CN221220620U - 一种用于散热系统的排气补水系统及矿用宽体车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于散热系统的排气补水系统及矿用宽体车，包括水箱支架、单气孔膨胀水箱、双气孔膨胀水箱、发动机补水管路组件和排气管组件；单气孔膨胀水箱、双气孔膨胀水箱分别固定在水箱支架上；发动机补水管路组件用于将发动机补液口与单气孔膨胀水箱补液口和双气孔膨胀水箱补液口连通；排气管组件用于将发动机排气口和散热器排气口与相应的单气孔膨胀水箱和双气孔膨胀水箱连通。本实用新型采用双膨胀水箱结构，增大了膨胀水箱容积，实现散热系统自动排除空气的功能，解决了因膨胀空间不够，造成排气不畅、散热能力受影响、发动机高温故障等一系列问题；同时，可以实现持续不断为散热系统补充冷却液，防止散热系统冷却液损耗。
Description
技术领域
本实用新型涉及矿山机械领域，具体涉及一种用于散热系统的排气补水系统。
背景技术
目前，在矿用宽体车领域，随着矿用宽体车吨位的不断提升，车辆的发动机功率需求也随着提升。随着功率的提升，发动机排气补水系统中膨胀水箱容积需求也越来越大。由于宽体车整体基数不高，此外不同厂家发动机对膨胀空间要求不同，市场上还没有大容积的成型膨胀水箱。在整机排气散热匹配时，要么选用现有的膨胀水箱，导致膨胀空间不够，系统排气不畅，导致发动机高温故障；要么采用自治焊接膨胀水箱，由于路面震动冲击较大，导致水箱开裂漏液，冷却液不足。因此，需要一种膨胀容积足够，结构布置合理的排气补水系统。
发明内容
为解决现有技术存在的问题，本实用新型提供了一种用于散热系统的排气补水系统，一方面实现散热系统自动排除空气的功能，另一方面实现持续不断为散热系统补充冷却液的功能。
本实用新型按以下技术方案实现：
第一方面，本实用新型公开了一种用于散热系统的排气补水系统，包括：
水箱支架；
单气孔膨胀水箱、双气孔膨胀水箱，分别固定在所述水箱支架上；
发动机补水管路组件，用于将发动机补液口与单气孔膨胀水箱补液口和双气孔膨胀水箱补液口连通；
排气管组件，用于将发动机排气口和散热器排气口与相应的单气孔膨胀水箱和双气孔膨胀水箱连通。
在一些实施例中，所述发动机补水管路组件包括：
单水箱连接水管，一端与所述单气孔膨胀水箱连通；
双水箱连接水管，一端与所述双气孔膨胀水箱连通；
连接水管，一端与发动机补液口连通；
三通管，通过紧固件固定在所述水箱支架上，三个端口分别与所述单水箱连接水管、双水箱连接水管和连接水管的另一端连通。
在一些实施例中，所述连接水管包括依次相连的过渡水管、过渡钢管和补水胶管，所述过渡钢管通过紧固件固定在甲板机罩上；所述过渡水管与所述三通管连通，所述补水胶管与发动机补液口连通。
在一些实施例中，所述单水箱连接水管和双水箱连接水管与三通管的连接处通过卡箍固定；所述过渡水管与三通管的连接处通过卡箍固定；所述补水胶管与过渡钢管和发动机补液口的连接处通过卡箍固定。
在一些实施例中，所述排气管组件包括：
发动机水套排气管路，用于连通单气孔膨胀水箱和发动机的水套排气口；
发动机EGR排气管路，用于连通双气孔膨胀水箱和发动机的EGR排气口；
散热器排气管路，用于连通双气孔膨胀水箱和散热器的排气口。
在一些实施例中，所述发动机水套排气管路、发动机EGR排气管路和散热器排气管路通过卡箍固定于甲板机罩内壁上，三个排气管路走向应由散热器以及发动机排气口位置持续上升向上连接到单气孔膨胀水箱和双气孔膨胀水箱。
在一些实施例中，所述水箱支架包括：
水箱焊接固定架，通过紧固件固定在甲板平台上；
上连接支架，固定在所述水箱焊接固定架的顶部；
下宽连接支架和下窄连接支架，分别固定在所述水箱焊接固定架的中部两侧。
在一些实施例中，所述单气孔膨胀水箱上端通过橡胶减震螺纹块与上连接支架连接，单气孔膨胀水箱下端与下宽连接支架连接，单气孔膨胀水箱的多个连接点均通过水箱压盖用紧固件固定。
在一些实施例中，所述双气孔膨胀水箱上端通过橡胶减震螺纹块与水箱焊接固定架连接，双气孔膨胀水箱下端与下窄连接支架连接，双气孔膨胀水箱的多个连接点均通过水箱压盖用紧固件固定。
第二方面，本实用新型公开了一种矿用宽体车，包括发动机和散热器，在所述发动机和散热器之间安装有上述的用于散热系统的排气补水系统。
基于以上技术方案的应用，本实用新型与现有技术相比具有的有益效果是：
本实用新型采用双膨胀水箱结构，增大了膨胀水箱容积，实现散热系统自动排除空气的功能，解决了因膨胀空间不够，造成排气不畅、散热能力受影响、发动机高温故障等一系列问题。
本实用新型可以实现持续不断为散热系统补充冷却液，防止散热系统冷却液损耗，导致冷却液不足引起发动机高温故障。
本实用新型采用橡胶螺纹块的减震连接形式，吸收震动冲击，降低对膨胀水箱的影响，提升使用寿命。
附图说明
附图作为本实用新型的一部分，用来提供对本实用新型的进一步的理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，但不构成对本实用新型的不当限定。显然，下面描述中的附图仅仅是一些实施例，对于本领域普通技术人员来说，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他附图。
在附图中：
图1为本实用新型所述的用于散热系统的排气补水系统结构图一；
图2为本实用新型所述的用于散热系统的排气补水系统结构图二；
图3为本实用新型所述的水箱支架结构图；
附图标记说明：1、单气孔膨胀水箱；2、发动机补水管路组件；3、水箱支架；4、双气孔膨胀水箱；5、水箱压盖；6、橡胶减震螺纹块；7、发动机水套排气管路；8、发动机EGR排气管路；9、散热器排气管路；3-1、水箱焊接固定架；3-2、上连接支架；3-3、下宽连接支架；3-4、下窄连接支架；2-1、三通管；2-2、单水箱连接水管；2-3、双水箱连接水管；2-4、过渡水管；2-5、过渡钢管；2-6、补水胶管；10散热器；11、发动机；12、卡箍。
需要说明的是，这些附图和文字描述并不旨在以任何方式限制本实用新型的构思范围，而是通过参考特定实施例为本领域技术人员说明本实用新型的概念。
实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语 “上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
如图1所示，一种用于散热系统的排气补水系统，包括单气孔膨胀水箱1、发动机补水管路组件2、水箱支架3、双气孔膨胀水箱4、水箱压盖5、橡胶减震螺纹块6、发动机水套排气管路7、发动机EGR排气管路8和散热器排气管路9。
单气孔膨胀水箱1、双气孔膨胀水箱4分别通过水箱压盖5和橡胶减震螺纹块6固定在水箱支架3上；发动机补水管路组件2用于将发动机11补液口与单气孔膨胀水箱1补液口和双气孔膨胀水箱4补液口连通；发动机水套排气管路7、发动机EGR排气管路8、散热器排气管路9用于将发动机11排气口和散热器10排气口与相应的单气孔膨胀水箱1和双气孔膨胀水箱4连通。
如图2所示，发动机补水管路组件2包括三通管2-1、单水箱连接水管2-2、双水箱连接水管2-3、过渡水管2-4、过渡钢管2-5和补水胶管2-6。
三通管2-1通过紧固件固定在水箱焊接固定架3-1的上，过渡钢管2-5通过紧固件固定于甲板机罩内壁上，单水箱连接水管2-2和双水箱连接水管2-3一端通过卡箍固定于三通管2-1上，过渡水管2-4通过卡箍连接三通管2-1和过渡钢管2-5，补水胶管2-6通过卡箍连接过渡钢管2-5和发动机11。
如图3所示，水箱支架3包括水箱焊接固定架3-1、上连接支架3-2、下宽连接支架3-3和下窄连接支架3-4；水箱焊接固定架3-1通过紧固件固定于甲板平台上，上连接支架3-2通过紧固件固定在水箱焊接固定架3-1的顶部，下宽连接支架3-3和下窄连接支架3-4分别通过紧固件固定在水箱焊接固定架3-1的中部两侧。
继续参照图1、图2、图3所示，单气孔膨胀水箱1上端通过橡胶减震螺纹块6与上连接支架3-2连接，单气孔膨胀水箱1下端与下宽连接支架3-3连接，单气孔膨胀水箱1的三个连接点均通过水箱压盖5用紧固件固定，单气孔膨胀水箱1补液口与单水箱连接水管2-2连接，膨胀水箱位置应高于排气系统其余零部件，方便排气以及发动机补水。
继续参照图1、图2、图3所示，双气孔膨胀水箱4上端通过橡胶减震螺纹块6与水箱焊接固定架3-1连接，双气孔膨胀水箱4下端与下窄连接支架3-4连接，双气孔膨胀水箱4的三个连接点均通过水箱压盖5用紧固件固定，双气孔膨胀水箱4补液口与双水箱连接水管2-3连接，膨胀水箱位置应高于排气系统其余零部件，方便排气以及发动机补水。
继续参照图1、图2、图3所示，发动机水套排气管路7连接单气孔膨胀水箱1和发动机11的水套排气口，发动机EGR排气管路8连接双气孔膨胀水箱4和发动机11的EGR排气口，散热器排气管路9连接双气孔膨胀水箱4和散热器10的排气口；发动机水套排气管路7、发动机EGR排气管路8和散热器排气管路9通过卡箍12固定于甲板机罩内壁上，三个排气管路走向应由散热器以及发动机排气口位置持续上升向上连接到膨胀水箱，方便气体的排除。
综上，本实用新型采用双膨胀水箱结构，增大了膨胀水箱容积，实现散热系统自动排除空气的功能，解决了因膨胀空间不够，造成排气不畅、散热能力受影响、发动机高温故障等一系列问题。本实用新型可以实现持续不断为散热系统补充冷却液，防止散热系统冷却液损耗，导致冷却液不足引起发动机高温故障。本实用新型采用橡胶螺纹块的减震连接形式，吸收震动冲击，降低对膨胀水箱的影响，提升使用寿命。
本实用新型还公开了一种矿用宽体车，包括发动机和散热器，在发动机和散热器之间安装有上述的用于散热系统的排气补水系统。
在此处所提供的说明书中，说明了大量具体细节。然而，能够理解，本实用新型的实施例可以在没有这些具体细节的情况下实践。在一些实例中，并未详细示出公知的方法、结构和技术，以便不模糊对本说明书的理解。
此外，本领域的技术人员能够理解，尽管在此所述的一些实施例包括其它实施例中所包含的某些特征而不是其它特征，但是不同实施例的特征的组合同样意味着处于本实用新型的保护范围之内并且形成不同的实施例。例如，在上面的实施例中，本领域技术人员能够根据获知的技术方案和本申请所要解决的技术问题，以组合的方式来使用。
以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型作任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专利的技术人员在不脱离本实用新型技术方案范围内，当可利用上述提示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型方案的范围内。
Claims (10)
1.一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于，包括：
水箱支架；
单气孔膨胀水箱、双气孔膨胀水箱，分别固定在所述水箱支架上；
发动机补水管路组件，用于将发动机补液口与单气孔膨胀水箱补液口和双气孔膨胀水箱补液口连通；
排气管组件，用于将发动机排气口和散热器排气口与相应的单气孔膨胀水箱和双气孔膨胀水箱连通。
2.根据权利要求1所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于，所述发动机补水管路组件包括：
单水箱连接水管，一端与所述单气孔膨胀水箱连通；
双水箱连接水管，一端与所述双气孔膨胀水箱连通；
连接水管，一端与发动机补液口连通；
三通管，通过紧固件固定在所述水箱支架上，三个端口分别与所述单水箱连接水管、双水箱连接水管和连接水管的另一端连通。
3.根据权利要求2所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于：
所述连接水管包括依次相连的过渡水管、过渡钢管和补水胶管，所述过渡钢管通过紧固件固定在甲板机罩上；
所述过渡水管与所述三通管连通，所述补水胶管与发动机补液口连通。
4.根据权利要求3所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于：
所述单水箱连接水管和双水箱连接水管与三通管的连接处通过卡箍固定；
所述过渡水管与三通管的连接处通过卡箍固定；所述补水胶管与过渡钢管和发动机补液口的连接处通过卡箍固定。
5.根据权利要求1所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于，所述排气管组件包括：
发动机水套排气管路，用于连通单气孔膨胀水箱和发动机的水套排气口；
发动机EGR排气管路，用于连通双气孔膨胀水箱和发动机的EGR排气口；
散热器排气管路，用于连通双气孔膨胀水箱和散热器的排气口。
6.根据权利要求5所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于：
所述发动机水套排气管路、发动机EGR排气管路和散热器排气管路通过卡箍固定于甲板机罩内壁上，三个排气管路走向应由散热器以及发动机排气口位置持续上升向上连接到单气孔膨胀水箱和双气孔膨胀水箱。
7.根据权利要求1所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于，所述水箱支架包括：
水箱焊接固定架，通过紧固件固定在甲板平台上；
上连接支架，固定在所述水箱焊接固定架的顶部；
下宽连接支架和下窄连接支架，分别固定在所述水箱焊接固定架的中部两侧。
8.根据权利要求7所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于：
所述单气孔膨胀水箱上端通过橡胶减震螺纹块与上连接支架连接，单气孔膨胀水箱下端与下宽连接支架连接，单气孔膨胀水箱的多个连接点均通过水箱压盖用紧固件固定。
9.根据权利要求7所述的一种用于散热系统的排气补水系统，其特征在于：
所述双气孔膨胀水箱上端通过橡胶减震螺纹块与水箱焊接固定架连接，双气孔膨胀水箱下端与下窄连接支架连接，双气孔膨胀水箱的多个连接点均通过水箱压盖用紧固件固定。
10.一种矿用宽体车，包括发动机和散热器，其特征在于：
在所述发动机和散热器之间安装有权利要求1至9任一项所述的用于散热系统的排气补水系统。
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