CN221250600U - 汽车主动进气格栅组件 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车主动进气格栅组件，包括上导风罩、下导风罩和设置于上导风罩与下导风罩之间的格栅本体，所述格栅本体包括多组上下间隔布置的主动叶片，且各主动叶片的纵向宽度由上而下依次变宽设置；本实用新型提供的汽车主动进气格栅组件中，对现有主动进气格栅主动叶片的结构进行了优化设计，摒弃了传统的等宽叶片的设计方案，采用不等宽叶片设计方案，在进风通道截面面积一定的情况下，通过采用上宽下窄的叶片布置结构形式，利于提高进风面积，利于适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力，使得更多的气流扩散到散热器上端，提高气流扩散效率，进而保证进气通道后部散热器等部件的进风量。

Description

汽车主动进气格栅组件

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件结构设计技术领域，具体涉及一种汽车主动进气格栅组件。

背景技术

为了降低整车风阻，降低油耗，越来越多的车辆考虑搭载主动进气格栅，其可以控制前端进气口的大小，减少不必要的整车内阻，从而达到降低整车风阻节能省油的目的；同时，在低温环境下，也能为机舱保温，降低机舱其他发热部件的热损失。主动进气格栅需要对前端气流进行管控，因此必须将主动进气格栅的叶片布置在进气通道上，这必然会降低有效进气面积和进气效率。目前，市场上主动进气格栅的各叶片多采用等宽的“一”字型结构设计，这种叶片结构对气流方向进行组织的能够有限，不能较好的保证气流均匀扩散至进气通道后部的散热器上，对气流扩散效率的能力提升有限。因此，期望通过对主动进气格栅的叶片和与之配合的导风罩等结构进行优化设计，提升气流扩散效率。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种汽车主动进气格栅组件，该汽车主动进气格栅可以提升气流扩散效率。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种汽车主动进气格栅组件，包括上导风罩、下导风罩和设置于上导风罩与下导风罩之间的格栅本体，所述格栅本体包括多组上下间隔布置的主动叶片，且各主动叶片的宽度由上而下依次变宽设置。

进一步，还包括后端导风罩，所述后端导风罩抵接于上导风罩的后端，并于后端导风罩的下部设有导风斜面。

进一步，所述导风斜面的前端边缘竖向向下延伸形成有用于主动叶片转动止位的上止位部，所述上止位部的下端边沿与上导风罩的下端面平齐。

进一步，所述导风斜面的后端设有圆角过渡结构。

进一步，所述导风斜面与水平面的夹角取值范围为40-70度。

进一步，所述主动叶片纵向的截面为弧形面。

进一步，所述主动叶片的弧形面向上凸起。

进一步，上下相连两主动叶片宽度比值的取值范围为0.6-0.9。

进一步，所述上导风罩的前端向上倾斜延伸形成有前扩口板。

进一步，所述上导风罩与前扩口板为一体成型结构。

与现有技术相比，本实用新型至少具有如下有益效果：

本实用新型提供的汽车主动进气格栅组件中，对现有主动进气格栅主动叶片的结构进行了优化设计，摒弃了传统的等宽叶片的设计方案，采用不等宽叶片设计方案，在进风通道截面面积一定的情况下，通过采用上宽下窄的叶片布置结构形式，利于提高进风面积，利于适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力，使得更多的气流扩散到散热器上端，提高气流扩散效率，进而保证进气通道后部散热器等部件的进风量。

本实用新型的其他优点、目标和特征在某种程度上将在随后的说明书中进行阐述，并且在某种程度上，基于对下文的考察研究对本领域技术人员而言将是显而易见的，或者可以从本实用新型的实践中得到教导。本实用新型的目标和其他优点可以通过下面的说明书来实现和获得。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构纵向的截面示意图

附图标记：1-上导风罩；101-前扩口板；2-下导风罩；201-下止位板；3-格栅本体；301-主动叶片；4-后端导风罩；401-导风斜面；401a-圆角过渡结构；402-上止位部；5-散热器；6-前格栅。

具体实施方式

以下通过特定的具体实例说明本实用新型的实施方式，本领域技术人员可由本说明书所揭露的内容轻易地了解本实用新型的其他优点与功效。本实用新型还可以通过另外不同的具体实施方式加以实施或应用，本说明书中的各项细节也可以基于不同观点与应用，在没有背离本实用新型的精神下进行各种修饰或改变。需要说明的是，以下实施例中所提供的图示仅用于说明本实用新型的基本构想，在不冲突的情况下，以下实施例及实施例中的特征可以相互组合。

请参阅图1，一种汽车主动进气格栅组件，包括上导风罩1、下导风罩2和设置于上导风罩1与下导风罩2之间的格栅本体3，这里的上导风罩1、下导风罩2可为钣金件、塑料板等，通过上导风罩1、下导风罩2形成汽车的进气通道(进风通道)，所述格栅本体3包括多组上下间隔布置的主动叶片301，这里的主动叶片301即指叶片可主动控制进行旋转，实现进风口的大小调节或开闭操作，现有技术中各叶片可通过独立的驱动轴径向驱动转动，也可通过连杆机构实现多叶片的一起转动，当然格栅本体3还包括用于安装主动叶片301的框架或壳体等，该部分关于主动叶片的控制动作及安装结构可参考常规汽车主动进气的结构进行设计，这里不再赘述，且各主动叶片301的宽度由上而下依次变宽设置，“上”和“下”指汽车高度方向上的上下；此结构设计中，对现有主动进气格栅主动叶片的结构进行了优化设计，摒弃了传统的等宽叶片的设计方案，采用不等宽叶片设计方案，在进风通道截面面积一定的情况下，各叶片转动角度开度一定的情况下，通过采用上宽下窄的叶片布置结构形式，利于提高进风面积，具体的可提高整个进风通道截面上部的进风效率，同时利于适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力，使得更多的气流扩散到散热器5上端，提高气流扩散效率，即使得散热器5前端面上受风更加均匀，进而保证进气通道后部散热器等部件进行充分的热交换，提升散热效果。

本实施例中，还包括后端导风罩4，所述后端导风罩4抵接于上导风罩1的后端，并于后端导风罩4的下部设有导风斜面401；通过设计在后端导风罩4的下部设有导风斜面401可以更好的引导更多的风由格栅口的上部扩散至散热器的上部区域，进一步提升气流扩散效率，保证进气通道后部散热器等部件的进风量；可以理解的是汽车散热器5前换热迎风面的整体高度通常高于进风通道的整体高度，故期望引导更多的风向上部扩散，保证汽车散热器5的散热效率。

本实施例中，所述导风斜面401的前端边缘竖向向下延伸形成有用于主动叶片301转动止位的上止位部402，所述上止位部402的下端边沿与上导风罩1的下端面平齐；上止位部402在现有汽车主动进气格栅中通常为下凸起的板状结构，这样会在一定程度上影响上部的格栅上部的进风面积，此结构设计中将上止位部402集成设计在了后端导风罩4，简化了结构，同时上止位部402的下端边沿与上导风罩1的下端面平齐不会对上部的进风造成阻挡，进一步提升气流扩散效率的扩散效率；当然，在下导风罩2上通常也设计有下止位板201，下止位板201可不做改进设计，这里不再赘述。

本实施例中，所述导风斜面401的后端设有圆角过渡结构401a，这里的后端指汽车前后方向上的后端；通过设计圆角过渡结构401a，可减少流场的突变，保证气流扩散平稳。

本实施例中，所述导风斜面401与水平面的夹角取值范围为40-70度，该角度范围气流向后上方的扩散效果佳。

本实施例中，所述主动叶片301纵向的截面为弧形面；弧形面可提高主动叶片301的结构强度，利于形成流线线型，减少风阻。

本实施例中，所述主动叶片301的弧形面向上凸起，可形成一定的向上导风作用，进一步提升气流向上的扩散效率，保证后部散热器5进风面的进风均匀性。

本实施例中，上下相连两主动叶片301宽度比值的取值范围为0.6-0.9，该宽度比值的取值范围时，整体布置较为容易，同时能够更好的适应气流压力梯度变化，减小气流通过格栅叶片时的上行阻力。

本实施例中，所述上导风罩1的前端向上倾斜延伸形成有前扩口板101，“前端”指车头方向为前，通过设计前扩口板101，可以有效提高由汽车头部的前格栅6(汽车前保格栅)进入上导风罩1和下导风罩2之间的进风量，进而保证后部散热器等部件的散热效率。

本实施例中，所述上导风罩1与前扩口板101为一体成型结构，通常为钣金件；一体成型结构结构简单，利于安装，结构强度好。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (10)

1.一种汽车主动进气格栅组件，其特征在于：包括上导风罩(1)、下导风罩(2)和设置于上导风罩(1)与下导风罩(2)之间的格栅本体(3)，所述格栅本体(3)包括多组上下间隔布置的主动叶片(301)，且各主动叶片(301)的宽度由上而下依次变宽设置。

2.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：还包括后端导风罩(4)，所述后端导风罩(4)抵接于上导风罩(1)的后端，并于后端导风罩(4)的下部设有导风斜面(401)。

3.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)的前端边缘竖向向下延伸形成有用于主动叶片(301)转动止位的上止位部(402)，所述上止位部(402)的下端边沿与上导风罩(1)的下端面平齐。

4.根据权利要求3所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)的后端设有圆角过渡结构(401a)。

5.根据权利要求2所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述导风斜面(401)与水平面的夹角取值范围为40-80度。

6.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述主动叶片(301)纵向的截面为弧形面。

7.根据权利要求6所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述主动叶片(301)的弧形面向上凸起。

8.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：上下相连两主动叶片(301)宽度比值的取值范围为0.6-0.9。

9.根据权利要求1所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述上导风罩(1)的前端向上倾斜延伸形成有前扩口板(101)。

10.根据权利要求8所述的汽车主动进气格栅组件，其特征在于：所述上导风罩(1)与前扩口板(101)为一体成型结构。