CN210416210U - 一种客车发动机舱散热通风装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种客车发动机舱散热通风装置，包括车体，所述车体的内腔设置有隔板，所述隔板的底端右侧开设有发动机舱，所述发动机舱的内腔前后两侧均设置有散热孔，所述发动机舱的内腔设置有矩形箱，所述矩形箱的外壁设置有过滤网，矩形箱的内腔前后两侧均设置有散热结构。该客车发动机舱散热通风装置，通过电机顺时针旋转，毛刷可对过滤网的外侧进行清扫，同时第一齿轮顺时针旋转并带动第二齿轮逆时针旋转，圆柱可跟随逆时针旋转，使圆筒逆时针旋转，叶片可对矩形箱的内腔进行快速降温，装置散热效果较好，可对发动机舱进行有效的降温，可避免长时间在高温环境下工作，减少安全事故的发生率。

Description

一种客车发动机舱散热通风装置

技术领域

本实用新型涉及发动机舱散热技术领域，具体为一种客车发动机舱散热通风装置。

背景技术

对于采用后置发动机的大中型客车，为降低发动机舱内的温度，通常在客车后围蒙皮或发动机舱盖上开散热通风孔，或者增加水泵、风扇功率以及散热器的面积，前者由于发动机舱内的空气流动性差，导致发动机舱的高温热气不能及时通过散热通风孔排出，尤其在炎热的夏天，发动机舱内的温度可以达到很高，这对发动机的性能很不利，后者耗能高，且散热效果不明显，因此，现有的装置在使用时散热效果较差，无法对发动机舱进行有效的降温，长时间高温工作，较容易引起发动机起火等安全事故，安全风险较高。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种客车发动机舱散热通风装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种客车发动机舱散热通风装置，包括车体，所述车体的内腔设置有隔板，所述隔板的底端右侧开设有发动机舱，所述发动机舱的内腔前后两侧均设置有散热孔，所述发动机舱的内腔设置有矩形箱，所述矩形箱的外壁设置有过滤网，所述矩形箱的顶端设置有滑槽，所述矩形箱的内腔底端安装有发动机主体，所述隔板的底端安装有电机，所述电机的底端通过联轴器连接有圆轴，且圆轴的底端延伸至矩形箱的内腔，所述圆轴的底端设置有第一齿轮，所述圆轴的外壁左右两端均设置有连接杆，所述连接杆的底端设置有与滑槽相匹配的连接块，所述连接杆的外侧设置有毛刷，且毛刷的内侧与过滤网贴合，矩形箱的内腔前后两侧均设置有散热结构。

优选的，所述散热结构包括连接块、圆柱、第二齿轮、圆筒和叶片；

所述矩形箱的内腔左侧前后两端均安装有矩形块，所述矩形块的内侧通过轴承连接有圆柱，所述轴承的内壁与圆柱过盈配合，所述轴承的外环与矩形块固定连接，所述圆柱的内侧设置有与第一齿轮向啮合的第二齿轮，所述圆柱的外壁外侧安装有圆筒，所述圆筒的外壁间隙设置有叶片。

优选的，所述过滤网呈圆周设置在矩形箱的外壁。

优选的，所述滑槽的形状为圆环形。

优选的，所述连接块的底端为半圆形结构。

优选的，所述圆筒外壁叶片的数量为四个，且每隔度间隙设置在圆的外壁。

优选的，所述过滤网的高度与矩形箱的高度相同。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该客车发动机舱散热通风装置，通过电机顺时针旋转，毛刷可对过滤网的外侧进行清扫，同时第一齿轮顺时针旋转并带动第二齿轮逆时针旋转，圆柱可跟随逆时针旋转，使圆筒逆时针旋转，叶片可对矩形箱的内腔进行快速降温，装置散热效果较好，可对发动机舱进行有效的降温，可避免长时间在高温环境下工作，减少安全事故的发生率。

附图说明

图1为本实用新型结构示意图；

图2为本实用新型A处放大的结构示意图；

图3为本实用新型矩形箱右视剖视的结构示意图。

图中：1、车体，2、隔板，3、发动机舱，4、散热孔，5、矩形箱，6、过滤网，7、滑槽，8、发动机主体，9、电机，10、圆轴，11、第一齿轮，12、连接杆，13、连接块，14、毛刷，15、矩形块，16、圆柱，17、第二齿轮，18、圆筒，19、叶片。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-3，本实用新型提供一种技术方案：一种客车发动机舱散热通风装置，包括车体1，车体1的内腔设置有隔板2，隔板2的底端右侧开设有发动机舱3，发动机舱3的内腔前后两侧均设置有散热孔4，通过散热孔4可使发动机舱3内腔的热量散出，发动机舱3的内腔设置有矩形箱5，矩形箱5的外壁设置有过滤网6，通过过滤网6可减少灰尘进入发动机主体8的内腔，同时使空气可正常进入矩形箱5的内腔，矩形箱5的顶端设置有滑槽7，矩形箱5的内腔底端安装有发动机主体8，隔板2的底端安装有电机9，电机9可带动圆轴10顺时针旋转，电机9的底端通过联轴器连接有圆轴10，且圆轴10的底端延伸至矩形箱5的内腔，圆轴10的底端设置有第一齿轮11，圆轴10的外壁左右两端均设置有连接杆12，连接杆12的底端设置有与滑槽7相匹配的连接块13，连接块13可在滑槽7的内腔滑动，保证连接杆12在移动时更稳定，连接杆12的外侧设置有毛刷14，且毛刷14的内侧与过滤网6贴合，通过毛刷14可对过滤网6的外壁进行清理，矩形箱5的内腔前后两侧均设置有散热结构，通过散热结构可加快矩形箱5内腔的散热效果。

作为优选方案，更进一步的，散热结构包括矩形块15、圆柱16、第二齿轮17、圆筒18和叶片19；

矩形箱5的内腔左侧前后两端均安装有矩形块15，矩形块15的内侧通过轴承连接有圆柱16，轴承的内壁与圆柱16过盈配合，轴承的外环与矩形块15固定连接，圆柱16的内侧设置有与第一齿轮11向啮合的第二齿轮17，第一齿轮11顺时针旋转可带动第二齿轮17逆时针旋转，促使叶片19逆时针旋转，从而加快空气流动，圆柱16的外壁外侧安装有圆筒18，圆筒18的外壁间隙设置有叶片19。

作为优选方案，更进一步的，过滤网6呈圆周设置在矩形箱5的外壁，可提高矩形箱5的散热效果。

作为优选方案，更进一步的，滑槽7的形状为圆环形，确保连接杆12在移动时，连接块13可正常在滑槽7的内腔移动。

作为优选方案，更进一步的，连接块13的底端为半圆形结构，使连接块13较为流畅的在滑槽7的内腔滑动。

作为优选方案，更进一步的，圆筒18外壁叶片19的数量为四个，且每隔90度间隙设置在圆筒18的外壁，通过叶片19旋转可加快空气流动。

作为优选方案，更进一步的，过滤网6的高度与矩形箱5的高度相同，确保热空气可方便的散出矩形箱5的内腔。

下列为本案的各电器件型号及作用：

电机9：型号为MR-J2S-10A，由外部操作系统控制，可带动圆轴顺时针旋转。

其详细连接手段，为本领域公知技术，下述主要介绍工作原理以及过程，具体工作如下。

使用的，连接电机9的外接电源，启动电机9可带动圆轴10顺时针旋转，圆轴10顺时针旋转时，连接杆12可跟随旋转，连接块13跟随在滑槽7的内腔滑动，促使毛刷14对过滤网6外壁的灰尘进行清理，同时圆轴10在顺时针旋转时，第一齿轮11可带动第二齿轮17逆时针旋转，圆柱16可逆时针旋转，促使叶片19逆时针旋转，使矩形箱5内腔的空气加快流动，提升散热效果，使热空气通过过滤网6散热孔4可排出发动机舱3的内腔，降低发动机舱3的内腔温度，使得发动机舱内的温度维持的合理范围内，从而改善了发动机的工作环境，提高使用寿命，且结构简单、使用方便、便于控制，有利于装置的推广和使用。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；同时除非另有明确的规定和限定，术语“卡接”、“轴接”、“插接”、“设置”、“安装”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。

Claims (7)

1.一种客车发动机舱散热通风装置，包括车体（1），其特征在于：所述车体（1）的内腔设置有隔板（2），所述隔板（2）的底端右侧开设有发动机舱（3），所述发动机舱（3）的内腔前后两侧均设置有散热孔（4），所述发动机舱（3）的内腔设置有矩形箱（5），所述矩形箱（5）的外壁设置有过滤网（6），所述矩形箱（5）的顶端设置有滑槽（7），所述矩形箱（5）的内腔底端安装有发动机主体（8），所述隔板（2）的底端安装有电机（9），所述电机（9）的底端通过联轴器连接有圆轴（10），且圆轴（10）的底端延伸至矩形箱（5）的内腔，所述圆轴（10）的底端设置有第一齿轮（11），所述圆轴（10）的外壁左右两端均设置有连接杆（12），所述连接杆（12）的底端设置有与滑槽（7）相匹配的连接块（13），所述连接杆（12）的外侧设置有毛刷（14），且毛刷（14）的内侧与过滤网（6）贴合，矩形箱（5）的内腔前后两侧均设置有散热结构。

2.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述散热结构包括矩形块（15）、圆柱（16）、第二齿轮（17）、圆筒（18）和叶片（19）；

所述矩形箱（5）的内腔左侧前后两端均安装有矩形块（15），所述矩形块（15）的内侧通过轴承连接有圆柱（16），所述轴承的内壁与圆柱（16）过盈配合，所述轴承的外环与矩形块（15）固定连接，所述圆柱（16）的内侧设置有与第一齿轮（11）向啮合的第二齿轮（17），所述圆柱（16）的外壁外侧安装有圆筒（18），所述圆筒（18）的外壁间隙设置有叶片（19）。

3.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述过滤网（6）呈圆周设置在矩形箱（5）的外壁。

4.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述滑槽（7）的形状为圆环形。

5.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述连接块（13）的底端为半圆形结构。

6.根据权利要求2所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述圆筒（18）外壁叶片（19）的数量为四个，且每隔90度间隙设置在圆筒（18）的外壁。

7.根据权利要求1所述的一种客车发动机舱散热通风装置，其特征在于：所述过滤网（6）的高度与矩形箱（5）的高度相同。

Images