CN220640027U - 一种散热型汽车盖板 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种散热型汽车盖板，所述盖板于两侧靠上方分别内嵌有伺服电机，且伺服电机的输出轴一端通过联轴器连接转轴，所述转轴于外壁固定设有第一挡板，且盖板的两侧于转轴处对应开设有置物槽，所述输出轴的外壁于风扇框内均匀设有多组散热扇叶。该散热型汽车盖板的第一挡板在伺服电机的作用下通过转轴与盖板构成旋转结构，从而通过第一挡板避免雨水自散热孔处进入盖板内部，进而避免雨水对内部相关部件造成损伤，该装置盖板后方的活动槽大于前方的活动槽，且第二挡板在电动推杆的驱动下通过伸缩臂、连接块于活动槽内与散热口构成水平推动结构，从而于汽车使用完成后，可通过电动推杆移动第二挡板，进而对盖板内部进行大范围散热。

Description

一种散热型汽车盖板

技术领域

本实用新型涉及汽车盖板技术领域，具体为一种散热型汽车盖板。

背景技术

汽车，由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物。在汽车使用过程中，通过盖板对其内部相关部件进行防护，而盖板内部处于较为封闭的状态，从而于相关部件进行工作的过程中容易导致其内部温度过高，于是使用散热型汽车盖板对其进行散热。

而散热型汽车盖板于使用过程中，通过散热孔对其内部高温进行疏散，而现有汽车盖板于使用过程中，通过散热孔进行散热容易导致雨水等物进入盖板内部对其部件造成影响，且仅靠散热孔进行散热导致盖板散热效率较低。为此，提出一种散热型汽车盖板以解决上述问题。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种散热型汽车盖板，以解决上述背景技术中提出的现有的汽车盖板于使用过程中，通过散热孔进行散热容易导致雨水等物进入盖板内部对其部件造成影响，且仅靠散热孔进行散热导致盖板散热效率较低的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种散热型汽车盖板，包括盖板，所述盖板于两侧靠上方分别内嵌有伺服电机，且伺服电机的输出轴一端通过联轴器连接转轴，所述转轴于外壁固定设有第一挡板，且盖板的两侧于转轴处对应开设有置物槽，所述第一挡板置于置物槽内，且置物槽的后方于盖板上均匀开设有多组散热孔；

所述盖板的上板于内壁分别设有两组L形连接杆，且两组L形连接杆之间设有风扇框，所述风扇框于上端面固定设有电机，且电机于下方设有输出轴，所述输出轴的外壁于风扇框内均匀设有多组散热扇叶；

所述盖板靠前方于上板上开设有散热口，且散热口的前、后方于盖板上分别开设有活动槽，所述活动槽内活动设有第二挡板，且第二挡板的下端面靠前方固定设有连接块，所述散热扇叶的前方于盖板的内壁上固定设有电动推杆，且电动推杆的前方设有伸缩臂，所述伸缩臂的另一端连接有连接块。

优选的，所述盖板的内部通过散热孔、置物槽与盖板的外部形成通风散热结构，且第一挡板在伺服电机的作用下通过转轴与盖板构成旋转结构。

优选的，所述散热扇叶在电机的作用下通过输出轴于风扇框内与盖板构成旋转结构。

优选的，所述盖板后方的活动槽大于前方的活动槽，且第二挡板在电动推杆的驱动下通过伸缩臂、连接块于活动槽内与散热口构成水平推动结构。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该散热型汽车盖板的第一挡板在伺服电机的作用下通过转轴与盖板构成旋转结构，从而通过第一挡板避免雨水自散热孔处进入盖板内部，进而避免雨水对内部相关部件造成损伤，该装置的散热扇叶在电机的作用下通过输出轴于风扇框内与盖板构成旋转结构，从而通过散热扇叶加剧盖板内热气的运动，进而增加散热孔的散热效率，该装置盖板后方的活动槽大于前方的活动槽，且第二挡板在电动推杆的驱动下通过伸缩臂、连接块于活动槽内与散热口构成水平推动结构，从而于汽车使用完成后，可通过电动推杆移动第二挡板，进而对盖板内部进行大范围散热。

附图说明

图1为本实用新型一种散热型汽车盖板结构示意图；

图2为本实用新型一种散热型汽车盖板侧视结构示意图；

图3为本实用新型一种散热型汽车盖板第二挡板移动俯视结构示意图；

图4为本实用新型一种散热型汽车盖板俯视结构示意图。

图中：1、盖板，2、散热孔，3、置物槽，4、伺服电机，5、转轴，6、第一挡板，7、散热扇叶，8、L形连接杆，9、活动槽，10、第二挡板，11、电动推杆，12、伸缩臂，13、连接块，14、散热口。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种散热型汽车盖板，包括盖板1，盖板1于两侧靠上方分别内嵌有伺服电机4，且伺服电机4的输出轴一端通过联轴器连接转轴5，转轴5于外壁固定设有第一挡板6，且盖板1的两侧于转轴5处对应开设有置物槽3，第一挡板6置于置物槽3内，且置物槽3的后方于盖板1上均匀开设有多组散热孔2。

进一步的，盖板1的内部通过散热孔2、置物槽3与盖板1的外部形成通风散热结构，且第一挡板6在伺服电机4的作用下通过转轴5与盖板1构成旋转结构，从而通过第一挡板6对散热孔2处进行遮挡，进而避免散热过中雨水等物自散热孔2处进行盖板1内。

盖板1的上板于内壁分别设有两组L形连接杆8，且两组L形连接杆8之间设有风扇框，风扇框于上端面固定设有电机，且电机于下方设有输出轴，输出轴的外壁于风扇框内均匀设有多组散热扇叶7。

进一步的，散热扇叶7在电机的作用下通过输出轴于风扇框内与盖板1构成旋转结构，从而通过旋转的散热扇叶7使盖板1内热气向四周进行扩散，进而使热气快速通过盖板1两侧的散热孔2处进行散热。

盖板1靠前方于上板上开设有散热口14，且散热口14的前、后方于盖板1上分别开设有活动槽9，活动槽9内活动设有第二挡板10，且第二挡板10的下端面靠前方固定设有连接块13，散热扇叶7的前方于盖板1的内壁上固定设有电动推杆11，且电动推杆11的前方设有伸缩臂12，伸缩臂12的另一端连接有连接块13。

进一步的，盖板1后方的活动槽9大于前方的活动槽9，且第二挡板10在电动推杆11的驱动下通过伸缩臂12、连接块13于活动槽9内与散热口14构成水平推动结构，从而通过电动推杆11驱动第二挡板10进行移动，从而使盖板1内的热气可通过散热口14进行大范围散热。

工作原理：在使用散热型汽车盖板，于汽车进行正常使用时，首先可启动盖板1两侧的伺服电机4，伺服电机4的输出轴通过联轴器驱动转轴5进行旋转，从而带动第一挡板6进行角度旋转，进而通过第一挡板6避免阳光自散热孔2处照射至盖板1内，并同时通过散热孔2对盖板1内部进行通风散热，如于下雨等恶劣天气，则通过伺服电机4驱动第一挡板6旋转至置物槽3内，从而对散热孔2进行遮挡，避免雨水自散热孔2处进入盖板1内对其相关部件造成损伤；于散热孔2散热过程中，可启动盖板1内的电机，电机通过输出轴驱动散热扇叶7进行旋转，从而使盖板1内的热气向四侧进行扩散，从而增加盖板1两侧的散热孔2的散热效率；于汽车使用完成后，可启动盖板1内壁的电动推杆11，电动推杆11通过伸缩臂12、连接块13驱动第二挡板10向活动槽9内进行收缩，从而通过散热口14对盖板1内部进行大范围的散热工作，进行增加盖板1的散热效率，于盖板1内散热完成后，可通过电动推杆11再次推动第二挡板10回到原位，从而对盖板1内的相关部件进行遮挡防护，这就是该散热型汽车盖板的使用过程。

尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，对于本领域的技术人员来说，其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换，凡在本实用新型的精神和原则之内，所 作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (4)

1.一种散热型汽车盖板，包括盖板（1），其特征在于：所述盖板（1）于两侧靠上方分别内嵌有伺服电机（4），且伺服电机（4）的输出轴一端通过联轴器连接转轴（5），所述转轴（5）于外壁固定设有第一挡板（6），且盖板（1）的两侧于转轴（5）处对应开设有置物槽（3），所述第一挡板（6）置于置物槽（3）内，且置物槽（3）的后方于盖板（1）上均匀开设有多组散热孔（2）；

所述盖板（1）的上板于内壁分别设有两组L形连接杆（8），且两组L形连接杆（8）之间设有风扇框，所述风扇框于上端面固定设有电机，且电机于下方设有输出轴，所述输出轴的外壁于风扇框内均匀设有多组散热扇叶（7）；

所述盖板（1）靠前方于上板上开设有散热口（14），且散热口（14）的前、后方于盖板（1）上分别开设有活动槽（9），所述活动槽（9）内活动设有第二挡板（10），且第二挡板（10）的下端面靠前方固定设有连接块（13），所述散热扇叶（7）的前方于盖板（1）的内壁上固定设有电动推杆（11），且电动推杆（11）的前方设有伸缩臂（12），所述伸缩臂（12）的另一端连接有连接块（13）。

2.根据权利要求1所述的一种散热型汽车盖板，其特征在于：所述盖板（1）的内部通过散热孔（2）、置物槽（3）与盖板（1）的外部形成通风散热结构，且第一挡板（6）在伺服电机（4）的作用下通过转轴（5）与盖板（1）构成旋转结构。

3.根据权利要求1所述的一种散热型汽车盖板，其特征在于：所述散热扇叶（7）在电机的作用下通过输出轴于风扇框内与盖板（1）构成旋转结构。

4.根据权利要求1所述的一种散热型汽车盖板，其特征在于：所述盖板（1）后方的活动槽（9）大于前方的活动槽（9），且第二挡板（10）在电动推杆（11）的驱动下通过伸缩臂（12）、连接块（13）于活动槽（9）内与散热口（14）构成水平推动结构。