CN221214435U - 一种二轮车拖斗连接结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可快速固定和分离二轮车拖斗连接结构，尤其涉及一种二轮车拖斗连接结构，包括连接凹件a和连接凹件b，所述连接凹件a的右侧面固接有减震筒，通过将插销顺着卡槽和插槽内挡板a和挡板b之间的空隙插入，顺时针转动插销，插销的底端推动连接板向下移动，连接板向下移动带动固定杆向下移动，当卡块a和卡块b移动至挡板a和挡板b下方时，松开插销，弹簧推动连接板、插销向上移动，连接板向上移动带动固定杆插入凹槽内，将连接凹件a和连接凸件固定，拆除时，压动插销向下移动，逆时针旋转，即可将插销取出，将连接凹件a和连接凸件分离，解决了现有拖拉机和拖斗的无法快速固定和分离的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种二轮车拖斗连接结构，具体涉及一种可快速固定和分离二轮车拖斗连接结构。
背景技术
在农业种植过程中，经常需要使用拖拉机拖动拖斗对农用货物进行托运。拖拉机与拖斗一般通过连接件进行连接，可随时通过将连接件取下，将拖拉机与拖斗进行分离。
现有拖拉机与二轮拖斗的连接件通常为刚性连接，在拖拉机起步和减速的过程中，会对连接件造成较大的压力，容易造成连接件损伤，缩减连接件的使用寿命，且连接件在与拖拉机和二轮拖斗连接时，通常是通过销轴进行固定，并需要利用固定卡将销轴的下端进行锁定，不便于拖拉机和二轮拖斗的快速固定和分离。
实用新型内容
为解决上述背景技术中提出的问题。本实用新型提供了一种二轮车拖斗连接结构。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种二轮车拖斗连接结构，包括连接凹件a和连接凹件b，所述连接凹件a的右侧面固接有减震筒，所述减震筒的内部设置有减震组件，所述减震筒的内壁与传动杆的外表面滑动连接，所述传动杆的右侧面与连接凹件b的左侧面转动连接，所述连接凹件a的上表面开设有卡槽，所述连接凹件a的左侧面插接有连接凸件，所述连接凸件的上表面开设有插槽，所述插槽的位置与卡槽的位置相对应，所述卡槽和插槽的内部插接有插销，所述连接凹件a的下表面固接有连接盒，所述连接盒内部设置有固定组件；
所述卡槽和插槽内壁的左右两侧面分别固接有两个挡板a和挡板b，且两个所述挡板a和挡板b的下表面分别与两个卡块a和卡块b的上表面贴合，且两个所述卡块a和卡块b相对的一面分别与插槽的外表面焊接。
优选的，所述减震组件包括安装在减震筒内壁左侧面的减震器，所述减震器的右侧面与传动杆的左侧面固接。
优选的，所述固定组件包括与连接盒内壁滑动连接的连接板，所述连接板下表面对称固接有若干弹簧，所述弹簧的下表面与连接盒内壁的下表面固接，所述连接板上表面的左右两侧面分别固接有两个固定杆，所述固定杆的外表面与滑孔的内壁滑动连接，所述滑孔开设在连接凸件的下表面。
优选的，所述卡块b的下表面开设有凹槽，所述凹槽的内壁与固定杆的外表面卡接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型，通过将插销顺着卡槽和插槽内挡板a和挡板b之间的空隙插入，顺时针转动插销，插销的底端推动连接板向下移动，连接板向下移动带动固定杆向下移动，当卡块a和卡块b移动至挡板a和挡板b下方时，松开插销，弹簧推动连接板、插销向上移动，连接板向上移动带动固定杆插入凹槽内，将连接凹件a和连接凸件固定，拆除时，压动插销向下移动，逆时针旋转，即可将插销取出，将连接凹件a和连接凸件分离，解决了现有拖拉机和拖斗的无法快速固定和分离的问题。
本实用新型，通过拖拉机和二轮拖斗在运行过程中产生的振动，分别通过连接凹件a和连接凹件b、减震筒和传动杆传递至减震器，通过减震器对其进行减震、缓冲，以减少连接凹件a和连接凹件b的传动压力，延长其机械寿命。
附图说明
附图用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与本实用新型的实施例一起用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的限制。在附图中：
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中正视的剖面结构示意图；
图3为本实用新型中插销的立体结构示意图；
图中：1、连接凹件a；2、连接凹件b；3、减震筒；
减震组件：41、减震器；42、传动杆；
5、卡槽；6、挡板a；7、连接凸件；8、插槽；9、挡板b；10、插销；11、卡块a；12、卡块b；13、凹槽；14、连接盒；
固定组件：151、连接板；152、弹簧；153、固定杆；154、滑孔。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例
请参阅图1-3，本实用新型提供以下技术方案：一种二轮车拖斗连接结构，包括连接凹件a1和连接凹件b2，所述连接凹件a1的右侧面固接有减震筒3，所述减震筒3的内部设置有减震组件，所述减震筒3的内壁与传动杆42的外表面滑动连接，所述传动杆42的右侧面与连接凹件b2的左侧面转动连接，所述连接凹件a1的上表面开设有卡槽5，所述连接凹件a1的左侧面插接有连接凸件7，所述连接凸件7的上表面开设有插槽8，所述插槽8的位置与卡槽5的位置相对应，所述卡槽5和插槽8的内部插接有插销10，所述连接凹件a1的下表面固接有连接盒14，所述连接盒14内部设置有固定组件；
所述卡槽5和插槽8内壁的左右两侧面分别固接有两个挡板a6和挡板b9，且两个所述挡板a6和挡板b9的下表面分别与两个卡块a11和卡块b12的上表面贴合，且两个所述卡块a11和卡块b12相对的一面分别与插槽8的外表面焊接。
具体的，通过设置所述卡槽5和插槽8内壁的左右两侧面分别固接有两个挡板a6和挡板b9，且两个所述挡板a6和挡板b9的下表面分别与两个卡块a11和卡块b12的上表面贴合，且两个所述卡块a11和卡块b12相对的一面分别与插槽8的外表面焊接；
将插销10顺着卡槽5和插槽8内挡板a6和挡板b9之间的空隙插入，顺时针转动插销10，将插销10外表面的卡块a11和卡块b12移动至挡板a6和挡板b9下表面，挡板a6和挡板b9的形状为T型，T型挡板a6和挡板b9可对卡块a11和卡块b12进行限位，避免插销10在旋转时过度移动。
具体的，通过设置所述减震组件包括安装在减震筒3内壁左侧面的减震器41，所述减震器41的右侧面与传动杆42的左侧面固接；
拖拉机和二轮拖斗在运行过程中产生的振动，分别通过连接凹件a1和连接凹件b2、减震筒3和传动杆42传递至减震器41，通过减震器41对其进行减震、缓冲，以减少连接凹件a1和连接凹件b2的传动压力，延长其机械寿命。
具体的，通过设置所述固定组件包括与连接盒14内壁滑动连接的连接板151，所述连接板151下表面对称固接有若干弹簧152，所述弹簧152的下表面与连接盒14内壁的下表面固接，所述连接板151上表面的左右两侧面分别固接有两个固定杆153，所述固定杆153的外表面与滑孔154的内壁滑动连接，所述滑孔154开设在连接凸件7的下表面；
具体的，通过设置所述卡块b12的下表面开设有凹槽13，所述凹槽13的内壁与固定杆153的外表面卡接；
将插销10插入卡槽5和插槽8内，插销10的底端推动连接板151向下移动，连接板151向下移动带动固定杆153向下移动，当卡块a11和卡块b12移动至挡板a6和挡板b9下方时，松开插销10，弹簧152推动连接板151、插销10向上移动，连接板151向上移动带动固定杆153插入凹槽13内，对卡块b12和插销10进行限位，同时推动卡块a11和卡块b12与挡板a6和挡板b9贴合，对插销10进行限位。
本实用新型的工作原理及使用流程：
本实用新型，在使用时；
将插销10顺着卡槽5和插槽8内挡板a6和挡板b9之间的空隙插入，顺时针转动插销10，将插销10外表面的卡块a11和卡块b12移动至挡板a6和挡板b9下表面，插销10的底端推动连接板151向下移动，连接板151向下移动带动固定杆153向下移动，当卡块a11和卡块b12移动至挡板a6和挡板b9下方时，松开插销10，弹簧152推动连接板151、插销10向上移动，连接板151向上移动带动固定杆153插入凹槽13内，对卡块b12和插销10进行限位，同时推动卡块a11和卡块b12与挡板a6和挡板b9贴合，对插销10进行限位，将连接凹件a1和连接凸件7固定，在拆除时，压动插销10向下移动，逆时针旋转，即可将插销10从卡槽5和插槽8内取出，将连接凹件a1和连接凸件7分离。
涉及到电路和电子元器件和模块均为现有技术，本领域技术人员完全可以实现，无需赘言，本实用新型保护的内容也不涉及对于软件和方法的改进。
最后应说明的是：以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种二轮车拖斗连接结构，包括连接凹件a(1)和连接凹件b(2)，其特征在于：所述连接凹件a(1)的右侧面固接有减震筒(3)，所述减震筒(3)的内部设置有减震组件，所述减震筒(3)的内壁与传动杆(42)的外表面滑动连接，所述传动杆(42)的右侧面与连接凹件b(2)的左侧面转动连接，所述连接凹件b(2)的上表面开设有卡槽(5)，所述连接凹件a(1)的左侧面插接有连接凸件(7)，所述连接凸件(7)的上表面开设有插槽(8)，所述插槽(8)的位置与卡槽(5)的位置相对应，所述卡槽(5)和插槽(8)的内部插接有插销(10)，所述连接凹件a(1)的下表面固接有连接盒(14)，所述连接盒(14)内部设置有固定组件。
2.根据权利要求1所述的一种二轮车拖斗连接结构，其特征在于：所述卡槽(5)和插槽(8)内壁的左右两侧面分别固接有两个挡板a(6)和挡板b(9)，且两个所述挡板a(6)和挡板b(9)的下表面分别与两个卡块a(11)和卡块b(12)的上表面贴合，且两个所述卡块a(11)和卡块b(12)相对的一面分别与插槽(8)的外表面焊接。
3.根据权利要求1所述的一种二轮车拖斗连接结构，其特征在于：所述减震组件包括安装在减震筒(3)内壁左侧面的减震器(41)，所述减震器(41)的右侧面与传动杆(42)的左侧面固接。
4.根据权利要求1所述的一种二轮车拖斗连接结构，其特征在于：所述固定组件包括与连接盒(14)内壁滑动连接的连接板(151)，所述连接板(151)下表面对称固接有若干弹簧(152)，所述弹簧(152)的下表面与连接盒(14)内壁的下表面固接，所述连接板(151)上表面的左右两侧面分别固接有两个固定杆(153)，所述固定杆(153)的外表面与滑孔(154)的内壁滑动连接，所述滑孔(154)开设在连接凸件(7)的下表面。
5.根据权利要求2所述的一种二轮车拖斗连接结构，其特征在于：所述卡块b(12)的下表面开设有凹槽(13)，所述凹槽(13)的内壁与固定杆(153)的外表面卡接。
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