CN221233868U - 一种车架模块、用于汽车的车架和商用车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车架模块、用于汽车的车架和商用车，包括一体铸造为框架结构的左纵梁、前横梁、右纵梁、后横梁、左侧壁和右侧壁；在一横梁与两个纵梁交汇区域形成镜像对称的第一、第二动力总成悬置位置，并在另一横梁上形成第三动力总成悬置位置，第一、第二动力总成悬置位置处于同一竖向高度水平并且高于第三动力总成悬置位置，第一、第二动力总成悬置装置包括耳部和加强筋，耳部位于左右纵梁和前横梁的交汇区域，耳部上方开设有与左、右纵梁内侧面连通且向下开口的半腔体，半腔体顶面为设置动力总成悬置位置。本实用新型将动力总成悬置位置铸造到车架模块上，还布置耳部和加强筋，有效提升刚性，提升整体的稳定性和车辆使用安全。

Description

一种车架模块、用于汽车的车架和商用车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件技术领域，特别是一种车架模块以及包含该车架模块的汽车的车架，还涉及一种车架模块安装于高强度非承载式车身车架结构的商用车。

背景技术

现有商务汽车用高强度车架的大部分应用钢制车架，不能很好地解决节能减排，汽车油耗高等问题，以致不能很好地满足新时代背景下汽车轻量化要求，造成碳排放过高，因此，急需一种高性能且能保证车架使用安全的结构设计。使用铝镁合金等铸造一体的车身车架结构为替代应用钢制车架的首选，里面的难点在于，确定动力总成悬置位置的安装区域和结构方式，使动力总成悬置位置也能一体铸造成型到车架结构上。

实用新型内容

本实用新型的目的是在于提供一种车架模块、用于汽车的车架以及将车架模块安装于高强度非承载式车身结构的商用车，使动力总成悬置位置也能一体铸造成型到车架模块上。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

根据本实用新型的第一方面，本实用新型提供一种车架模块，该车架模块由一体铸造的构件所形成，包括两个沿纵向延伸且平行间隔布置的纵梁和两个沿横向延伸且平行间隔布置的横梁，两个横梁设置在两个纵梁之间，横梁的竖向高度低于纵梁并分别通过侧翼板与两侧的所述纵梁相连，而形成整体上在横梁处下凹的框体结构，

所述车架模块具有在其中一个所述横梁与两个所述纵梁交汇的角部区域分别形成的第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置，并具有在另一个所述横梁上形成的第三动力总成悬置位置，所述第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置处于同一竖向高度水平并且高于所述第三动力总成悬置位置。

在此需要说明的是，所述“纵向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车纵向方向，即图中X轴方向。本文中，在所述纵向上的相对位置或位置关系被定义为“前”、“后”，相应于此，所述“纵向”在有些语境下亦可描述为“前后方向”。

所述“横向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车横向方向(与上述纵向方向相垂直)，即图中Y轴方向。本文中，在所述横向上的相对位置或位置关系被定义为“左”、“右”，相应于此，所述“横向”在有些语境下亦可描述为“左右方向”。

所述“竖向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车高度方向，即图中Z轴方向。本文中，在所述竖向上的相对位置或位置关系被定义为“上”、“下”或者“顶”、“底”，相应于此，所述“竖向”在有些语境下亦可描述为“上下方向”。

根据本实用新型的一个实施方式，所述侧翼板在两个横梁之间沿纵向贯通延伸，形成连续的壁面。

根据本实用新型的一个实施方式，所述构件形成一四边形的框架结构，其中，两个所述纵梁和两个所述横梁形成为左纵梁、前横梁、右纵梁、后横梁，两个所述侧翼板形成为关于车架模块左右方向中间面镜像对称的左侧壁和右侧壁；左侧壁和右侧壁分别左纵梁和右纵梁长度方向的中间位置上；

向左开口的所述左纵梁和向右开口的所述右纵梁关于车架模块左右方向中间面镜像对称布置并沿纵梁长度方向在两端延伸到框架结构的外侧；

所述前横梁和后横梁设置在左纵梁和右纵梁的下方；

所述左侧壁从所述左纵梁的右侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸，所述右侧壁从所述右纵梁的左侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸；

位于所述左纵梁和右纵梁之间的所述前横梁和后横梁沿横梁长度方向在两端分别延伸至左侧壁和右侧壁的两端；

所述前横梁向下开口；

其中，所述框架结构上一体成型有关于车架左右方向中间面镜像对称的两个车架动力总成悬置装置，两个车架动力总成悬置装置和框架结构一体成型，所述车架动力总成悬置装置包括耳部和加强筋；

两个所述耳部位于左纵梁/右纵梁与前横梁的交汇区域，耳部的一方面延伸到左纵梁/右纵梁的内侧面上，耳部的另一方面通过圆角向下连接到前横梁的端部；

所述耳部分别形成向下开口的半腔体，半腔体的顶面为形成内部且朝下方倾斜的矩形面并且具有包围该矩形面的四个侧面，矩形面的一侧延伸到向左纵梁或右纵梁的左内侧面上延伸、相对的另一侧向车架模块的纵向中心线延伸，所述第一动力总成悬置位置和所述第二动力总成悬置位置设置于相应的所述矩形面上；

在各所述半腔体的四个侧面上设置有加强筋；

所述第三动力总成悬置位置设置于后横梁顶面的中部。

根据本实用新型的一个实施方式，所述加强筋为三角形筋片，在各半腔体的四个侧面与耳部的外围凸缘或者与左纵梁/右纵梁的内侧面之间形成连接筋。

根据本实用新型的一个实施方式，在所述左侧壁和所述前横梁的交汇处，以及在所述右侧壁和所述前横梁的交汇处，分别设有环状筋，环状筋的周向连接有多个筋板，筋板向左纵梁或右纵梁的内侧面、半腔体靠近前横梁的一个侧面方向发散分布。

根据本实用新型的一个实施方式，所述前横梁和后横梁的两个相对的侧面两端延伸至左侧壁和右侧壁后继续向上，向框架结构的外侧延伸。

根据本实用新型的一个实施方式，所述车架模块由镁铝合金一体化铸造成型为左右对称的所述框体结构。

根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供一种用于汽车的车架，该车架包括如上所述的车架模块。

根据本实用新型的第二方面，本实用新型提供，该商用车包括如上所述的车架。

根据本实用新型的一个实施方式，所述车架模块安装于该商用车的非承载式车身结构。

在上述技术方案中，本实用新型提供的车架模块，具有以下有益效果：

本实用新型的车架模块，沿左纵梁的长度方向上的截面上看，左纵梁、前横梁、右纵梁、右侧车轮整体为U型截面，左纵梁、后横梁、右纵梁三者整体为U形截面，在铸造过程中U形截面利于材料流动，液体材料在模具型腔中顺序充填，避免卷气，提高成品率；车架结构在立体空间上构成摇篮状框架，类似一种拱形，有效抵抗复杂路况带来的地面冲击；车架是一体铸造成型的，利于加工；通过左、右纵梁与前、后横梁不同高度布置，前、后横梁之间会留有更大的装配空间，将动力总成悬置位置一体成型到车架模块上，用以稳固地布置动力总成；在横梁、纵梁的交汇区域布置耳部和加强筋，能够有效提升该交汇位置的刚性，提升车架模块整体的稳定性和车辆使用安全。

可以理解的是，根据本实用新型的第一方面提供的车架模块的特征和优点同样适用于本实用新型的第二方面提供的车架和第三方面提供的商用车。

附图说明

在附图中示出了本实用新型的示例性实施例。本文所公开的实施例和附图应被视作说明性的，而非限制性的。另外值得注意的是，为了图示清楚起见，在附图中对于部分结构细节并不是按照实际比例绘制的。为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型提供的车架模块的正面结构轴测示意图；

图2是本实用新型的车架模块提供的部分车架动力总成悬置位置的示意图；

图3是本实用新型提供的车架模块的正面结构另一角度的轴测示意图；

图4是本实用新型提供的耳部的背面结构示意图，示出了向下的开口。

附图标记：

左纵梁101、右纵梁102、前横梁201、后横梁202、左侧壁301、右侧壁302、车架动力总成悬置装置40、动力总成悬置位置401、耳部402、加强筋403、第三动力总成悬置位置404、环形筋500。

具体实施方式

下文的描述用于阐释本实用新型的技术方案，以便本领域技术人员能够实现本实用新型。以下描述中的优选实施例只作为举例，本领域技术人员可以想到其他显而易见的变型。在以下描述中界定的本实用新型的基本原理可以应用于其他实施方案、变形方案、改进方案、等同方案以及没有背离本实用新型精神和范围的其他技术方案。同时，值得注意的是，文中结合某一实施例描述的特征、结构或特性并不一定限于该特定的实施方式，也不表示与其他实施方式互斥，在本领域技术人员的能力范围内，可以考虑实现不同实施例中各个特征的不同组合方式。

在实用新型的文本中，本实用新型的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”、“第三”等是用于区别不同对象，而不是用于描述特定顺序。此外，术语“包括”/“包含”和“具有”以及它们的任何变换措辞，意图在于覆盖不排他的包含。例如包含了一系列步骤或单元的过程、方法、产品或设备并不局限于已列出的步骤或单元，而是可选地进一步包括没有列出的步骤或单元，或可选地进一步包括对于这些过程、方法、产品或设备固有的其他步骤或单元。在本实用新型的描述中，某些术语，例如“纵”、“横”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等，所指示的方位或位置关系是基于附图所示的方位或位置关系而言的(除非另有定义或特别说明)，其仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不意味着相应的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此上述术语不能理解为对本实用新型的限制。另外，术语“一”应理解为“至少一个”或者“一个或多个”，即在某一实施例中，某一元件的数量可以为一个，而在另一实施例中，该元件的数量可以为多个，也就是说，术语“一”不能理解为对数量的限制。

除非另有限定，否则本文中使用的所有用语(包括技术用语和科学用语)，均具有与本领域普通技术人员通常理解相同的含义，并可依据它们在相关技术描述上下文中的语境作具体解释。

下面将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。

如图1-图4所示，本实用新型提供一种车架模块，该车架模块由一体铸造的构件所形成，包括两个沿纵向延伸且平行间隔布置的纵梁和两个沿横向延伸且平行间隔布置的横梁，两个横梁设置在两个纵梁之间，横梁的竖向高度低于纵梁并分别通过侧翼板与两侧的所述纵梁相连，而形成整体上在横梁处下凹的框体结构；

所述车架模块具有在其中一个所述横梁与两个所述纵梁交汇的角部区域分别形成的第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置，并具有在另一个所述横梁上形成的第三动力总成悬置位置，所述第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置处于同一竖向高度水平并且高于所述第三动力总成悬置位置。

在此需要说明的是，所述“纵向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车纵向方向，即图中X轴方向。本文中，在所述纵向上的相对位置或位置关系被定义为“前”、“后”，相应于此，所述“纵向”在有些语境下亦可描述为“前后方向”。

所述“横向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车横向方向(与上述纵向方向相垂直)，即图中Y轴方向。本文中，在所述横向上的相对位置或位置关系被定义为“左”、“右”，相应于此，所述“横向”在有些语境下亦可描述为“左右方向”。

所述“竖向”是指：在车架模块或车架安装使用于车辆的状态下，对应车辆的整车高度方向，即图中Z轴方向。本文中，在所述竖向上的相对位置或位置关系被定义为“上”、“下”或者“顶”、“底”，相应于此，所述“竖向”在有些语境下亦可描述为“上下方向”。

根据本实用新型的一种实施方式，所述侧翼板在两个横梁之间沿纵向贯通延伸，形成连续的壁面。

根据本实用新型的一种实施方式，所述构件形成一四边形的框架结构，其中，两个所述纵梁和两个所述横梁形成为左纵梁101、前横梁201、右纵梁102、后横梁202，两个所述侧翼板形成为关于车架模块左右方向中间面镜像对称的左侧壁301和右侧壁302；左侧壁301和右侧壁302分别位于左纵梁101和右纵梁102在长度方向的中间位置上；

向左开口的所述左纵梁101和向右开口的所述右纵梁102关于车架模块左右方向中间面镜像对称布置并沿纵梁长度方向在两端延伸到框架结构的外侧；

所述前横梁201和后横梁202设置在左纵梁101和右纵梁102的下方；

所述左侧壁301从所述左纵梁101的右侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸，所述右侧壁302从所述右纵梁102的左侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸；

位于所述左纵梁101和右纵梁102之间的所述前横梁201和后横梁202沿横梁长度方向在两端分别延伸至左侧壁301和右侧壁302的两端；

所述前横梁201向下开口；

其中，所述框架结构上一体成型有关于车架模块左右方向中间面镜像对称的两个车架动力总成悬置装置40，两个车架动力总成悬置装置40和框架结构一体成型，以图示位于左侧的所述车架动力总成悬置装置40为例，包括在框架结构外突起形成的耳部402和加强筋403；

两个所述耳部402形成于前横梁201的前侧并分别位于左纵梁101和右纵梁102与前横梁201的前侧的交汇区域，如图2所示，耳部402的一侧延伸到左纵梁101的右侧面上，另一侧通过圆角向下连接到前横梁201的端部；由于右纵梁102与左纵梁101对称布置，因此耳部402的一侧延伸到右纵梁101的左侧面上，另一侧通过圆角向下连接到前横梁201的端部。

所述耳部402分别形成向下开口的半腔体，半腔体的顶面形成朝内部且朝下方倾斜的矩形面并且具有包围该矩形面的四个侧面，矩形面的一侧向左纵梁101或右纵梁102的内侧面延伸、相对的另一侧向车架模块的纵向中心线延伸，所述第一动力总成悬置位置和所述第二动力总成悬置位置401设置于相应的所述矩形面上；

在各所述半腔体的四个侧面上设置有加强筋403；

所述第三动力总成悬置位置404设置于后横梁202顶面的中部。

根据本实用新型一个实施方式，所述加强筋403为三角形筋片，在各半腔体的四个侧面与耳部402的外围凸缘或者与左纵梁101或右纵梁102的内侧面之间形成连接筋。

根据本实用新型一个实施方式，在所述左侧壁301和所述前横梁201的交汇处，以及在所述右侧壁302和所述前横梁201的交汇处，分别设有环状筋500，环状筋500的周向连接有多个筋板，筋板向左纵梁101或右纵梁102的内侧面、半腔体靠近前横梁201的一个侧面方向发散分布。

根据本实用新型一个实施方式，所述前横梁101和后横梁102的两个相对的侧面两端延伸至左侧壁301和右侧壁302后继续向上、向四边形框架结构的外侧延伸。

根据本实用新型一个实施方式，所述高强度非承载式的车架模块由镁铝合金一体化铸造成型为左右对称的所述框体结构。

本实用新型还提供一种用于汽车的车架，该车架包括如上所述的车架模块。

本实用新型还提供一种商用车，该商用车包括如上所述的车架。

根据本实用新型一个实施方式，所述车架模块安装于该商用车的非承载式车身结构。本实用新型的车架结构，沿左纵梁的长度方向上的截面上看，左纵梁、前横梁、右纵梁、右侧车轮整体为U型截面，左纵梁、后横梁、右纵梁三者整体为U形截面，在铸造过程中U形截面利于材料流动，液体材料在模具型腔中顺序充填，避免卷气，提高成品率；车架结构在立体空间上构成摇篮状框架，类似一种拱形，有效抵抗复杂路况带来的地面冲击；车架是一体铸造成型的，利于加工；通过左、右纵梁与前、后横梁不同高度布置，前、后横梁之间会留有更大的装配空间，将动力总成悬置位置一体成型到车架模块上，用以稳固地布置动力总成；在横梁、纵梁的交汇区域应力集中，容易变形，在此处布置耳部和加强筋，能够有效提升该交汇位置的刚性，提升车架模块整体的稳定性和车辆使用安全。

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。

如图1-图4所示，车架模块，安装于商用车的高强度非承载式车身车架结构，包括一体铸造成型、整体为框架结构的左纵梁101、前横梁201、右纵梁102、后横梁202、关于车架左右方向中间面镜像对称的左侧壁301和右侧壁302；左侧壁301和右侧壁302分别左纵梁101和右纵梁102的长度方向的中间位置上；

向左开口的左纵梁101和向右开口的右纵梁102关于车架左右方向中间面镜像对称布置并长度方向的两端延伸到框架结构的外侧；

前横梁201和后横梁202设置在左纵梁101和右纵梁102的下方。

如图1所示，左纵梁101和右纵梁102相对布置在车架的左侧和右侧，并都沿X方向延伸，两者整体为横放的U型开口。前横梁201、后横梁202相对布置在车架的前侧和后侧，沿Y向延伸，优选分别为对称结构。左纵梁101和右纵梁102关于车架左右方向中间面镜像对称布置并长度方向的两端延伸到框架结构的外侧，也就是左纵梁101和右纵梁102与前横梁201、后横梁202交汇后继续延伸。

左侧壁301从左纵梁101的右侧面的底部中间位置向下、向右延伸，右侧壁302从右纵梁102的左侧面的底部中间位置向下、向左延伸；

其中，前横梁201和后横梁202设置在左纵梁101和右纵梁102的下方；前横梁201和后横梁202是通过左侧壁301和右侧壁302连接到左纵梁101和右纵梁102上的。前横梁201和后横梁202设置在左、右纵梁的下方，沿X方向前后排布并沿Y方向左右延伸，通过左侧壁301和右侧壁302与左纵梁101和右纵梁102连接为一体。左侧壁和右侧壁整体是倾斜的，是为了便于将材料流动到前横梁101和后横梁上。左侧壁、右侧壁、前横梁201和后横梁202整体形成在一个平面内的矩形框架。

适宜的是，前横梁201、后横梁202均为向下开口。

通过左、右纵梁与前、后横梁不同高度布置，前、后横梁之间会留有更大的装配空间，用以布置动力总成悬置位置401。

在本实施例中，还包括关于车架左右方向中间面镜像对称的两个车架动力总成悬置装置40，两个车架动力总成悬置装置40均与框架结构一体成型，以图2所示的位于左侧的车架动力总成悬置装置40为例，其包括耳部402和加强筋403，框架结构外的耳部402位于左纵梁101与前横梁201的前侧的交汇区域，整体位于水平面上的耳部402的一侧延伸到左纵梁101的内侧面上，耳部402的相邻的另一侧通过圆角向下连接到前横梁201的端部；耳部402底面开口并向上凹陷形成向下开口的半腔体，耳部402开口后整体为倒置的U型，半腔体的顶面为朝右向下倾斜的矩形面，矩形面上设置动力总成悬置位置401；矩形面的一侧延伸至左纵梁的内侧面上，矩形面的其他三侧向下延伸落到空心的耳部402(的外围凸缘)上，矩形面的四侧形成四个侧面，四个侧面被耳部402和左纵梁的内侧面共同包围。半腔体的四个侧面上设置有包围矩形面的加强筋403。第三动力总成悬置位置404设置于后横梁202的中部。通过左、右纵梁与前、后横梁不同高度布置，前、后横梁之间会留有更大的装配空间，所以发动机可以通过两个动力总成悬置位置401和第三动力总成悬置位置404安装在车架结构上。

优选的，加强筋403为三角形筋片，连接半腔体的四个侧面与与耳部402的外围凸缘或者左纵梁101/右纵梁102的内侧面。

以框体结构的左侧为例，优选的，左侧壁301和前横梁201的交汇处设有环状筋500，环状筋500的周向连接有多个筋板，筋板向环状筋500的四周发散。这样筋板向左纵梁101的内侧面、半腔体靠近前横梁201的一个侧面、向左侧壁301和前横梁201远离交汇处的方向发散。筋板和环状筋500能把车架动力总成悬置装置40、左侧壁301、前横梁201和左纵梁101连接到一起，提高整体的刚度。

由于右纵梁102与左纵梁101对称布置，因此布置于右纵梁102与前横梁201交汇区域的耳部与上述布置于左纵梁101与前横梁201交汇区域的耳部402也是镜像对称的，同理，环状筋500和环状筋500周向连接的多个筋板也关于车架左右方向中间面镜像对称到右侧的车架动力总成悬置装置、右侧壁302、右纵梁102和前横梁201的交汇处。优选的，前横梁101和后横梁102的两个相对的侧面两端延伸至左侧壁301和右侧壁302后继续向上，向四边形框架结构的外侧延伸。即前横梁101、后横梁102、前横梁101和后横梁102共同形成一个井字，增加车架结构的稳定性。

优选的，前横梁201和后横梁202分别为向下开口的结构，左侧壁301的形状为阶梯面结构，左侧壁301和右侧壁302的形状优选为包括顶面和向下延伸的侧面；左侧壁301和右侧壁302的顶面的两端分别平滑连接前横梁201和后横梁202的顶面。左侧壁301的顶面、右侧壁302的顶面、前横梁201的顶面和后横梁202的顶面整体围成一个矩形环。左侧壁的右侧面或右侧壁的左侧面的两端分别平滑连接前横梁的后侧面和后横梁的前侧面。左侧壁的右侧面、右侧壁的左侧面、前横梁的后侧面、后横梁的前侧面整体围成另一个矩形环。

以上描述仅为本实用新型的较佳实施方式以及对所运用技术原理的说明。本领域技术人员应当理解，本实用新型中所涉及的保护范围，并不限于上述技术特征的特定组合而成的技术方案，同时也应涵盖在不脱离所述技术构思的情况下，由上述技术特征或其等同特征进行任意组合而形成的其它技术方案。例如上述特征与本实用新型中公开的(但不限于)具有类似功能的技术特征进行互相替换而形成的技术方案。

Claims (10)

1.一种车架模块，其特征在于，

该车架模块由一体铸造的构件所形成，包括两个沿纵向延伸且平行间隔布置的纵梁和两个沿横向延伸且平行间隔布置的横梁，两个横梁设置在两个纵梁之间，横梁的竖向高度低于纵梁并分别通过侧翼板与两侧的所述纵梁相连，而形成整体上在横梁处下凹的框体结构；

所述车架模块具有在其中一个所述横梁与两个所述纵梁交汇的角部区域分别形成的第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置，并具有在另一个所述横梁上形成的第三动力总成悬置位置，所述第一动力总成悬置位置和第二动力总成悬置位置处于同一竖向高度水平并且高于所述第三动力总成悬置位置。

2.根据权利要求1所述的车架模块，其特征在于，所述侧翼板在两个横梁之间沿纵向贯通延伸，形成连续的壁面。

3.根据权利要求2所述的车架模块，其特征在于，所述构件形成一四边形的框架结构，其中，两个所述纵梁和两个所述横梁形成为左纵梁(101)、前横梁(201)、右纵梁(102)、后横梁(202)，两个所述侧翼板形成为关于车架模块左右方向中间面镜像对称的左侧壁(301)和右侧壁(302)；

向左开口的所述左纵梁(101)和向右开口的所述右纵梁(102)关于车架模块左右方向中间面镜像对称布置并沿纵梁长度方向在两端延伸到框架结构的外侧；

所述前横梁(201)和后横梁(202)设置在左纵梁(101)和右纵梁(102)的下方；

所述左侧壁(301)从所述左纵梁(101)的右侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸，所述右侧壁(302)从所述右纵梁(102)的左侧面的底部中间位置向下、向框架结构的内部延伸；

位于所述左纵梁(101)和右纵梁(102)之间的所述前横梁(201)和后横梁(202)沿横梁长度方向在两端分别延伸至左侧壁(301)和右侧壁(302)的两端；

所述前横梁(201)向下开口；

其中，所述框架结构上一体成型有关于车架模块左右方向中间面镜像对称的两个车架动力总成悬置装置(40)，所述车架动力总成悬置装置(40)包括在框架结构外突起形成的耳部(402)和加强筋；

两个所述耳部(402)形成于前横梁(201)的前侧并分别位于左纵梁(101)和右纵梁(102)与前横梁(201)的交汇区域，耳部(402)一方面延伸到左纵梁(101)或右纵梁(102)的内侧面上、另一方面通过圆角向下连接到前横梁(201)的端部；

所述耳部(402)分别形成向下开口的半腔体，半腔体的顶面形成朝内部且朝下方倾斜的矩形面并且具有包围该矩形面的四个侧面，矩形面的一侧向左纵梁(101)或右纵梁(102)的内侧面延伸、相对的另一侧向车架模块的纵向中心线延伸，所述第一动力总成悬置位置和所述第二动力总成悬置位置(401)设置于相应的所述矩形面上；

在各所述半腔体的四个侧面上设置有加强筋(403)；

所述第三动力总成悬置位置(404)设置于后横梁(202)顶面的中部。

4.根据权利要求3所述的车架模块，其特征在于，所述加强筋(403)为三角形筋片，在各半腔体的四个侧面与耳部(402)的外围凸缘或者与左纵梁(101)或右纵梁(102)的内侧面之间形成连接筋。

5.根据权利要求3所述的车架模块，其特征在于，在所述左侧壁(301)和所述前横梁(201)的交汇处，以及在所述右侧壁(302)和所述前横梁(201)的交汇处，分别设有环状筋(500)，环状筋(500)的周向连接有多个筋板，筋板向左纵梁(101)或右纵梁(102)的内侧面、半腔体靠近前横梁(201)的一个侧面方向发散分布。

6.根据权利要求3所述的车架模块，其特征在于，所述前横梁(201)和后横梁(202)的两个相对的侧面两端延伸至左侧壁(301)和右侧壁(302)后继续向上、向框架结构的外侧延伸。

7.根据权利要求1所述的车架模块，其特征在于，所述车架模块由镁铝合金一体化铸造成型为左右对称的所述框体结构。

8.一种用于汽车的车架，其特征在于，该车架包括如权利要求1至7之任一项所述的车架模块。

9.一种商用车，其特征在于，该商用车包括如权利要求8所述的车架。

10.根据权利要求9所述的商用车，其特征在于，所述车架模块安装于该商用车的非承载式车身结构。