CN219947882U - 一种冷却装置及电动车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种冷却装置及电动车辆，其中冷却装置包括冷却液箱和散热器，冷却液箱集成于散热器上，冷却液箱上设置有冷却液箱出液管，散热器上设置有进液补偿管，冷却液箱出液管高于进液补偿管设置，冷却液箱出液管与进液补偿管通过连接管相连通，以使得冷却液箱内的冷却液能够进入散热器内。由于冷却液箱集成于散热器上，因此，冷却液箱出液管与进液补偿管之间的连接管的长度大大缩短，可有效降低在连接过程中与其它部件的干涉，便于整车布置，而且由于冷却液箱和散热器集成在一起，无需设置单独的支撑冷却液箱的支架，不仅节省了空间，而且还降低了成本。

Description

一种冷却装置及电动车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆技术领域，特别涉及一种冷却装置及电动车辆。

技术背景

随着环保要求越来越严格以及传统煤炭、石油的消耗，绿色能源越来越受到人们的重视，纯电动重卡也得到了快速的发展，但是电动汽车在运行过程中的一些关键零部件，例如电池、电机、控制器等电器部件在能量转化过程中会产生大量的热量，上述热量如果不及时散发出去，将可能导致电池、电机、控制器等重要电器部件不能正常工作，车辆限扭运行甚至导致汽车零部件损坏等现象发生，因此车辆冷却装置的设置尤其重要。

当前电动车辆中通常所采用的冷却装置是散热器和膨胀水壶，但是散热器和膨胀水壶是分开独立设置的，在两者进行连接时不仅需要足够长的管路，还需要考虑很多布置因素，例如与其它部件的干涉问题，大大增加了布置的复杂程度，而且膨胀水壶还需要单独的支架进行支撑，不仅造成了空间浪费还增加了成本。

因此，如何提供一种冷却装置，不仅结构简单，成本低廉，而且能够减少与其它部件的干涉，便于整车布置是本领域技术人员亟需解决的技术问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种冷却装置，不仅结构简单，成本低廉，而且能够减少与其它部件的干涉，便于整车布置。

本实用新型的另一目的还在于提供一种电动车辆。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种冷却装置，包括冷却液箱和散热器，所述冷却液箱集成于所述散热器上，所述冷却液箱上设置有冷却液箱出液管，所述散热器上设置有进液补偿管，所述冷却液箱出液管高于所述进液补偿管设置，所述冷却液箱出液管与所述进液补偿管通过连接管相连通，以使得所述冷却液箱内的冷却液能够进入所述散热器内。

可选的，还包括连接件，所述冷却液箱与所述散热器通过所述连接件相连。

可选的，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板呈预设角度设置，所述第一连接板与所述冷却液箱相连，所述第二连接板与所述散热器相连。

可选的，所述冷却液箱置于所述散热器的顶端面，且所述冷却液箱的底端面与所述散热器的顶端面仿形设置。

可选的，所述冷却液箱上还设置有压力盖和第一除气口，所述压力盖能够平衡所述冷却装置的内部压力，所述第一除气口能够排出所述冷却装置内的气体。

可选的，所述散热器包括外壳、散热芯体、回液管和出液管，所述散热芯体置于所述外壳内，所述回液管和所述出液管均设置于所述外壳上，且所述回液管和所述出液管均与所述散热芯体相连通，所述出液管低于所述回液管设置。

可选的，所述散热芯体包括第一散热芯体和第二散热芯体，所述回液管包括第一回液管和第二回液管，所述出液管包括第一出液管和第二出液管，所述进液补偿管设置于所述第一出液管或所述第二出液管上；

所述第一散热芯体的两端分别与所述第一回液管和所述第一出液管相连通，所述第二散热芯体的两端分别与所述第二回液管和所述第二出液管相连通。

可选的，所述散热器上还设置有第二除气口，所述第二除气口用于排出所述冷却装置内的气体。

可选的，所述散热器还包括风扇和风罩，所述风扇设置于所述散热芯体的一侧，所述风罩罩设于所述风扇上，且所述风罩与所述外壳相连。

一种电动车辆，包括如上述任意一项所述的冷却装置。

由以上技术方案可以看出，由于冷却液箱集成于散热器上，因此，冷却液箱出液管与进液补偿管之间的连接管的长度大大缩短，可有效降低在连接过程中与其它部件的干涉，便于整车布置，而且由于冷却液箱和散热器集成在一起，无需设置单独的支撑冷却液箱的支架，不仅节省了空间，而且还降低了成本。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见的，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例所公开的冷却装置的整体结构示意图；

图2为本实用新型实施例所公开的冷却装置的内部结构示意图。

其中，各部件名称如下：

100、冷却液箱；101、冷却液箱出液管；102、压力盖；103、第一除气口；104、液位传感器；200、散热器；201、外壳；202、进液补偿管；203、第一回液管；204、第二回液管；205、第一出液管；206、第二出液管；207、风扇；208、风罩；209、水泵；210、第二除气口；300、连接件。

具体实施方式

有鉴于此，本实用新型的核心在于提供一种冷却装置，不仅结构简单，成本低廉，而且能够减少与其它部件的干涉，便于整车布置。

本实用新型的另一核心还在于提供一种电动车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型方案，下面接合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明，请参考图1至图2。

请参考图1，本实用新型实施例所公开的冷却装置，包括冷却液箱100和散热器200，其中，冷却液箱100集成于散热器200上，冷却液箱100上设置有冷却液箱出液管101，散热器200上设置有进液补偿管202，冷却液箱出液管101高于进液补偿管202设置，冷却液箱出液管101与进液补偿管202通过连接管相连通，以使得冷却液箱100内的冷却液能够进入散热器200内。

由于冷却液箱100集成于散热器200上，因此，冷却液箱出液管101与进液补偿管202之间的连接管的长度大大缩短，可有效降低在连接过程中与其它部件的干涉，便于整车布置，而且由于冷却液箱100和散热器200集成在一起，无需设置单独的支撑冷却液箱100的支架，不仅节省了空间，而且还降低了成本。

本实用新型实施例对冷却液箱100与散热器200的连接方式不进行具体限定，其中，冷却液箱100与散热器200可以为焊接相连，也可以为可拆卸连接，只要满足本实用新型使用要求的连接方式均在本实用新型的保护范围之内。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的冷却装置还包括连接件300，其中冷却液箱100与散热器200通过连接件300相连。

本实用新型实施例对连接件300的具体结构不进行限定，连接件300可以为L型结构，也可以为其它结构，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为优选实施例，本实用新型实施例所公开的连接件300包括第一连接板和第二连接板，其中，第一连接板和第二连接板呈预设角度设置，第一连接板与冷却液箱100相连，第二连接板与散热器200相连。

其中，第一连接板和第二连接板之间的预设角度可根据冷却液箱100与散热器200之间的设置角度进行调整。

具体到本实用新型实施例中，本实用新型实施例所公开的第一连接板和第二连接板之间的预设角度为90°，如此设置，不仅便于连接件300的设计加工，还能够保证冷却液箱100稳固的固定于散热器200上。

本实用新型实施例对冷却液箱100设置于散热器200上的具体位置不进行限定，冷却液箱100可以设置于散热器200的顶端面，也可以设置于散热器200的侧端面，本领域技术人员可根据实际需要进行选择。

作为其中一种可能的实施例，本实用新型实施例所公开的冷却液箱100设置于散热器200的顶端面，且冷却液箱100的底端面与散热器200的顶端面仿形设置。如此设置，可进一步提升其冷却液箱100设置的稳固性，避免由于车辆颠簸导致冷却液箱100掉落的现象发生。

为了平衡冷却装置的内部压力，本实用新型实施例所公开的冷却液箱100上还设置有压力盖102。

为了能够有效排出冷却装置内部的气体，本实用新型实施例所公开的冷却装置还包括设置于冷却液箱100上第一除气口103。

本实用新型实施例所公开的冷却液箱100上还设置有液位传感器104，以对冷却液箱100内的冷却液进行液位监测。

本实用新型实施例对散热器200的具体结构不进行限定，只要满足本实用新型使用要求的结构均在本实用新型的保护范围之内。

作为其中一个可能的实施例，本实用新型实施例所公开的散热器200包括外壳201、散热芯体、回液管和出液管，散热芯体置于外壳201内，回液管和出液管均设置于外壳201上，且回液管和出液管均与散热芯体相连通，出液管低于回液管设置。

经过散热芯体冷却后的冷却液进入电动车辆的电机、控制器等待冷却部件，将待冷却部件进行冷却后，再从回液管进入到散热芯体内以实现循环。

为了提升冷却效果，请参考图2，本实用新型实施例所公开的散热芯体包括第一散热芯体和第二散热芯体，回液管包括第一回液管203和第二回液管204，出液管包括第一出液管205和第二出液管206，其中，进液补偿管202设置于第一出液管205或第二出液管206上。

第一散热芯体的两端分别与第一回液管203和第一出液管205相连通，第二散热芯体的两端分别与第二回液管204和第二出液管206相连通。如此相当于设置了两套冷却系统，第一散热芯体和第二散热芯体可以分别冷却电动车辆内的不同的部件，不仅提升了冷却效率，而且当其中一个散热芯体损坏后不影响整个系统的运行，另外还便于维修和更换。

需要说明的是，第一出液管205和第二出液管206的出液口处分别设置有一个水泵209，在水泵209的压力作用下，从散热芯体内流出的冷却液分别通过第一出液管205和第二出液管206依次流经电机、控制器等待冷却部件处，按照预设路径对其进行冷却。

为了能够有效排出冷却装置内部的气体，本实用新型实施例所公开的冷却装置还包括设置于散热器200上的第二除气口210。

为了提升散热效果，本实用新型实施例所公开的散热器200还包括风扇207和风罩208，风扇207设置于散热芯体的一侧，风罩208罩设于风扇207上，且风罩208与外壳201相连。

本实用新型实施例对冷却液的具体种类不进行限定，冷却液可以为水，也可以为其它物质，只要能够实现对电机、控制器等待冷却部件的冷却即可。

本实用新型实施例还公开了一种电动车辆，包括如上述任意一实施例所公开的冷却装置。

由于该电动车辆采用了本实用新型实施例所公开的冷却装置，因此该电动车辆兼具上述实施例所公开的冷却装置的技术优势，本实用新型实施例对此不再进行一一赘述。

在本申请的描述中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

除非另有明确的规定和限定，术语“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解为上述术语在本申请中的具体含义。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种冷却装置，其特征在于，包括冷却液箱和散热器，所述冷却液箱集成于所述散热器上，所述冷却液箱上设置有冷却液箱出液管，所述散热器上设置有进液补偿管，所述冷却液箱出液管高于所述进液补偿管设置，所述冷却液箱出液管与所述进液补偿管通过连接管相连通，以使得所述冷却液箱内的冷却液能够进入所述散热器内。

2.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，还包括连接件，所述冷却液箱与所述散热器通过所述连接件相连。

3.根据权利要求2所述的冷却装置，其特征在于，所述连接件包括第一连接板和第二连接板，所述第一连接板和所述第二连接板呈预设角度设置，所述第一连接板与所述冷却液箱相连，所述第二连接板与所述散热器相连。

4.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却液箱置于所述散热器的顶端面，且所述冷却液箱的底端面与所述散热器的顶端面仿形设置。

5.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述冷却液箱上还设置有压力盖和第一除气口，所述压力盖能够平衡所述冷却装置的内部压力，所述第一除气口能够排出所述冷却装置内的气体。

6.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述散热器包括外壳、散热芯体、回液管和出液管，所述散热芯体置于所述外壳内，所述回液管和所述出液管均设置于所述外壳上，且所述回液管和所述出液管均与所述散热芯体相连通，所述出液管低于所述回液管设置。

7.根据权利要求6所述的冷却装置，其特征在于，所述散热芯体包括第一散热芯体和第二散热芯体，所述回液管包括第一回液管和第二回液管，所述出液管包括第一出液管和第二出液管，所述进液补偿管设置于所述第一出液管或所述第二出液管上；

所述第一散热芯体的两端分别与所述第一回液管和所述第一出液管相连通，所述第二散热芯体的两端分别与所述第二回液管和所述第二出液管相连通。

8.根据权利要求1所述的冷却装置，其特征在于，所述散热器上还设置有第二除气口，所述第二除气口用于排出所述冷却装置内的气体。

9.根据权利要求6所述的冷却装置，其特征在于，所述散热器还包括风扇和风罩，所述风扇设置于所述散热芯体的一侧，所述风罩罩设于所述风扇上，且所述风罩与所述外壳相连。

10.一种电动车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任意一项所述的冷却装置。