CN210723295U - 一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置 - Google Patents

一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型属于保温装置领域，尤其是一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，针对现有的是采用低能量密度的复合材料电池和水冷动力锂电池，后者是利用加热后的冷却液对动力电池加热，而水冷动力锂电电池价格昂贵、结构复杂、安全性相对较低的问题，现提出如下方案，其包括设置为中空结构的两个动力电池舱，两个动力电池舱的一侧均固定安装有多个风管，多个风管远离两个动力电池舱的一端固定安装有同一个水暖除霜器。本实用新型结构简单，操作方便，能够加热常规风冷电池，实现纯电动客车低温冷启动功能的同时，对延长动力锂电池在低温环境中的工作寿命也有一定的帮助，同时，实现动力电池保温及散热。

Description

一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置
技术领域
本实用新型涉及保温装置技术领域，尤其涉及一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置。
背景技术
磷酸铁锂动力电池具有能量密度高、循环寿命长、自放电率低、工作电压高等优点，因此在电动汽车中被广泛应用。但其低温充放电性能不好，温度降低时电池内阻加大、电化学反应速度放慢，极化内阻迅速增加，电池放电容量和放电平台下降，影响电池功率和能量的输出。
为满足在-40℃环境中纯电动城市客车的正常启动，需要将动力锂电池加热到-5℃以上，才能让动力锂电池开始放电，从而整车通高压工作。
传统方法是采用低能量密度的复合材料电池和水冷动力锂电池，后者是利用加热后的冷却液对动力电池加热，而水冷动力锂电电池价格昂贵、结构复杂、安全性相对较低。
实用新型内容
本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在传统方法是采用低能量密度的复合材料电池和水冷动力锂电池，后者是利用加热后的冷却液对动力电池加热，而水冷动力锂电电池价格昂贵、结构复杂、安全性相对较低的缺点，而提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置。
为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：
一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，包括设置为中空结构的两个动力电池舱，两个动力电池舱的一侧均固定安装有多个风管，多个风管远离两个动力电池舱的一端固定安装有同一个水暖除霜器，水暖除霜器上固定安装有水管，水管远离水暖除霜器的一端固定安装有燃油加热器，燃油加热器上固定安装有柴油管，柴油管远离燃油加热器的一端固定安装有燃油箱，两个动力电池舱的一侧均开设有通风口，两个动力电池舱的一侧均设置有百叶窗板，通风口上设置有滑轨，滑轨内滑动安装有升降保温板，两个动力电池舱上均设置有自攻螺钉，且自攻螺钉与升降保温板相适配，自攻螺钉对升降保温板进行固定。
优选的，两个动力电池舱的另一侧均开设有转动孔，转动孔内转动安装有第一转动杆，两个动力电池舱的一侧内壁上均开设有转动槽，两个转动槽内均转动安装有第二转动杆，第一转动杆和第二转动杆上均转动安装有扇叶，转动槽对第二转动杆进行限位。
优选的，两个动力电池舱的一侧均固定安装有电机，且第一转动杆的一端延伸至动力电池舱的外侧并与电机的输出轴固定连接，电机的输出轴带动第一转动杆进行转动。
优选的，所述扇叶的数量为三个，且三个扇叶呈环形等距离分布在第一转动杆和第二转动杆上，多个散热的转动散热效果更好。
优选的，所述转动槽内固定安装有轴承的外圈，且第二转动杆与轴承的内圈固定连接，轴承对第二转动杆进行限位。
优选的，所述第一转动杆的外侧啮合有链条，且第一转动杆通过链条与第二转动杆传动连接，第一转动杆通过链条带动第二转动杆进行转动。
本实用新型中，所述一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，使用中，燃油加热器燃烧燃油箱内的柴油，加入冷却液，冷却液流经车内暖风机为乘员舱供暖的同时，流经串联在水路中的水暖除霜器，从水暖除霜器的出风口流出的暖风被引入动力电池舱，使动力电池温度上升至其正常充放电的温度，实现整车冷启动，百叶窗板被升降保温板密封，保证动力电池舱内暖风被充分利用；
在夏季，将升降保温板升至舱门顶部，让动力电池的热量通过百叶窗板散出，电机由动力电池进行供电，电机的输出轴带动第一转动杆进行转动，扇叶对动力电池进行散热，让动力电池的热量通过百叶窗板散出；
本实用新型结构简单，操作方便，能够加热常规风冷电池，实现纯电动客车低温冷启动功能的同时，对延长动力锂电池在低温环境中的工作寿命也有一定的帮助，同时，实现动力电池保温及散热。
附图说明
图1为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的主视结构示意图；
图2为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的侧视结构示意图；
图3为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的百叶窗板闭合结构示意图；
图4为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的百叶窗板闭合的侧视结构示意图；
图5为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的百叶窗板打开结构示意图；
图6为本实用新型提出的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置的百叶窗板打开的侧视结构示意图。
图中：1动力电池舱、2风管、3水暖除霜器、4水管、5燃油加热器、6柴油管、7燃油箱、8通风口、9百叶窗板、10滑轨、11升降保温板、12自攻螺钉、13转动孔、14第一转动杆、15转动槽、16第二转动杆、17扇叶、18电机。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。
实施例一
参照图1-6，一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，包括设置为中空结构的两个动力电池舱1，两个动力电池舱1的一侧均固定安装有多个风管2，多个风管2远离两个动力电池舱1的一端固定安装有同一个水暖除霜器3，水暖除霜器3上固定安装有水管4，水管4远离水暖除霜器3的一端固定安装有燃油加热器5，燃油加热器5上固定安装有柴油管6，柴油管6远离燃油加热器5的一端固定安装有燃油箱7，两个动力电池舱1的一侧均开设有通风口8，两个动力电池舱1的一侧均设置有百叶窗板9，通风口8上设置有滑轨10，滑轨10内滑动安装有升降保温板11，两个动力电池舱1上均设置有自攻螺钉12，且自攻螺钉12与升降保温板11相适配。
本实用新型中，两个动力电池舱1的另一侧均开设有转动孔13，转动孔13内转动安装有第一转动杆14，两个动力电池舱1的一侧内壁上均开设有转动槽15，两个转动槽15内均转动安装有第二转动杆16，第一转动杆14和第二转动杆16上均转动安装有扇叶17。
本实用新型中，两个动力电池舱1的一侧均固定安装有电机18，且第一转动杆14的一端延伸至动力电池舱1的外侧并与电机18的输出轴固定连接。
本实用新型中，扇叶17的数量为三个，且三个扇叶17呈环形等距离分布在第一转动杆14和第二转动杆16上。
本实用新型中，转动槽15内固定安装有轴承的外圈，且第二转动杆16与轴承的内圈固定连接。
本实用新型中，第一转动杆14的外侧啮合有链条，且第一转动杆14通过链条与第二转动杆16传动连接。
实施例二
参照图1-6，一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，包括设置为中空结构的两个动力电池舱1，两个动力电池舱1的一侧均固定安装有多个风管2，多个风管2远离两个动力电池舱1的一端固定安装有同一个水暖除霜器3，水暖除霜器3上固定安装有水管4，水管4远离水暖除霜器3的一端固定安装有燃油加热器5，燃油加热器5上固定安装有柴油管6，柴油管6远离燃油加热器5的一端固定安装有燃油箱7，两个动力电池舱1的一侧均开设有通风口8，两个动力电池舱1的一侧均设置有百叶窗板9，通风口8上设置有滑轨10，滑轨10内滑动安装有升降保温板11，两个动力电池舱1上均设置有自攻螺钉12，且自攻螺钉12与升降保温板11相适配，自攻螺钉12对升降保温板11进行固定。
本实用新型中，两个动力电池舱1的另一侧均开设有转动孔13，转动孔13内转动安装有第一转动杆14，两个动力电池舱1的一侧内壁上均开设有转动槽15，两个转动槽15内均转动安装有第二转动杆16，第一转动杆14和第二转动杆16上均转动安装有扇叶17，转动槽15对第二转动杆16进行限位。
本实用新型中，两个动力电池舱1的一侧均固定安装有电机18，且第一转动杆14的一端延伸至动力电池舱1的外侧并与电机18的输出轴固定连接，电机18的输出轴带动第一转动杆14进行转动。
本实用新型中，扇叶17的数量为三个，且三个扇叶17呈环形等距离分布在第一转动杆14和第二转动杆16上，多个扇叶17的转动散热效果更好。
本实用新型中，转动槽15内固定安装有轴承的外圈，且第二转动杆16与轴承的内圈固定连接，轴承对第二转动杆16进行限位。
本实用新型中，第一转动杆14的外侧啮合有链条，且第一转动杆14通过链条与第二转动杆16传动连接，第一转动杆14通过链条带动第二转动杆16进行转动。
本实用新型中，使用中，燃油加热器5燃烧燃油箱7内的柴油，加入冷却液，冷却液流经车内暖风机为乘员舱供暖的同时，流经串联在水路中的水暖除霜器3，从水暖除霜器3的出风口流出的暖风被引入动力电池舱1，使动力电池温度上升至其正常充放电的温度，实现整车冷启动，动力电池的保温及散热是依靠带有升降保温板11和通过自攻螺钉12固定百叶窗板9的电池舱门实现，在冬季，百叶窗板9被升降保温板11密封，保证动力电池舱1内暖风被充分利用，在夏季，将升降保温板11升至舱门顶部，让动力电池的热量通过百叶窗板9散出，同时，动力电池舱1控制电机18启动，电机18由动力电池进行供电，电机18的输出轴带动第一转动杆14进行转动，第一转动杆14通过链条带动第二转动杆16进行转动，第一转动杆14和第二转动杆16带动扇叶17进行转动，扇叶17对动力电池进行散热，让动力电池的热量通过百叶窗板9散出，从而能够加热常规风冷电池，实现纯电动客车低温冷启动功能的同时，对延长动力锂电池在低温环境中的工作寿命也有一定的帮助，同时，实现动力电池保温及散热。
以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，包括设置为中空结构的两个动力电池舱，其特征在于，两个动力电池舱的一侧均固定安装有多个风管，多个风管远离两个动力电池舱的一端固定安装有同一个水暖除霜器，水暖除霜器上固定安装有水管，水管远离水暖除霜器的一端固定安装有燃油加热器，燃油加热器上固定安装有柴油管，柴油管远离燃油加热器的一端固定安装有燃油箱，两个动力电池舱的一侧均开设有通风口，两个动力电池舱的一侧均设置有百叶窗板，通风口上设置有滑轨，滑轨内滑动安装有升降保温板，两个动力电池舱上均设置有自攻螺钉，且自攻螺钉与升降保温板相适配。
2.根据权利要求1所述的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，其特征在于，两个动力电池舱的另一侧均开设有转动孔，转动孔内转动安装有第一转动杆，两个动力电池舱的一侧内壁上均开设有转动槽，两个转动槽内均转动安装有第二转动杆，第一转动杆和第二转动杆上均转动安装有扇叶。
3.根据权利要求1所述的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，其特征在于，两个动力电池舱的一侧均固定安装有电机，且第一转动杆的一端延伸至动力电池舱的外侧并与电机的输出轴固定连接。
4.根据权利要求2所述的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，其特征在于，所述扇叶的数量为三个，且三个扇叶呈环形等距离分布在第一转动杆和第二转动杆上。
5.根据权利要求2所述的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，其特征在于，所述转动槽内固定安装有轴承的外圈，且第二转动杆与轴承的内圈固定连接。
6.根据权利要求2所述的一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置，其特征在于，所述第一转动杆的外侧啮合有链条，且第一转动杆通过链条与第二转动杆传动连接。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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CN116365106A (zh) * 2023-01-18 2023-06-30 江西江铃集团晶马汽车有限公司 一种满足电动客车冷启动的锂电池加热保温装置

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