CN221256918U - 一种汽车排气歧管总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车排气歧管总成，包括第一排气总管、第二排气总管和排气歧管，所述第一排气总管一端连接有第二排气总管，所述第一排气总管和第二排气总管之间设有多组密封圈，所述第一排气总管和第二排气总管两侧均设有排气歧管，所述第一排气总管远离第二排气总管的一端设有第一连接法兰，所述第一排气总管靠近第二排气总管的一端中间处设有插接口，所述第一排气总管靠近插接口的一端设有多组限位槽和连接孔，所述第二排气总管靠近第一排气总管处设有第二连接法兰，所述排气歧管远离第一排气总管和第二排气总管的一端设有第三连接法兰。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体为一种汽车排气歧管总成。
背景技术
排气歧管是与发动机气缸体相连的，将各缸的排气集中起来导入排气总管，带有分歧的管路，对它的要求主要是，尽量减少排气阻力，并避免各缸之间相互干扰，排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率。
因此，需要设计一种汽车排气歧管总成来解决上述背景技术中的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中问题，而提出的一种汽车排气歧管总成。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种汽车排气歧管总成，包括第一排气总管、第二排气总管和排气歧管，所述第一排气总管一端连接有第二排气总管，所述第一排气总管和第二排气总管之间设有多组密封圈，所述第一排气总管和第二排气总管两侧均设有排气歧管；
所述第一排气总管远离第二排气总管的一端设有第一连接法兰，所述第一排气总管靠近第二排气总管的一端中间处设有插接口，所述第一排气总管靠近插接口的一端设有多组限位槽和连接孔；
所述第二排气总管靠近第一排气总管处设有第二连接法兰；
所述排气歧管远离第一排气总管和第二排气总管的一端设有第三连接法兰。
作为本实用新型优选的方案，所述第二连接法兰通过螺栓和第一排气总管上的连接孔连接。
作为本实用新型优选的方案，所述密封圈和限位槽之间通过卡接连接。
作为本实用新型优选的方案，所述排气歧管通过第三连接法兰和发动机气缸体连接。
作为本实用新型优选的方案，所述排气歧管和第一排气总管、第二排气总管之间通过焊接连接。
作为本实用新型优选的方案，所述插接口和第二排气总管之间通过插接连接。
综上所述，本实用新型的技术效果和优点：该汽车排气歧管总成，第二连接法兰通过螺栓和第一排气总管上的连接孔连接，密封圈和限位槽之间通过卡接连接，插接口和第二排气总管之间通过插接连接，排气歧管通过第三连接法兰和发动机气缸体连接，排气歧管和第一排气总管、第二排气总管之间通过焊接连接，第一排气总管和第二排气总管为组合结构，减少排气总管上的进气量，从而减少各缸之间的排气影响，提高排气效率，且各组排气歧管排布更加规整，安装和固定更加便捷。
附图说明
图1为本实用新型的整体结构图；
图2为本实用新型的第一排气总管结构图；
图3为本实用新型的第二排气总管结构图。
图中：1、第一排气总管；101、第一连接法兰；102、限位槽；103、连接孔；104、插接口；2、第二排气总管；201、第二连接法兰；3、排气歧管；301、第三连接法兰；4、密封圈。
实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
参照图1-图3，一种汽车排气歧管总成，包括第一排气总管1、第二排气总管2和排气歧管3，第一排气总管1一端连接有第二排气总管2，第一排气总管1和第二排气总管2之间设有多组密封圈4，第一排气总管1和第二排气总管2两侧均设有排气歧管3；第一排气总管1远离第二排气总管2的一端设有第一连接法兰101，第一排气总管1靠近第二排气总管2的一端中间处设有插接口104，第一排气总管1靠近插接口104的一端设有多组限位槽102和连接孔103；第二排气总管2靠近第一排气总管1处设有第二连接法兰201；排气歧管3远离第一排气总管1和第二排气总管2的一端设有第三连接法兰301。
参照图1、图2和图3，汽车排气歧管排气过分集中时，各缸之间会产生相互干扰，也就是某缸排气时，正好碰到别的缸窜来的没有排净的废气，就会增加排气的阻力，进而降低发动机的输出功率，第二连接法兰201通过螺栓和第一排气总管1上的连接孔103连接，密封圈4和限位槽102之间通过卡接连接，插接口104和第二排气总管2之间通过插接连接，排气歧管3通过第三连接法兰301和发动机气缸体连接，排气歧管3和第一排气总管1、第二排气总管2之间通过焊接连接，第一排气总管1和第二排气总管2为组合结构，减少排气总管上的进气量，从而减少各缸之间的排气影响，提高排气效率，且各组排气歧管3排布更加规整，安装和固定更加便捷。
工作原理：汽车排气歧管总成的第二连接法兰201通过螺栓和第一排气总管1上的连接孔103连接，密封圈4和限位槽102之间通过卡接连接，插接口104和第二排气总管2之间通过插接连接，排气歧管3通过第三连接法兰301和发动机气缸体连接，排气歧管3和第一排气总管1、第二排气总管2之间通过焊接连接，第一排气总管1和第二排气总管2为组合结构，减少排气总管上的进气量，从而减少各缸之间的排气影响，提高排气效率，且各组排气歧管3排布更加规整，安装和固定更加便捷。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。
Claims (6)
1.一种汽车排气歧管总成，包括第一排气总管（1）、第二排气总管（2）和排气歧管（3），其特征在于：所述第一排气总管（1）一端连接有第二排气总管（2），所述第一排气总管（1）和第二排气总管（2）之间设有多组密封圈（4），所述第一排气总管（1）和第二排气总管（2）两侧均设有排气歧管（3）；
所述第一排气总管（1）远离第二排气总管（2）的一端设有第一连接法兰（101），所述第一排气总管（1）靠近第二排气总管（2）的一端中间处设有插接口（104），所述第一排气总管（1）靠近插接口（104）的一端设有多组限位槽（102）和连接孔（103）；
所述第二排气总管（2）靠近第一排气总管（1）处设有第二连接法兰（201）；
所述排气歧管（3）远离第一排气总管（1）和第二排气总管（2）的一端设有第三连接法兰（301）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管总成，其特征在于：所述第二连接法兰（201）通过螺栓和第一排气总管（1）上的连接孔（103）连接。
3.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管总成，其特征在于：所述密封圈（4）和限位槽（102）之间通过卡接连接。
4.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管（3）通过第三连接法兰（301）和发动机气缸体连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管总成，其特征在于：所述排气歧管（3）和第一排气总管（1）、第二排气总管（2）之间通过焊接连接。
6.根据权利要求1所述的一种汽车排气歧管总成，其特征在于：所述插接口（104）和第二排气总管（2）之间通过插接连接。
Priority Applications (1)
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