互靠近的一侧固定连接有同一个连接弹簧13，对横板7进行复位，限位圈5的右侧固定安装有两个插销6，涡轮转子本体1的左侧开设有两个插槽，两个插销6分别活动插接在对应的插槽内，对涡轮转子本体1进行定位。
本实用新型的工作原理是：通过拉动拉板11带动横杆10和两个斜杆9向右运动，并通过与两个横板7的配合带动两个横板7相互靠近，两个横板7带动两个卡板8相互靠近，使得两个卡板8脱离卡槽，解除对于定位座4的固定，然后向右移动定位座4将其取下，以便于旋下螺帽3，解除对于涡轮转子本体1的固定，方便将其拆下，通过将涡轮转子本体1套接在固定轴2的外侧，并使得两个插销6插入对应的插槽内，对涡轮转子本体1的旋转进行固定，然后将螺帽3旋紧在固定轴2外侧，使得螺帽3与涡轮转子本体1的右侧抵接，接着将定位座4套接在固定轴2和螺帽3的外侧，并松开拉板11，使得两个横板7在连接弹簧13的弹力作用下相互远离，并使得两个卡板8卡入对应的卡槽内，对定位座4进行固定，通过定位座4上的六边形槽401对螺帽3进行固定，从而防止螺帽3发生松脱，以保证对涡轮转子本体1的安装稳定性。
以上对本实用新型所提供的一种涡轮增压器转子减噪机构进行了详细介绍。本文中应用了具体实施例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。
Claims (3)
1.一种涡轮增压器转子减噪机构，其特征在于，包括：固定轴(2)、涡轮转子本体(1)和定位座(4)，所述固定轴(2)的外侧固定套接有限位圈(5)，所述固定轴(2)的外侧设置有外螺纹并螺纹套接有螺帽(3)，所述限位圈(5)和螺帽(3)分别与所述涡轮转子本体(1)的两侧活动抵接；
所述定位座(4)的左侧开设有与所述螺帽(3)适配的六边形槽(401)，且六边形槽(401)的右侧内壁上开设有与固定轴(2)适配的圆槽，所述圆槽的右侧内壁上开设有横向孔，所述横向孔内滑动安装有两个横板(7)，两个所述横板(7)相互远离的一侧均固定安装有卡板(8)，所述固定轴(2)的右端开设有凹槽，凹槽的顶部内壁和底部内壁上均开设有卡槽，两个所述卡板(8)分别活动卡接在对应的卡槽内；
所述横板(7)的顶部开设有斜孔，两个所述斜孔内均滑动安装有斜杆(9)，两个所述斜杆(9)相互靠近的一端固定连接有同一个横杆(10)；
所述横向孔内固定安装有竖板(12)，两个所述横板(7)均滑动套接在所述竖板(12)的外侧，所述竖板(12)的一侧开设有横向孔，所述横杆(10)滑动连接在所述横向孔内，所述横杆(10)的右端固定连接有拉板(11)。
2.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子减噪机构，其特征在于，两个所述横板(7)相互靠近的一侧固定连接有同一个连接弹簧(13)。
3.根据权利要求1所述的一种涡轮增压器转子减噪机构，其特征在于，所述限位圈(5)的右侧固定安装有两个插销(6)，涡轮转子本体(1)的左侧开设有两个插槽，两个所述插销(6)分别活动插接在对应的插槽内。
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