CN221162577U - 声学包及车辆 - Google Patents

Abstract

本公开涉及一种声学包及车辆，声学包包括多个包裹分体，多个所述包裹分体均具有用于通过紧固件与待包裹物连接的安装孔，并且，每相邻的两个所述包裹分体之间可拆卸地连接，其中，多个所述包裹分体连接后配置为全包裹所述待包裹物。本公开实施例提供的声学包由多个包裹分体构成，并且多个包裹分体之间可拆卸连接，便于声学包的拆装，并通过多个包裹分体的拆装，更适应于构造复杂的待包裹物的声学包的安装。每个包裹分体都能与待包裹物连接，保证声学包的安装稳定性。另外，声学包可以全包裹待包裹物，声学效果更好，尽可能地吸收和隔断待包裹物工作产生的噪音。

Description

声学包及车辆

技术领域

本公开涉及降噪技术领域，具体地，涉及一种声学包及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，人们对整车的舒适性的要求也越来越高，车内噪声作为影响汽车品质的重要因素之一，也受到人们越来越多的关注与重视。例如，车辆的动力总成在工作过程中会产生较大噪声，不仅影响人们的工作和休息，还危害人们的健康。但是目前的动力总成的噪声，靠自身的产品优化，无法主动消除这些噪音，只能通过在噪声的传播路径上进行被动降噪。

实用新型内容

本公开的目的是提供一种声学包及车辆，以至少部分地解决相关技术中存在的问题。

为了实现上述目的，本公开提供一种声学包，包括多个包裹分体，多个所述包裹分体均具有用于通过紧固件与待包裹物连接的安装孔，并且，每相邻的两个所述包裹分体之间可拆卸地连接，其中，多个所述包裹分体连接后配置为全包裹所述待包裹物。

可选地，所述多个包裹分体包括相连接的第一包裹分体、第二包裹分体、第三包裹分体、第四包裹分体和第五包裹分体，其中所述第三包裹分体能够同时包裹在所述待包裹物的多侧。

可选地，所述第三包裹分体在装配到所述待包裹物前构造为T字型，并且所述T字型的两条水平边和一条竖直边在装配时配置为可弯折。

可选地，所述T字型的竖直边的两侧设置有铆接螺母，所述T字型的两条水平边上分别开设有过孔，所述过孔配置为在所述第三包裹分体弯折装配后与所述铆接螺母相对，以通过螺纹件将两条所述水平边分别与所述竖直边连接。

可选地，多个所述包裹分体包括用于设置在所述待包裹物的上侧的顶部包裹分体，所述顶部包裹分体与其他所述包裹分体分别通过蘑菇搭扣连接。

可选地，多个所述包裹分体包括用于设置在所述待包裹物的上侧的顶部包裹分体，以及包括用于设置在所述待包裹物下侧的底部包裹分体，所述顶部包裹分体与所述底部包裹分体通过卡扣连接。

可选地，多个所述包裹分体在装配后靠近所述待包裹物的高温区域的外侧位置处铆接有导热层。

可选地，所述导热层由铝箔材料制成。

可选地，所述包裹分体包括用于靠近所述待包裹物设置的吸声层以及设置在所述吸声层外侧的隔音层，所述隔音层由PET材料模压成型，所述吸声层由PU材料在所述隔音层的表面模内发泡成型。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括本公开提供的声学包。

可选地，所述车辆包括动力总成，所述声学包全包裹在所述动力总成外周。

通过上述技术方案，本公开实施例提供的声学包由多个包裹分体构成，并且多个包裹分体之间可拆卸连接，便于声学包的拆装，并通过多个包裹分体的拆装，更适应于构造复杂的待包裹物的声学包的安装。每个包裹分体都能与待包裹物连接，保证声学包的安装稳定性。另外，声学包可以全包裹待包裹物，声学效果更好，尽可能地吸收和隔断待包裹物工作产生的噪音。

本公开的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本公开的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本公开，但并不构成对本公开的限制。在附图中：

图1是本公开一示例性实施方式提供的声学包的结构示意图。

图2是本公开一示例性实施方式提供的声学包的另一视角的结构示意图。

图3是本公开一示例性实施方式提供的第一包裹分体的外侧示意图。

图4是本公开一示例性实施方式提供的第一包裹分体的内侧示意图。

图5是本公开一示例性实施方式提供的第二包裹分体的外侧示意图。

图6是本公开一示例性实施方式提供的第二包裹分体的内侧示意图。

图7是本公开一示例性实施方式提供的第三包裹分体的外侧示意图。

图8是图7的A部放大图。

图9是本公开一示例性实施方式提供的竖直边的外侧示意图。

图10是图9中的剖视图A-A。

图11是本公开一示例性实施方式提供的第三包裹分体的内侧示意图。

图12是本公开一示例性实施方式提供的第四包裹分体的外侧示意图。

图13是本公开一示例性实施方式提供的第四包裹分体的内侧示意图。

图14是本公开一示例性实施方式提供的第五包裹分体的外侧示意图。

图15是本公开一示例性实施方式提供的第五包裹分体的内侧示意图。

图16是本公开一示例性实施方式提供的导热层的结构示意图。

附图标记说明

100-包裹分体，101-安装孔，102-导热层，1021-铆接孔，103-吸声层，104-隔音层，11-第一包裹分体，12-第二包裹分体，13-第三包裹分体，131-水平边，1311-过孔，132-竖直边，1321-铆接螺母，14-第四包裹分体，15-第五包裹分体，200-蘑菇搭扣，300-卡扣。

具体实施方式

以下结合附图对本公开的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本公开，并不用于限制本公开。

在本公开中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“顶、底”是根据待包裹物的安装使用状态定义的，“内、外”是针对相应零部件的本身轮廓定义的。本公开中所使用的术语“第一、第二”等是为了区别一个要素和另一个要素，不具有顺序性和重要性。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。

本公开实施例提供一种声学包，该声学包用于包裹在噪声较大的待包裹物外周，以消除噪声，例如，该声学包可以包裹在车辆的电机或动力总成外周，以提高乘车人员的舒适性。参照图1和图2，声学包可以包括多个包裹分体100(如下述的第一包裹分体11、第二包裹分体12、第三包裹分体13、第四包裹分体14和第五包裹分体15)，参照图3、图5、图7、图12和图14，多个包裹分体100均具有用于通过紧固件与待包裹物连接的安装孔101，待包裹物上可以对应形成有安装孔，通过螺栓等紧固件将每个包裹分体100固定到待包裹物上，防止声学包从待包裹物上脱落。并且，每相邻的两个包裹分体100之间可拆卸地连接，便于各个包裹分体100的拆装。其中，多个包裹分体100连接后配置为全包裹待包裹物，保证待包裹物被全部包裹在声学包内，相比于现有技术中部分包裹的声学包，具有更好的降噪效果。

通过上述技术方案，本公开实施例提供的声学包由多个包裹分体100构成，并且多个包裹分体100之间可拆卸连接，便于声学包的拆装，并通过多个包裹分体100的拆装，更适应于构造复杂的待包裹物的声学包的安装。每个包裹分体100都能与待包裹物连接，保证声学包的安装稳定性。另外，声学包可以全包裹待包裹物，声学效果更好，尽可能地吸收和隔断待包裹物工作产生的噪音。

本公开实施例中，参照图1和图2，多个包裹分体100可以包括5个包裹分体100，例如，包括相连接的第一包裹分体11、第二包裹分体12、第三包裹分体13、第四包裹分体14和第五包裹分体15，其中第三包裹分体13可以同时包裹在待包裹物的多侧。第三包裹分体13包裹在多侧，可以减少模具数量，并减少安装配件。本公开实施例中，除第三包裹分体13以外的其他包裹分体也可以包裹在多侧，可以根据待包裹物的构造进行适应调整设计。

其中，第三包裹分体13在装配到待包裹物前可以构造为T字型，并且T字型的两条水平边131和一条竖直边132在装配时配置为可弯折。参照图7，示出的是第三包裹分体13装配到待包裹物弯折后的示意图，其中，T字型的两条水平边131可以包裹在待包裹物的两个相对侧，T字型的中间区域和两条竖直边132可以分别各自包裹在该相对侧之间的一侧，从而通过该第三包裹分体13可以包裹待包裹物的四侧。通过这种可弯折的包裹分体的设置，可以在保证包裹效果的同时有效减少装配件数量以及模具数量。

参照图8至图10，T字型的竖直边132的两侧可以设置有铆接螺母1321，T字型的两条水平边131上可以分别开设有过孔1311，如图8中所示，过孔1311配置为在第三包裹分体13弯折装配后与铆接螺母1321(被过孔1311遮挡)相对，以通过螺纹件将两条水平边131分别与竖直边132连接。在第三包裹分体13弯折后，通过螺纹件紧固的方式可以将水平边131和竖直边132的相对位置固定，确保第三包裹分体13弯折后不会回位，从而使得第三包裹分体13具有较高的包裹可靠性，保证包裹效果，从而具有较好的声学效果。

本公开实施例中，多个包裹分体100包括用于设置在待包裹物的上侧的顶部包裹分体，顶部包裹分体与其他包裹分体分别通过蘑菇搭扣200连接。参照图1，本公开实施例中的第一包裹分体11构造为顶部包裹分体，第一包裹分体11可以通过蘑菇搭扣200与第二包裹分体12、第三包裹分体13、第四包裹分体14以及第五包裹分体分别连接，结合图1至图3，在图3中，位于图面上边缘的两个蘑菇搭扣200用于与第二包裹分体12连接，位于图面下边缘的两个蘑菇搭扣200用于与第三包裹分体13连接，位于图面左侧边缘的蘑菇搭扣200用于与第四包裹分体14连接，位于图面右侧边缘的蘑菇搭扣200用于与第五包裹分体15连接。将各个包裹分体均与顶部包裹分体连接，使得这些包裹分体可以均被顶部包裹分体支撑住，从而避免脱落。在其他实施例中，除顶部包裹分体以外的包裹分体之间也可以根据需求通过蘑菇卡扣进行连接。并且，单个包裹分体上基于便于制造等原因而存在的缝隙结构也可以通过蘑菇搭扣进行连接。

本公开实施例中，多个包裹分体100可以包括用于设置在待包裹物的上侧的顶部包裹分体，以及包括用于设置在待包裹物下侧的底部包裹分体，顶部包裹分体与底部包裹分体可以通过卡扣300连接。参照图1和图2，本公开实施例中的第一包裹分体11构造为顶部包裹分体，第三包裹分体13构造为底部包裹分体，第一包裹分体11与第三包裹分体13之间可以通过卡扣300连接，使得顶部的包裹分体可以更好地与底部的包裹分体连接，避免在长时间使用后底部支撑分体发生脱落的情况，保证声学包的连接稳定性。

参照图1和图2，多个包裹分体100在装配后靠近待包裹物的高温区域的外侧位置处可以铆接有导热层102。在待包裹物是动力总成时，动力总成通常布置在排气管周围，因此动力总成的局部需要承受200℃以上的高温，普通的产品结构无法承受，为了解决这一问题，可以在声学包的靠近排气管的位置处设置导热层102，例如，本公开实施例中，参照图5和图7，可以在第二包裹分体12和第三包裹分体13的部分区域设置导热层102，利用其导热效果，可以降低声学包表面的温度，从而让声学包可以在高温的环境下工作，防止周围排气管的高温对声学包造成影响。其中，参照图16，导热层102上可以形成有铆接孔，用于将导热层铆接到包裹本体上，铆接的方式相比于贴胶膜热压复合成型的方式，可以避免胶膜耐温不高而失效导致导热层102脱离的问题，铆接的方式可以提升产品的耐久性和安全性。

其中，导热层102可以由铝箔材料制成，铝箔的导热性能好，且耐高温，可以更好地降低声学包表面的温度。并且铝箔的使用也可以增加隔音效果

参照图3至图15，包裹分体100可以包括用于靠近待包裹物设置的吸声层103以及设置在吸声层103外侧的隔音层104，隔音层104可以由PET(Polyethylene terephthalate，热塑性聚酯)材料模压成型，吸声层103可以由PU(polyurethane，聚氨酯)材料在隔音层104的表面模内发泡成型，使得两层的连接牢固不脱落，且提高制造生产效率。声学包包裹在待包裹物的外侧，以此来切断待包裹物的传播路径，达到隔声降噪的效果，并且结构简单、装配方便。隔音层104可以通过模压工艺输出所需的外形形状，吸声层103可以成型为待包裹物的仿形结构，以与待包裹物相贴合匹配。现有技术中隔音层采用EVA(ethylene-vinylacetate copolymer，乙烯-醋酸乙烯共聚物)，吸声层采用PUR(Polyurethane Reactive，反应型聚氯酯热熔胶)，EVA在高温条件(一般超过90℃)下会软化变形，产品在高温环境(例如排气管周围)的使用过程中，极易造成产品软化脱落等异常现象；EVA的耐磨和拉伸性能较差，声学包安装在动力总成表面，动力总成振动幅度较大，由于EVA的耐磨和拉伸性能较差，导致EVA无法采用螺丝连接等机械连接结构；EVA材料和PUR通过贴合加压贴合在一起，产品长期使用后期可能会出现分层的问题，影响整体的吸隔音效果。本公开实施例中采用PET与PU的组合方式，可以有效解决这些问题，保证声学包的可靠性。

本公开实施例中，声学包的包裹分体之间通过蘑菇搭扣、卡扣以及铆接螺母的多种方式进行连接，可以使声学包更好地承受外力的冲击，例如，在水下行驶的环境下，声学包由于受水重力的影响，本身的重量增加，声学包需要承受的重量相应的增加，而待包裹物的安装位置有限，通过这一系列包裹分体之间的连接，可以提高连接的稳定性。

根据本公开实施例的第二方面，提供一种车辆，包括上述的声学包并具有上述声学包的所有有益效果。

其中，车辆还包括动力总成，声学包可以全包裹在动力总成外周，以切断动力总成的噪声传播，消除噪音。

以上结合附图详细描述了本公开的优选实施方式，但是，本公开并不限于上述实施方式中的具体细节，在本公开的技术构思范围内，可以对本公开的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本公开的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本公开对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本公开的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本公开的思想，其同样应当视为本公开所公开的内容。

Claims (11)

1.一种声学包，其特征在于，包括多个包裹分体，多个所述包裹分体均具有用于通过紧固件与待包裹物连接的安装孔，并且，每相邻的两个所述包裹分体之间可拆卸地连接，其中，多个所述包裹分体连接后配置为全包裹所述待包裹物。

2.根据权利要求1所述的声学包，其特征在于，所述多个包裹分体包括相连接的第一包裹分体、第二包裹分体、第三包裹分体、第四包裹分体和第五包裹分体，其中所述第三包裹分体能够同时包裹在所述待包裹物的多侧。

3.根据权利要求2所述的声学包，其特征在于，所述第三包裹分体在装配到所述待包裹物前构造为T字型，并且所述T字型的两条水平边和一条竖直边在装配时配置为可弯折。

4.根据权利要求3所述的声学包，其特征在于，所述T字型的竖直边的两侧设置有铆接螺母，所述T字型的两条水平边上分别开设有过孔，所述过孔配置为在所述第三包裹分体弯折装配后与所述铆接螺母相对，以通过螺纹件将两条所述水平边分别与所述竖直边连接。

5.根据权利要求1所述的声学包，其特征在于，多个所述包裹分体包括用于设置在所述待包裹物的上侧的顶部包裹分体，所述顶部包裹分体与其他所述包裹分体分别通过蘑菇搭扣连接。

6.根据权利要求1或5所述的声学包，其特征在于，多个所述包裹分体包括用于设置在所述待包裹物的上侧的顶部包裹分体，以及包括用于设置在所述待包裹物下侧的底部包裹分体，所述顶部包裹分体与所述底部包裹分体通过卡扣连接。

7.根据权利要求1所述的声学包，其特征在于，多个所述包裹分体在装配后靠近所述待包裹物的高温区域的外侧位置处铆接有导热层。

8.根据权利要求7所述的声学包，其特征在于，所述导热层由铝箔材料制成。

9.根据权利要求1所述的声学包，其特征在于，所述包裹分体包括用于靠近所述待包裹物设置的吸声层以及设置在所述吸声层外侧的隔音层，所述隔音层由PET材料模压成型，所述吸声层由PU材料在所述隔音层的表面模内发泡成型。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的声学包。

11.根据权利要求10所述的车辆，其特征在于，所述车辆包括动力总成，所述声学包全包裹在所述动力总成外周。