CN221147949U - 固定装置和测试系统 - Google Patents

Abstract

本申请公开了一种固定装置和测试系统，其中固定装置包括：第一固定组件，所述第一固定组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设置有第一连接部和第二连接部，所述第二连接件设置有第三连接部和第四连接部，所述第一连接部用于连接所述发动机的第一侧，所述第二连接部用于连接转动惯量测试装置的第一侧，所述第三连接部用于连接所述发动机的第二侧，所述第四连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第二侧；第二固定件，所述第二固定件包括第五连接部和第六连接部，所述第五连接部用于连接变速箱和分动器，所述第六连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第三侧。本申请能够缩小固定装置的规模，使搬移或者维护固定装置能够较为方便。

Description

固定装置和测试系统

技术领域

本申请涉及动力总成试验技术领域，尤其涉及一种固定装置和测试系统。

背景技术

车辆动力总成包括发动机、变速箱及分动器。测试动力总成的转动惯量需要通过固定装置将动力总成固定于悬架运动学和柔顺性(Kinematics Compliance，KC)试验台，然后借助KC试验台进行测试。为满足同时将发动机、变速箱及分动器固定于KC试验台的需求，现有的固定装置通常规模较大，导致搬移或者维护等较为不便。

实用新型内容

本申请实施例提供了一种固定装置和测试系统，以解决现有技术中固定装置的规模较大，导致搬移或者维护等较为不便的问题。

为了解决上述技术问题，本申请是这样实现的；

第一方面，本申请实施例提供了一种固定装置，用于对车辆的动力总成进行固定，所述动力总成包括发动机、变速箱和分动器，所述固定装置包括：

第一固定组件，所述第一固定组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设置有第一连接部和第二连接部，所述第二连接件设置有第三连接部和第四连接部，所述第一连接部用于连接所述发动机的第一侧，所述第二连接部用于连接转动惯量测试装置的第一侧，所述第三连接部用于连接所述发动机的第二侧，所述第四连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第二侧；

第二固定件，所述第二固定件包括第五连接部和第六连接部，所述第五连接部用于连接变速箱和分动器，所述第六连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第三侧。

第二方面，本申请实施例提供了一种测试系统，用于对车辆的动力总成进行转动惯量的测试，包括转动惯量测试装置和第一方面所述的固定装置。

本申请实施例，通过设置固定装置包括第一固定组件和第二固定件分别固定发动机、变速箱和分动器，并设置第一固定组件包括第一连接件和第二连接件，能够将动力总成固定于转动惯量测试装置的同时，缩小固定装置的规模，使搬移或者维护固定装置能够较为方便。

附图说明

为了更清楚地说明本申请实施例的技术方案，下面将对本申请实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本申请实施例提供的一种固定装置的结构图；

图2为本申请实施例提供的一种第一连接件的结构图；

图3为本申请实施例提供的一种第一连接件的侧视图；

图4为本申请实施例提供的一种第二连接件的结构图；

图5为本申请实施例提供的一种第二固定件的截面图。

具体实施方式

下面将结合本申请实施例中的附图，对本申请实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。

图1为本申请实施例提供的一种固定装置的结构图，固定装置用于对车辆的动力总成进行固定，所述动力总成包括发动机、变速箱和分动器，如图1所示，所述固定装置1包括：

第一固定组件，所述第一固定组件包括第一连接件11和第二连接件12，所述第一连接件11设置有第一连接部111和第二连接部112，所述第二连接件12设置有第三连接部121和第四连接部122，所述第一连接部111用于连接所述发动机的第一侧，所述第二连接部112用于连接转动惯量测试装置的第一侧，所述第三连接部121用于连接所述发动机的第二侧，所述第四连接部122用于连接所述转动惯量测试装置的第二侧；

第二固定件13，所述第二固定件13包括第五连接部131和第六连接部132，所述第五连接部131用于连接变速箱和分动器，所述第六连接部132用于连接所述转动惯量测试装置的第三侧。

上述转动惯量测试装置用于测试动力总成的转动惯量，转动惯量测试装置通常可为KC试验台，本申请实施例中的固定装置1分别与动力总成以及转动惯量测试装置连接，从而将动力总成固定于转动惯量测试装置，以便转动惯量测试装置对动力总成进行测试。其中，动力总成包括发动机、变速箱和分动器。

第一固定组件用于将发动机固定于转动惯量测试装置。具体地，第一固定组件包括第一连接件11和第二连接件12。

第一连接件11包括与发动机第一侧连接的第一连接部111，还包括与转动惯量测试装置的第一侧连接的第二连接部112。发动机的第一侧设置有多个螺栓，第一连接部111可设置与发动机第一侧上的多个螺栓相匹配的多个螺栓安装孔，以使第一连接部111与发动机的第一侧可通过螺栓连接，例如图1所示的第一连接部111上的多个安装孔。其中发动机的第一侧可为左侧，第一连接部111上设置的多个螺栓安装孔的位置可模拟发动机左悬置多个螺栓安装孔的位置。转动惯量测试装置的第一侧也设置有多个螺栓，第二连接部112可设置与其相匹配的多个螺栓安装孔，例如图1所示的第二连接部112上的四个安装孔。

第二连接件12包括与发动机第二侧连接的第三连接部121，还包括与转动惯量测试装置的第二侧连接的第四连接部122。发动机的第二侧设置有多个螺栓，第三连接部121可设置与发动机第二侧上的多个螺栓相匹配的多个螺栓安装孔，以使第三连接部121与发动机的第二侧可通过螺栓连接，例如图1所示的第三连接部121上的三个安装孔。其中发动机的第二侧可为右侧，第三连接部121上设置的多个螺栓安装孔的位置可模拟发动机右悬置多个螺栓安装孔的位置。同理，转动惯量测试装置的第二侧也设置有多个螺栓，第四连接部122可设置与其相匹配的多个螺栓安装孔，例如图1所示的第四连接部122上的四个安装孔。

第二固定件13用于将变速箱和分动器固定于转动惯量测试装置。具体地，所述第二固定件13包括第五连接部131和第六连接部132，第五连接部131连接变速箱和分动器，第六连接部132连接转动惯量测试装置的第三侧。第五连接部131上可开设与变速箱多个螺栓对应的多个螺栓安装孔，以及开设与分动器多个螺栓对应的多个螺栓安装孔，例如图1所示的第五连接部131上的四个安装孔。同理，转动惯量测试装置的第三侧也设置有多个螺栓，第六连接部132可设置与其相匹配的多个螺栓安装孔，例如图1所示的第六连接部132上的四个安装孔。

需要说明的是，上述第一连接件11的第一连接部111与第二连接部112连接，第二连接件12的第三连接部121和第四连接部122连接，第二固定件13的第五连接部131与第六连接部132可通过支架133连接。其中，上述连接部可均为连接板，连接方式可均为焊接(焊缝长度可为满焊，以加强连接)。

通过上述设置，在进行转动惯量试验时能够使转动惯量测试装置与动力总成固定牢固，同时缩小固定装置1的规模，使搬移或者维护固定装置1能够较为方便。

可选地，如图1至图4所示，所述第一连接件11还包括至少一个第一加强板113，所述第一连接部111与所述第二连接部112呈一定夹角，所述至少一个第一加强板113的一端与所述第一连接部111连接，所述至少一个第一加强板113的另一端与所述第二连接部112连接；

所述第二连接件12还包括至少一个第二加强板123，所述第三连接部121与所述第四连接部122呈一定夹角，所述至少一个第二加强板123的一端与所述第三连接部121连接，所述至少一个第二加强板123的另一端与所述第四连接部122连接。

该实施方式中，第一连接部111与第二连接部112呈一定夹角(例如图1中的第一连接部111与第二连接部112相互垂直)，以更加适配发动机和转动惯量测试装置的结构。为了增加第一连接件11的强度，本实施例在第一连接部111与第二连接部112之间设置了至少一个第一加强板113(也可称为第一肋板)。

同理，第三连接部121与第四连接部122呈一定夹角(例如图4中的第三连接部121与第四连接部122相互垂直)，以更加适配发动机和转动惯量测试装置的结构。为了增加第二连接件12的强度，本实施例在第三连接部121与第四连接部122之间设置了至少一个第二加强板123(也可称为第二肋板)。

通过设置上述第一加强板113和第二加强板123，能够增加第一连接件11和第二连接件12的结构强度。

可选地，所述第一连接件11还包括第七连接部114，所述第七连接部114与所述第一连接部111连接，所述第七连接部114与所述第一连接部111不在同一平面，所述第七连接部114与所述第一连接部111用于与所述发动机的第一侧贴合并连接。

本实施例中第一连接件11连接发动机的第一侧，目前发动机第一侧的螺栓安装部位通常不在一个平面，为了与发动机第一侧较好地贴合，本实施例设置第一连接件11还包括第七连接部114。如图1至图3所示，第七连接部114相对第一连接部111延伸，第七连接部114和第一连接部111上均设置有与发动机第一侧螺栓对应的螺栓安装孔。

本申请实施例通过设置第一连接件11还包括第七连接部114，能够使第一连接件11能够更好地与发动机的第一侧贴合，从而加强第一连接件11与发动机的连接。

可选地，第七连接部114与所述第一连接部111呈一定夹角，所述第一连接件11还包括至少一个第三加强板115，所述至少一个第三加强板115的一端与所述第一连接部111连接，所述至少一个第三加强板115的另一端与所述第七连接部114连接。

第七连接部114与第一连接部111呈一定夹角(例如图1中的第七连接部114与第一连接部111相互垂直)，通过在第七连接部114与第一连接部111之间设置至少一个第三加强板115(也可称为第三肋板)，能够进一步增加第一连接件11的强度，

可选地，第二固定件13还包括支架133，所述支架133的一端连接所述第五连接部131的中央部位，所述支架133的另一端连接所述第六连接部132的中央部位。

第五连接部131的多个螺栓安装孔可均匀设置于第五连接部131的各个边缘部位，第六连接部132的多个螺栓安装孔也可均匀设置于第六连接部132的各个边缘部位，通过设置支架133的一端连接第五连接部131的中央部位，且支架133的另一端连接所述第六连接部132的中央部位，能够使支架133连接处的受力较为均匀，从而提高连接的稳固性。

可选地，参见图5，所述支架133包括第一支撑板1331、第二支撑板1332和第三支撑板1333，所述第一支撑板1331包括相对的第四侧和第五侧，所述第四侧和所述第五侧分别连接所述第二支撑板1332和所述第三支撑板1333，所述第一支撑板1331、第二支撑板1332和第三支撑板1333的一端连接所述第五连接部131的中央部位，所述第一支撑板1331、第二支撑板1332和第三支撑板1333的另一端连接所述第六连接部132的中央部位。

该实施方式中，支架133的横截面呈“+”形，第二支撑板1332和第三支撑板1333分别与第一支撑板1331的相对两侧连接。

通过上述设置，一方面能够使支架133与第五连接部131和第六连接部132的接触面积较大从而加强连接；另一方面，相较于设置为实心的圆柱支架133等，本申请实施例的支架133结构有利于节约成本。

可选地，所述第一支撑板1331还包括相对的第六侧和第七侧，所述第四侧和所述第五侧的宽度均大于所述第六侧的宽度，且所述第四侧和所述第五侧的宽度均大于所述第七侧的宽度。

该实施方式中，第六侧和第七侧为不与第二支撑板1332和第三支撑板1333连接的相对两侧。将第一支撑板1331与第二支撑板1332和第三支撑板1333连接的相对两侧的宽度设置为更宽的宽度，这样，能够使第一支撑板1331与第二支撑板1332和第三支撑板1333的连接更为容易。

可选地，所述第一连接部111、所述第二连接部112、所述第三连接部121、所述第四连接部122，所述第五连接部131和所述第六连接部132均设置有至少一个螺栓安装孔。

该实施方式中，在各个连接部上设置有至少一个螺栓安装孔，各个连接部分别与动力总成或者转动惯量测试装置螺接，能够提高固定效率。

本申请实施例还提供了一种测试系统，用于对车辆的动力总成进行转动惯量的测试，其包括转动惯量测试装置(例如KC试验台)和上述实施例中任一种的固定装置1。

本申请实施例的任一种固定装置1均可适用于本申请的实施例中的测试系统，且能够达到相同的技术效果，为避免重复，这里不再赘述。

上述具体实施方式，并不构成对本公开保护范围的限制。本领域技术人员应该明白的是，根据设计要求和其他因素，可以进行各种修改、组合、子组合和替代。任何在本公开的精神和原则之内所作的修改、等同替换和改进等，均应包含在本公开保护范围之内。

Claims (9)

1.一种固定装置，用于对车辆的动力总成进行固定，所述动力总成包括发动机、变速箱和分动器，其特征在于，所述固定装置包括：

第一固定组件，所述第一固定组件包括第一连接件和第二连接件，所述第一连接件设置有第一连接部和第二连接部，所述第二连接件设置有第三连接部和第四连接部，所述第一连接部用于连接所述发动机的第一侧，所述第二连接部用于连接转动惯量测试装置的第一侧，所述第三连接部用于连接所述发动机的第二侧，所述第四连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第二侧；

第二固定件，所述第二固定件包括第五连接部和第六连接部，所述第五连接部用于连接变速箱和分动器，所述第六连接部用于连接所述转动惯量测试装置的第三侧。

2.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，

所述第一连接件还包括至少一个第一加强板，所述第一连接部与所述第二连接部呈一定夹角，所述至少一个第一加强板的一端与所述第一连接部连接，所述至少一个第一加强板的另一端与所述第二连接部连接；

所述第二连接件还包括至少一个第二加强板，所述第三连接部与所述第四连接部呈一定夹角，所述至少一个第二加强板的一端与所述第三连接部连接，所述至少一个第二加强板的另一端与所述第四连接部连接。

3.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一连接件还包括第七连接部，所述第七连接部与所述第一连接部连接，所述第七连接部与所述第一连接部不在同一平面，所述第七连接部与所述第一连接部用于与所述发动机的第一侧贴合并连接。

4.根据权利要求3所述的固定装置，其特征在于，所述第七连接部与所述第一连接部呈一定夹角，所述第一连接件还包括至少一个第三加强板，所述至少一个第三加强板的一端与所述第一连接部连接，所述至少一个第三加强板的另一端与所述第七连接部连接。

5.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第二固定件还包括支架，所述支架的一端连接所述第五连接部的中央部位，所述支架的另一端连接所述第六连接部的中央部位。

6.根据权利要求5所述的固定装置，其特征在于，所述支架包括第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板，所述第一支撑板包括相对的第四侧和第五侧，所述第四侧和所述第五侧分别连接所述第二支撑板和所述第三支撑板，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板的一端连接所述第五连接部的中央部位，所述第一支撑板、第二支撑板和第三支撑板的另一端连接所述第六连接部的中央部位。

7.根据权利要求6所述的固定装置，其特征在于，所述第一支撑板还包括相对的第六侧和第七侧，所述第四侧和所述第五侧的宽度均大于所述第六侧的宽度，且所述第四侧和所述第五侧的宽度均大于所述第七侧的宽度。

8.根据权利要求1所述的固定装置，其特征在于，所述第一连接部、所述第二连接部、所述第三连接部、所述第四连接部，所述第五连接部和所述第六连接部均设置有至少一个螺栓安装孔。

9.一种测试系统，用于对车辆的动力总成进行转动惯量的测试，其特征在于，包括转动惯量测试装置和权利要求1至8中任一项所述的固定装置。