CN221213880U - 一种汽车格栅封板 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种汽车格栅封板，包括格栅框、多个格栅条和调节机构，多个格栅条均转动安装于格栅框内，调节机构设置于格栅框，调节机构适于和多个格栅条进行连接配合；调节机构适于带动多个格栅条进行同步转动，进而使得格栅开口进行大小调节，调节机构包括多个转杆、驱动装置和传动组件，驱动装置安装于格栅框，多个格栅条分别通过多个转杆转动安装于格栅框内，多个转杆均适于和传动组件进行连接。本申请的有益效果：通过设置有调节机构，这样多个格栅条在调节机构的作用下就会同时同向的转动，而格栅条转动的角度不同，对格栅开口遮挡的范围就不同，进而对格栅开口的大小进行调节。

Description

一种汽车格栅封板

技术领域

本申请涉及汽车配件技术领域，尤其是涉及一种汽车格栅封板。

背景技术

在汽车的设计中，水箱用于冷却发动机，防止发动机过热发烫导致故障产生，而汽车格栅的作用是保护和冷却水箱，在防止高速行驶时飞来的昆虫、石子破坏水箱，同时吸入空气，对水箱进行冷却。

现有的汽车格栅通过设置格栅框及与格栅框固定连接的格栅条来进行对水箱的保护及冷却，但是其在使用时会存在一个问题：在天气寒冷的北方地区，汽车在刚启动的时候，需要进行热车处理，这是为了使发动机和水箱能够处于一个合适的温度范围，进而提高车子的使用寿命；而现有的格栅开口过大，这就使得冷空气进入太多，这样水箱温度升高缓慢，那么发动机温度也升高缓慢，进而导致油耗增大。

实用新型内容

本申请的其中一个目的在于提供一种可以对格栅开口进行调节的汽车格栅封板。

为达到以上目的，本申请采用的技术方案为：一种汽车格栅封板，包括格栅框、多个格栅条和调节机构，多个所述格栅条均转动安装于所述格栅框内，所述调节机构设置于所述格栅框，所述调节机构适于和多个所述格栅条进行连接配合；所述调节机构适于带动多个所述格栅条进行同步转动，进而使得格栅开口进行大小调节。

优选的，所述调节机构包括多个转杆、驱动装置和传动组件，所述驱动装置安装于所述格栅框，多个所述格栅条分别通过多个所述转杆转动安装于所述格栅框内，多个所述转杆均适于和所述传动组件进行连接，所述传动组件适于和所述驱动装置的输出端进行连接；所述驱动装置适于驱使所述传动组件进而使得多个所述格栅条和多个转杆进行同步转动调节。

优选的，所述传动组件包括齿条和多个齿轮，多个所述齿轮分别安装于多个所述转杆，多个所述齿轮均和所述齿条相啮合，所述齿条适于和所述驱动装置的输出端连接，所述驱动装置固定安装于所述格栅框；所述驱动装置适于驱使所述齿条移动，进而使得多个所述齿轮和多个所述转杆进行同步转动。

优选的，所述传动组件包括连接杆组，多个所述转杆适于和所述连接杆组进行连接，所述连接杆组适于和所述驱动装置输出端进行连接；所述驱动装置适于驱使所述连接杆组运动，进而使得多个转杆同步转动。

优选的，所述连接杆组包括直杆和多个铰接杆，多个所述铰接杆适于和多个所述转杆固定连接，多个所述铰接杆均适于和所述直杆相铰接，所述直杆适于和所述驱动装置输出端相铰接，所述驱动装置铰接于所述格栅框；所述驱动装置适于驱使所述直杆运动，进而使得所述铰接杆和所述转杆同步转动。

优选的，所述连接杆组包括直杆和多个铰接杆，多个所述铰接杆适于和多个所述转杆固定连接，多个所述铰接杆均适于和所述直杆相铰接，所述驱动装置的输出端和任意一个所述转杆连接，所述驱动装置固定安装于所述格栅框；所述驱动装置适于驱使任意一个所述转杆转动，在所述连接杆组带动下其余所述转杆同步转动。

优选的，所述传动组件包括蜗杆和多个蜗轮，多个所述蜗轮分别和多个所述转杆固定连接，所述蜗杆转动安装于所述格栅框，多个所述蜗轮均适于和所述蜗杆相啮合，所述驱动装置固定安装于所述格栅框，所述蜗杆和所述驱动装置的输出端连接；所述驱动装置带动蜗杆转动，进而使得所述蜗轮和所述转杆同步转动。

优选的，所述驱动装置为电机。

优选的，所述驱动装置为电动伸缩杆。

与现有技术相比，本申请的有益效果在于：

本实用新型通过设置有调节机构，这样多个格栅条在调节机构的作用下就会同时同向的转动，而格栅条转动的角度不同，对格栅开口遮挡的范围就不同，进而对格栅开口的大小进行调节。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的格栅开口闭合时结构示意图。

图3为本实用新型整体结构示意图。

图4为本实用新型调节机构结构示意图。

图5为本实用新型A处放大结构示意图。

图6为本实用新型调节机构结构示意图。

图7为本实用新型B处放大结构示意图。

图8为本实用新型调节机构结构示意图。

图9为本实用新型C处放大结构示意图。

图10为本实用新型调节机构结构示意图。

图11为本实用新型对D处放大结构示意图。

图中：1、格栅框；2、格栅条；3、保护盖；4、转杆；5、调节机构；6、传动组件；601、齿轮；602、齿条；603、蜗杆；604、蜗轮；61、连接杆组；611、铰接杆；612、直杆；7、驱动装置；701、电动伸缩杆；702、电机。

具体实施方式

下面，结合具体实施方式，对本申请做进一步描述，需要说明的是，在不相冲突的前提下，以下描述的各实施例之间或各技术特征之间可以任意组合形成新的实施例。

在本申请的描述中，需要说明的是，对于方位词，如有术语“中心”、“横向”、“纵向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示方位和位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于叙述本申请和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定方位构造和操作，不能理解为限制本申请的具体保护范围。

需要说明的是，本申请的说明书和权利要求书中的术语“第一”、“第二”等是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。

本申请的其中一个优选实施例，如图1至图11所示，一种汽车格栅封板，包括格栅框1、多个格栅条2和调节机构5，其中调节机构5设置于格栅框1，多个格栅条2等距离分布并转动安装在格栅框1的内部，多个格栅条2和调节机构5进行连接；当我们需要进行格栅开口大小的调节时，通过驱动调节机构5，这样多个格栅条2在调节机构5的作用下就会同时同向的转动，而格栅条2转动的角度不同，对格栅开口遮挡的范围就不同，进而对格栅开口的大小进行调节；如图2所示，当所有格栅条2和格栅框1前侧平行时，此时格栅开口为封闭状态；如图1所示，当所有格栅条2和格栅框1前侧为垂直状态时，此时格栅开口为最大状态；因此在寒冷的天气进行启动车辆时，我们可以对格栅开口的大小进行调节，进而减少冷空气从格栅开口的进入量，以使得热车效率大大提高。

可以理解的是，格栅开口的调节并不局限于在寒冷的冬季启动车辆的情况；比如在长时间的停车时，我们可以将格栅开口关闭，这样可以避免一些飞沙走石还有灰尘从格栅开口进入车身前舱内，对其进行一个保护。

本实施例中，如图4和图5所示，调节机构5包括多个转杆4、驱动装置7和传动组件6，转杆4的数量和格栅条2的数量对应，转杆4通过轴承等距离的转动安装在格栅框1的内部，而格栅条2固定安装在转杆4的外部，这样通过转杆4可以带动格栅条2的外部，而转杆4的顶端穿出格栅框1的顶端处，多个转杆4均和传动组件6进行连接，而传动组件6和驱动装置7的输出端进行连接；在进行格栅开口的调节时，启动驱动装置7，驱动装置7通过传动组件6进而带动多个转杆4和多个格栅条2进行同步转动，进而对格栅开口的大小进行调节。

传动组件6的结构形式有多种，包括但不限于下述三种情况：

结构一：传动组件6包括齿条602和多个齿轮601，齿轮601和转杆4的数量相同，且齿轮601固定安装在转杆4的顶端处，而齿条602滑动安装于格栅框1的顶端处，多个齿轮601均和齿条602相啮合，齿条602和驱动装置7的输出端进行连接，驱动装置7固定安装在格栅框1上；在进行格栅开口的调节时，驱动装置7驱使齿条602进行移动，进而通过齿轮601可以使得所有转杆4上的格栅条2同步转动，进而对格栅开口的大小进行调节。

需要说明的是，结构一对应的驱动装置7可以采用液压缸、气压缸、电动伸缩杆701以及直线电机等，其工作原理为本领域技术人员的公知技术，故不在此进行详细的阐述，而优选采用电动伸缩杆701。

结构二：传动组件6包括连接杆组61，多个转杆4和连接杆组61进行连接，连接杆组61和驱动装置7进行连接；在进行格栅开口的调节时，驱动装置7驱动连接杆组61进行运动，进而使得多个转杆4上的格栅条2进行转动调节。

如图7和图9所示，连接杆组61结构包括直杆612和多个铰接杆611，其中铰接杆611和转杆4数量相同，其中铰接杆611的一端和转杆4的顶端固定连接，而多个铰接杆611的另一端均和直杆612进行铰接；而对应的驱动装置7有多种类型，包括但不限于以下两种：

类型一：如图7所示，驱动装置7可以采用液压缸、气压缸、电动伸缩杆701以及直线电机等，其工作原理为本领域技术人员的公知技术，故不在此进行详细的阐述；而优选采用电动伸缩杆701，其中电动伸缩杆701铰接于格栅框1上，电动伸缩杆701的活塞杆一端和直杆612的一端相铰接；在进行格栅开口的调节时，电动伸缩杆701带动直杆612进行运动，直杆612通过铰接杆611带动多个转杆4同步转动调节，进而带动多个格栅条2进行同步转动，这样对格栅开口的大小进行调节。

类型二：如图9所示，驱动装置7可以采用电机702、旋转气缸或者旋转液压缸等，其工作原理为本领域技术人员的公知技术，故不在此进行详细的阐述；而优选采用电机702，电机702固定安装在格栅框1上，其中，电机702的输出轴和任意一个转杆4进行连接，由于多个转杆4之间通过连接杆组61进行连接，这样当启动电机702时，与此电机702连接的转杆4转动时，通过连接杆组61的作用下，其余的转杆4会同步转动，进而带动多个格栅条2进行同步转动，这样对格栅开口的大小进行调节。

结构三：传动组件6包括蜗杆603和多个蜗轮604，其中蜗轮604和转杆4数量相同，蜗轮604固定安装在转杆4的顶端处，多个蜗轮604均和蜗杆603进行啮合，驱动装置7固定安装在格栅框1上，蜗杆603和驱动装置7的输出端进行连接；在进行格栅开口的调节时，驱动装置7带动蜗杆603进行转动，蜗杆603作用于多个蜗轮604同时转动，进而使得转杆4上的格栅条2进行同步转动，这样对格栅开口的大小进行调节。

结构三对应的驱动装置7可以采用电机702、旋转气缸或者旋转液压缸等，优选采用电机702。

需要说明的，结构一、结构二和结构三均能满足实际需求，本领域技术人员可以根据实际情况进行选择。

本实施例中，为了对调节机构5进行一个保护，在格栅框1的顶端设置有保护盖3，保护盖3可以将调节机构5罩设在内进行一个保护，而保护盖3和格栅框1通过螺栓进行连接，便于后期的维修和检查。

本实用新型在具体使用时，其驱动装置7可以和车辆的控制系统进行电性连接；当车辆停车一段时间后发动机逐渐冷却时，车辆的控制系统可以控制驱动装置7进行启动，进而驱动装置7可以自动的将格栅条2进行关闭，以保证车辆的发动机仓处于封闭状态，进而可以避免灰尘或雨水进入到发动机仓内。

同时，在车辆刚启动的一段时间内，尤其是寒冷的冬天，车辆一般都需要进行热车。此时车辆的控制系统还可以继续控制驱动装置7将格栅条2保持关闭的状态，以降低外界的环境温度对发动机的工作影响。在车辆行驶一段时间后，车辆的控制系统可以控制驱动装置7将格栅条2打开，以进行发动机仓的散热。

当然，驱动装置7的启动，也可以通过驾驶员进行主动控制。

以上描述了本申请的基本原理、主要特征和本申请的优点。本行业的技术人员应该了解，本申请不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是本申请的原理，在不脱离本申请精神和范围的前提下本申请还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本申请的范围内。本申请要求的保护范围由所附的权利要求书及其等同物界定。

Claims (2)

1.一种汽车格栅封板，其特征在于，包括：格栅框、多个格栅条和调节机构，多个所述格栅条均转动安装于所述格栅框内，所述调节机构设置于所述格栅框，所述调节机构适于和多个所述格栅条进行连接配合；所述调节机构适于带动多个所述格栅条进行同步转动，进而使得格栅开口进行大小调节；

所述调节机构包括多个转杆、驱动装置和传动组件，所述驱动装置安装于所述格栅框，多个所述格栅条分别通过多个所述转杆转动安装于所述格栅框内，多个所述转杆均适于和所述传动组件进行连接，所述传动组件适于和所述驱动装置的输出端进行连接；所述驱动装置适于驱使所述传动组件进而使得多个所述格栅条和多个转杆进行同步转动调节；

所述传动组件包括连接杆组，多个所述转杆适于和所述连接杆组进行连接，所述连接杆组适于和所述驱动装置输出端进行连接；所述驱动装置适于驱使所述连接杆组运动，进而使得多个转杆同步转动；

所述连接杆组包括直杆和多个铰接杆，多个所述铰接杆适于和多个所述转杆固定连接，多个所述铰接杆均适于和所述直杆相铰接，所述直杆适于和所述驱动装置输出端相铰接，所述驱动装置铰接于所述格栅框；所述驱动装置适于驱使所述直杆运动，进而使得所述铰接杆和所述转杆同步转动。

2.如权利要求1所述的汽车格栅封板，其特征在于：所述驱动装置为电动伸缩杆。