CN215009928U - 一种新能源汽车电机散热装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种新能源汽车电机散热装置，包括电机和输出转轴，所述输出转轴的两端贯穿电机设置，所述输出转轴的末端连接设置有减速器，所述减速器的输出端固定连接设置有传动轴，所述传动轴上固定连接设置有主齿轮和传动轴，所述主齿轮啮合传动连接设置有侧齿轮，所述侧齿轮固定连接设置有连接轴，所述连接轴固定连接设置有水冷板，所述水冷板位于电机外侧，所述连接轴远离水冷板的一端贯穿侧齿轮且转动连接设置有连接杆，所述连接杆和转盘固定连接。本实用新型通过抽风扇叶将电机内的较热的空气吹出，能够降低电机内的温度，水冷板用于吸收电机周围散发的热量，多组水冷板围绕电机转动的同时自转，能够让水冷液更加均匀的吸收热量。

Description

一种新能源汽车电机散热装置

技术领域

本实用新型涉及汽车电机散热技术领域，具体是一种新能源汽车电机散热装置。

背景技术

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。新能源汽车包括四大类型混合动力电动汽车(HEV)、纯电动汽车(BEV，包括太阳能汽车)、燃料电池电动汽车(FCEV)、其他新能源(如超级电容器、飞轮等高效储能器)汽车等。

新能源汽车主要靠电机进行驱动，为了获得足够的驱动力，驱动新能源汽车的电机功率都相对较大，因此电机在工作时会产生大量的热量，大量的热量堆积在电机内部容易损坏电机内部相对不耐热的电器元件，传统的的电机散热主要是通过电机内置的风扇将电机内的较热的空气吹出或吸出，此种散热方式对功率较大的电机不能有效的对电机进行散热。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种新能源汽车电机散热装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种新能源汽车电机散热装置，包括电机和输出转轴，所述输出转轴设置在电机内，所述输出转轴的两端贯穿电机设置，所述输出转轴的末端连接设置有减速器，所述减速器的输出端固定连接设置有传动轴，所述传动轴上固定连接设置有主齿轮和转盘，所述主齿轮啮合传动连接设置有侧齿轮，所述侧齿轮固定连接设置有连接轴，所述连接轴固定连接设置有水冷板，所述水冷板位于电机外侧，所述连接轴远离水冷板的一端贯穿侧齿轮且转动连接设置有连接杆，所述连接杆和转盘固定连接。

进一步的，所述输出转轴上固定连接设置有抽风扇叶，所述抽风扇叶位于输出转轴上靠近减速器的一端。

进一步的，所述主齿轮位于输出转轴上靠近减速器的一端。

进一步的，所述侧齿轮、连接轴、水冷板和连接杆均设置有四组，且关于主齿轮圆周阵列设置。

进一步的，所述水冷板内填充设置有水冷液。

进一步的，所述电机外侧固定连接设置有防护框，所述水冷板位于电机和防护框之间。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

本实用新型通过抽风扇叶将电机内的较热的空气吹出，能够降低电机内的温度，水冷板用于吸收电机周围散发的热量，降低电机周围的温度，提升电机的散热功能，水冷板在吸收电机周围的热量时，多组水冷板在连接杆和转盘的作用下围绕电机转动，均匀的吸收电机周围的热量，同时在主齿轮和侧齿轮的作用下自转，能够让水冷液更加均匀的吸收热量，防止水冷液靠近电机的一侧吸热多，吸热能力下降时水冷液的另外一侧吸热较少。

附图说明

图1为本实用新型的主视图的部分剖视图。

图2为本实用新型的主视图的部分剖视图的A向局部放大图。

图3为本实用新型中水冷结构的结构示意图。

图中：1-电机，2-输出转轴，3-防护框，4-抽风扇叶，5-减速器，6-主齿轮，7-侧齿轮，8-连接轴，9-水冷板，10-水冷液，11-连接杆，12-转盘，13-传动轴。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

实施例1

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机散热装置，电机1和输出转轴2，输出转轴2为电机1的输出端，输出转轴2的两端贯穿电机1设置，输出转轴2的前端用于连接汽车的驱动结构，输出转轴2的末端连接散热结构，用于对电机1的散热。

请参阅图1，所述电机1外侧固定连接设置有防护框3，所述散热结构位于防护框3内，防护框3为散热结构提供防护作用，也能起到对电机1的防护作用。

请参阅图1，所述输出转轴2上固定连接设置有抽风扇叶4，所述抽风扇叶4位于电机1内靠近电机1底部的一侧，抽风扇叶4用于将电机1内较热的空气从电机1底部排出，对电机1进行散热。

实施例2

请参阅图1，本实用新型实施例中，一种新能源汽车电机散热装置，所述输出转轴2贯穿电机1末端的一端连接设置有减速器5，所述减速器5的输出端固定连接设置有传动轴13，减速器5用于将输出转轴2的转速降低后带动传动轴13转动，防止传动轴13转速过快造成散热结构损坏。

请参阅图1～3，所述传动轴13上固定连接设置有主齿轮6和转盘12，所述主齿轮6位于传动轴13上靠近减速器5的一端，所述主齿轮6上开设有多组通风孔，便于抽风扇叶4将电机1内的热风吹出，所述主齿轮6啮合传动连接设置有侧齿轮7，所述转盘12固定连接设置有连接杆11，所述侧齿轮7固定连接设置有连接轴8，所述连接杆11和连接轴8转动连接，所述连接轴8远离连接杆11的一端固定连接设置有水冷板9，所述水冷板9内填充设置水冷液10，所述水冷板9位于电机1和防护框3之间，水冷板9在电机1外侧，水冷板9内的水冷液10用于吸收电机1散发的热量，水冷板9在连接杆11和转盘12的作用下在电机1外侧旋转将电机1周围的热量吸收，主齿轮6带动侧齿轮7啮合传动，水冷板9在旋转时自转，可以将水冷液10均匀的和电机1周围的热量接触。

请参阅图1～3，所述侧齿轮7、连接轴8、水冷板9和连接杆11均设置有多组，且关于主齿轮6圆周阵列设置，水冷板9的数量可以根据实际电机功率的大小来增加或减少。

本实用新型的工作原理是：

本实用新型工作时，电机1启动带动输出转轴2工作时，输出转轴2转动时带动抽风扇叶4转动，抽风扇叶4转动时将电机1内的热空气吸出排放出去，降低电机1内的温度，水冷板9和水冷液10用于吸收电机1周围的热量，输出转轴2经减速器5降低转速后带动传动轴13转动，传动轴13带动转盘12转动，转盘12带动连接杆11转动，水冷板9在连接杆11和转盘12的作用下在电机1外侧旋转将电机1周围的热量吸收，主齿轮6带动侧齿轮7啮合传动，水冷板9在旋转时自转，可以将水冷液10均匀的和电机1周围的热量接触。

本实用新型使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接等常规手段，机械、零件和设备均采用现有技术中，常规的型号，加上电路连接采用现有技术中常规的连接方式，在此不再详述。

对于本领域技术人员而言，显然本实用新型不限于上述示范性实施例的细节，而且在不背离本实用新型的精神或基本特征的情况下，能够以其他的具体形式实现本实用新型。因此，无论从哪一点来看，均应将实施例看作是示范性的，而且是非限制性的，本实用新型的范围由所附权利要求而不是上述说明限定，因此旨在将落在权利要求的等同要件的含义和范围内的所有变化囊括在本实用新型内。不应将权利要求中的任何附图标记视为限制所涉及的权利要求。

此外，应当理解，虽然本说明书按照实施方式加以描述，但并非每个实施方式仅包含一个独立的技术方案，说明书的这种叙述方式仅仅是为清楚起见，本领域技术人员应当将说明书作为一个整体，各实施例中的技术方案也可以经适当组合，形成本领域技术人员可以理解的其他实施方式。

Claims (6)

1.一种新能源汽车电机散热装置，包括电机(1)和输出转轴(2)，所述输出转轴(2)设置在电机(1)内，所述输出转轴(2)的两端贯穿电机(1)设置，其特征在于，所述输出转轴(2)的末端连接设置有减速器(5)，所述减速器(5)的输出端固定连接设置有传动轴(13)，所述传动轴(13)上固定连接设置有主齿轮(6)和转盘(12)，所述主齿轮(6)啮合传动连接设置有侧齿轮(7)，所述侧齿轮(7)固定连接设置有连接轴(8)，所述连接轴(8)固定连接设置有水冷板(9)，所述水冷板(9)位于电机(1)外侧，所述连接轴(8)远离水冷板(9)的一端贯穿侧齿轮(7)且转动连接设置有连接杆(11)，所述连接杆(11)和转盘(12)固定连接。

2.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述输出转轴(2)上固定连接设置有抽风扇叶(4)，所述抽风扇叶(4)位于输出转轴(2)上靠近减速器(5)的一端。

3.根据权利要求1所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述主齿轮(6)位于输出转轴(2)上靠近减速器(5)的一端。

4.根据权利要求3所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述侧齿轮(7)、连接轴(8)、水冷板(9)和连接杆(11)均设置有四组，且关于主齿轮(6)圆周阵列设置。

5.根据权利要求4所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述水冷板(9)内填充设置有水冷液(10)。

6.根据权利要求5所述的一种新能源汽车电机散热装置，其特征在于，所述电机(1)外侧固定连接设置有防护框(3)，所述水冷板(9)位于电机(1)和防护框(3)之间。

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