CN221143927U - 一种车门锁 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种车门锁，包括：锁定装置，所述锁定装置包括棘爪和与所述棘爪配合的锁叉；动力释放装置，所述动力释放装置包括凸轮、释放杆；安装部，所述安装部上设置有自吸装置和破冰装置，所述安装部与致动器连接且能在所述致动器的作用下旋转；所述车门锁还包括：中断杆，所述中断杆能够与所述自吸装置接合；转换杆，所述转换杆能够与所述中断杆、所述破冰装置以及所述释放杆接合。本实用新型提出了一种新的车门锁，其具备动力释放、破冰和自吸功能，而且通过设置中断杆和转换杆，能够实现在不同的功能执行过程中各个部件不会产生干涉，以确保三种功能可以正确地执行。

Description

一种车门锁

技术领域

本实用新型涉及锁技术领域，具体涉及一种车门锁。

背景技术

汽车具有多个侧门，以供人员上下车。传统的汽车侧门是手动打开和关闭的。随着汽车智能化程度的提高，车门锁开始具有更丰富的功能。例如，车门锁开始可以自动释放，而无需人手动开锁。而当车门关闭到一定位置时，门锁可以工作从而完成车门的自动吸合。

对于这种具有自动释放以及自动吸合功能的门锁，在冬天或者温度较低时，如果车门结冰被冻住，则在门锁的自动释放过程中受到阻力，而无法自动释放。为了解决这一问题，车门锁又需要配置破冰装置。因此，车门锁需要实现动力释放、破冰以及自吸三种功能，这导致车门锁的结构越来越复杂。申请人已知的方案中，有使用两个拉线来分别致动自吸装置和破冰装置的，这就需要两个对应的致动器，显然结构和控制都更复杂，成本也更高。目前也已经提出一些方案使用单个拉线和单个致动器来同时驱动自吸装置和破冰装置。

实用新型内容

考虑到车辆智能化的要求，以及车辆的车门锁的自吸破冰以及动力释放功能需求，本实用新型的目的在于提出一种新的、不同于已知的车门锁结构来实现车门锁的动力释放、破冰和自吸功能。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种车门锁，包括：

锁定装置，所述锁定装置包括棘爪和与所述棘爪配合的锁叉；

动力释放装置，所述动力释放装置包括凸轮、释放杆；

安装部，所述安装部上设置有自吸装置和破冰装置，所述安装部与致动器连接且能在所述致动器的作用下旋转；

所述车门锁还包括：

中断杆，所述中断杆能够与所述自吸装置接合；

转换杆，所述转换杆能够与所述中断杆、所述破冰装置以及所述释放杆接合。

根据本实用新型的一个方面，所述转换杆具有第一部分、第二部分以及第三部分，所述第一部分、第二部分以及第三部分彼此固定，且所述第一部分能够与所述释放杆接合，所述第二部分能够与破冰装置接合，所述第三部分能够与中断杆接合。

根据本实用新型的一个方面，所述第一部分、第二部分以及第三部分均呈杆状，且三部分在所述转换杆的旋转轴线方向上处于不同的平面。

根据本实用新型的一个方面，所述自吸装置具有板状的本体，所述本体一端旋转连接与所述安装部，另一端具有与所述锁叉接合的锁叉接合部，在所述本体上设置有中断杆接合部，所述中断杆接合部垂直于所述本体延伸。

根据本实用新型的一个方面，所述破冰装置具有板状的本体，所述本体一端旋转连接与所述安装部，另一端具有与所述锁叉接合的锁叉接合部，在所述本体上设置有转换杆第二部分接合部。

根据本实用新型的一个方面，所述中断杆上设置有：

用于与中断杆接合的自吸装置接合部，自吸装置接合部具有曲线轮廓，能够在一定角度范围的旋转过程中与中断杆单向地作用；以及

用于与转换杆的第三部分接合的转换杆第三部分接合部，转换杆第三部分接合部为长形的凹槽，转换杆的第三部分容纳于该长形的凹槽中，转换杆第三部分接合部与转换杆的第三部分能够彼此双向地作用。

根据本实用新型的一个方面，还包括棘爪释放杆，所述棘爪释放杆与所述棘爪固定连接，所述棘爪释放杆能够与所述释放杆的棘爪释放杆接合部接合。

根据本实用新型的一个方面，所述安装部、自吸装置、破冰装置、中断杆、转换杆、释放杆的旋转轴线彼此平行而不重合。

根据本实用新型的一个方面，在自吸过程中，所述自吸装置与所述锁叉接合并使所述锁叉沿第一方向旋转，所述破冰装置与所述转换杆接合，所述破冰装置与所述锁叉不接合。

根据本实用新型的一个方面，在破冰过程中，所述破冰装置与所述锁叉接合并使所述锁叉沿第二方向旋转，所述中断杆与所述自吸装置接合而使得所述自吸装置不与所述锁叉接合。

由上可知，本实用新型提出了一种新的车门锁，其具备动力释放、破冰和自吸功能，而且通过设置中断杆和转换杆，能够实现在不同的功能执行过程中各个部件不会产生干涉，以确保三种功能可以正确地执行。

本实用新型的其他特征和优点将在下文结合附图进行详细说明。

附图说明

本实用新型的特征和优点将通过下文参照附图提供的详细描述而得以清楚地理解。应理解的是，下列附图仅仅是示意性的且并非一定按比例绘制，因而不能视为对本实用新型的限制，其中：

图1示出了本实用新型的车门锁的立体图。

图2示出图1所示的车门锁的俯视图。

图3示出图1所示的车门锁的仰视图。

图4示出了本实用新型的车门锁中的转换杆的示意图。

图5示出了本实用新型的车门锁在执行自吸功能时的工作示意图。

图6示出了本实用新型的车门锁在执行动力释放时的工作示意图。

图7示出了本实用新型的车门锁在执行破冰功能时的工作示意图。

具体实施方式

下面参照附图描述本实用新型的实施例。在下面的描述中，阐述了许多具体细节以便使所属领域的技术人员更全面地了解和实现本实用新型。但是，对所属领域的技术人员明显的是，本实用新型的实现可不具有这些具体细节中的一些。此外，应当理解的是，本实用新型并不局限于所介绍的特定实施例。相反，可以考虑用下面所述的各项特征和要素的任意组合来实施本实用新型，而无论它们是否涉及不同的实施例。因此，下面的方面、特征、实施例和优点仅作说明之用，而不应看作是权利要求的要素或限定，除非在权利要求中明确提出。

在下文中使用了例如“第一”、“第二”等术语来描述本申请的元件，这些术语仅用于区分各个元件，而不是用于限制这些元件的本质、顺序或数目。用语“包括”和“具有”用以表示开放式的包括在内的意思，并且是指除了列出的要素/组成部分之外还可存在另外的要素/组成部分。

图1示出了本实用新型的车门锁的立体图，图2示出图1所示的车门锁的俯视图，图3示出图1所示的车门锁的仰视图。以下结合图1至图3按照图1中从左至右的顺序对车门锁进行说明。首先，本实用新型的车门锁包括一个拉线1，该拉线1与未图示的致动器连接，能够受到致动器的力而拉动与之连接的其他锁部件。为此，拉线1作为动力传递元件，也可以采用其他形式的结构，只要能够传递来自致动器的力即可。

拉线1连接至安装部2，安装部2安装在未图示的固定部件上，并且能够以图1所示的轴线为旋转轴转动。例如，安装部2在该轴线处开设有孔，可以与固定部件上的对应结构配合，以实现绕该轴线的旋转。固定部件在此可以是底板。安装部2上分别连接有可以相对于安装部2旋转的自吸装置3和破冰装置5。安装部2整体呈板状结构，板的厚度方向平行于安装部2的旋转轴。

自吸装置3也可称为自吸杆，具有长形的板状结构作为本体，本体一端通过自吸连接轴4可旋转地连接至安装部2，另一端则设置有沿平行于自吸连接轴4的方向从本体延伸的中断杆接合部31，该中断杆接合部31可以与将在下文描述的中断杆7接合。中断杆接合部31可以设置成圆柱状结构。从图2和图3所示的平面图中可以看出，在本体的设置有中断杆接合部31的一端还设置有锁叉接合部，以便与将在下文描述的锁叉15接合。

破冰装置5也可称为破冰杆，呈长形的板状结构作为本体，本体一端通过破冰连接轴6可旋转地连接至安装部2，另一端则设置有锁叉接合部。具体地，在图3所示的视图中，可以看出呈角形的锁叉接合部。此外，如图1所示，破冰装置5还具有沿平行于破冰连接轴6的方向从本体延伸的转换杆第二部分接合部51，该转换杆第二部分接合部51可以与将在下文描述的转换杆8接合。转换杆第二部分接合部51可以设置成垂直于本体的板状结构。

中断杆7具有板状的本体。如图1所示，中断杆7具有旋转轴，因而可以绕该旋转轴旋转。图1中以虚线的形式示出了中断杆7的旋转轴的轴线。中断杆7可以安装至固定部件例如壳体上。中断杆7具有两个接合部，分别是用于与中断杆接合部31接合的自吸装置接合部以及用于与转换杆8上的第三部分83接合的转换杆第三部分接合部。自吸装置接合部具有一定长度的曲线轮廓，从而使得能够在一定角度范围的旋转过程中与中断杆接合部31单向地作用。“单向地作用”在此是指一个部件在一个方向上旋转时能够向与其接触的另一个部件施加作用力，而在另一个方向上旋转时则无法向这个与其接触的另一个部件施加作用力。转换杆第三部分接合部优选地实施为长形的凹槽，转换杆8上的第三部分83可以容纳于该长形的凹槽中，从而使得转换杆第三部分接合部与转换杆8上的第三部分83可以彼此双向地作用。

对于转换杆8，图4进一步地示出了其详细的结构。从图4中可以清楚地看出，转换杆8包括三个部分，分别是第一部分81、第二部分82以及第三部分83。这三个部分彼此相对固定，且能够绕同一轴线旋转。如前所述，第二部分82用于与转换杆第二部分接合部51作用，而第三部分83则用于与中断杆7的转换杆第三部分接合部作用。

作为一种示例性的实施方式，附图中示出的第一部分81、第二部分82和第三部分83在沿轴线的方向上处于不同的平面。第二部分82和第三部分83呈杆状，且其长度方向相差角度例如小于15°。第一部分81也设计成杆状形式，其长度方向则与第二部分82和第三部分83的长度方向的夹角至少超过100°。当然图是的具体尺寸、角度等参数仅仅示例性的，只要能够完成其功能即可，而非必须按照上述参数来设计。

第一部分81能够与释放杆14作用连接，从而通过自身的旋转来实现释放杆14的旋转。释放杆14具有三个部分，从图2的俯视图中可以清楚地看出，这三个部分分别是第一部分81接合部、棘爪释放杆接合部以及凸轮接合部。这三个部分彼此相对固定且能够绕相同的轴线旋转，并且三个部分之间间隔一定角度。图1中以虚线的形式示出了释放杆14的旋转轴线。

释放杆14的凸轮接合部与凸轮13接合，能够随着凸轮13的旋转而旋转。凸轮13能够与齿轮16同步旋转，而齿轮16则与蜗杆12啮合，蜗杆12又与电机11的输出轴连接。齿轮16优选地采用斜齿轮的形式。

释放杆14的棘爪释放杆接合部与棘爪释放杆9接合。棘爪释放杆9具有旋转轴，从而能够绕其旋转轴旋转。进一步地结合图3可知，棘爪释放杆9与棘爪10固定设置且二者在垂直于旋转轴的轴线的方向上处于不同的平面，且二者具有共同的旋转轴。棘爪10与锁叉15接合。锁叉15能够绕图1中以虚线示出的轴线旋转。锁叉15开口部，棘爪10的棘爪齿能够卡入到该开口部中。

此外，从图3中还可以看出，锁叉15还包括用于与自吸装置3的锁叉接合部接合的自吸装置接合部，以及与破冰装置5的角形的锁叉接合部接合的破冰装置接合部。

另外，虽然未在附图中示出，但是为了能够使其复位，为安装部2、自吸装置3、破冰装置5、转换杆8、棘爪10、释放杆14、锁叉15设置有对应的弹性件。弹性件可以采用扭簧的形式。

以上对本实用新型的车门锁中各个部件及其之间的关系进行了说明。以下基于上述说明来对本实用新型的车门锁的各个功能的工作过程进行说明。

总体而言，本实用新型的车门锁具有动力释放、自吸以及破冰功能。图5示出了本实用新型的车门锁在执行自吸功能时的工作示意图，图6示出了本实用新型的车门锁在执行动力释放时的工作示意图，图7示出了本实用新型的车门锁在执行破冰功能时的工作示意图。为了便于理解，在图中示出了车门锁处于不同状态下的对比示意图，并且各个状态之间用方框隔开，在每个方框内都从俯视和仰视两个角度示出了立体图。此外，在图中还用箭头示出了相关部件的旋转方向或移动方向，并用方框示出了关键的接合部位。为简明起见，在图5至图7中仅示出了与该功能相关的部件，而未示出全部的部件。

参见图5，图中示出了车门锁的三个状态。在执行自吸功能时，车门锁首先处于最左边的初始状态。在初始状态下，自吸装置3与锁叉15未接合，锁叉15未将车锁锁止。在此状态下，与拉线1相连的致动器动作，使得安装部2旋转，由此带动位于安装部2上的自吸装置3的本体移动，从而推动锁叉15旋转，并最终使得锁叉15到达完全锁定位置。可以将自吸装置3的锁叉接合部刚与锁叉15开始接合时定义自吸功能的起始，而将锁叉15到达完全锁定位置定义为自吸功能的结束。图5的中间方框以及右侧方框示出了自吸功能的起始和结束状态。在整个自吸过程中，破冰装置5的转换杆第二部分接合部51由于受到转换杆8的第二部分82的限制，因此在锁叉15的旋转过程中，破冰装置5的锁叉接合部无法与锁叉15接合，如图5的右侧方框中位于上部的立体图所示。

参见图6，其中示出了动力释放的过程。在该过程中，电机11作为动力源来驱动相关部件运动。图6的左侧示出了初始状态，右侧则示出了动力释放的完成状态。在初始状态下，棘爪10与锁叉15接合。电机11运行时，蜗杆12随着电机转子旋转，进而带动齿轮16以及与齿轮16同步旋转的凸轮13旋转，凸轮13作用于释放杆14，释放杆14同时作用于棘爪释放杆9和转换杆8，由此使得与棘爪释放杆9固定连接的棘爪10与锁叉15脱离接合。

释放杆14除了使得棘爪10与锁叉15脱离接合外，还进一步带动转换杆8旋转，使得转换杆8的第二部分82与破冰装置5的转换杆第二部分接合部51脱离接合，图4示出了这种脱离接合的状态。此时处于可以进行破冰的状态。

进一步地，转换杆8的第三部分83带动中断杆7旋转，使得中断杆7的自吸装置接合部与自吸装置3的中断杆接合部31接合，并在旋转过程中推开自吸装置3，使得无法进行自吸。

如上所示，在图6的动力释放完成之后，转换杆8处于可破冰的状态。结合图7，在破冰功能中，其初始状态对应于动力释放的完成状态。在破冰功能中，拉线1受到致动器的拉力，安装部2受到拉力旋转，破冰装置5的本体随之旋转，在旋转过程中其锁叉接合部与锁叉15的破冰装置接合部接合，如图7的右侧所示，从而带动锁叉15转动，以实现破冰功能。

在破冰功能的执行过程中，自吸装置3仍然受到中断杆7的阻挡，无法接触锁叉15，也就无法进行自吸，由此避免了与破冰功能的干涉。

由上可知，本实用新型通过使用一根拉线，结合对应的结构设计，可以与动力释放功能配合，选择性地实现自吸功能和破冰功能。这种设计减少了致动器的数量，也就减少了车门锁的元件数量，在实现所需功能的情况下降低了成本。同时，通过设置中断杆和转换杆，能够实现在不同的功能执行过程中各个部件不会产生干涉，以确保三种功能可以正确地执行。

对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型的范围或精神的情况下，可对上文所公开的实施例作出各种修改和变型。根据本说明书所公开的对本实用新型的实践，本实用新型的其它实施例对于本领域技术人员而言是显而易见的。本说明书及其公开的示例应被认为只是例示性的，本实用新型的真正范围由所附权利要求及其等同物指定。

Claims (10)

1.一种车门锁，包括：

锁定装置，所述锁定装置包括棘爪(10)和与所述棘爪配合的锁叉(15)；

动力释放装置，所述动力释放装置包括凸轮(13)、释放杆(14)；

安装部(2)，所述安装部(2)上设置有自吸装置(3)和破冰装置(5)，所述安装部(2)与致动器连接且能在所述致动器的作用下旋转；

其特征在于，所述车门锁还包括：

中断杆(7)，所述中断杆能够与所述自吸装置(3)接合；

转换杆(8)，所述转换杆能够与所述中断杆(7)、所述破冰装置(5)以及所述释放杆(14)接合。

2.根据权利要求1所述的车门锁，其特征在于，

所述转换杆(8)具有第一部分(81)、第二部分(82)以及第三部分(83)，所述第一部分(81)、第二部分(82)以及第三部分(83)彼此固定，且所述第一部分能够与所述释放杆(14)接合，所述第二部分能够与破冰装置(5)接合，所述第三部分能够与中断杆(7)接合。

3.根据权利要求2所述的车门锁，其特征在于，

所述第一部分(81)、第二部分(82)以及第三部分(83)均呈杆状，且三部分在所述转换杆(8)的旋转轴线方向上处于不同的平面。

4.根据权利要求2或3所述的车门锁，其特征在于，

所述自吸装置(3)具有板状的本体，所述本体一端旋转连接于所述安装部，另一端具有与所述锁叉接合的锁叉接合部，在所述本体上设置有中断杆接合部(31)，所述中断杆接合部(31)垂直于所述本体延伸。

5.根据权利要求2或3所述的车门锁，其特征在于，

所述破冰装置(5)具有板状的本体，所述本体一端旋转连接与所述安装部，另一端具有与所述锁叉接合的锁叉接合部，在所述本体上设置有转换杆第二部分接合部(51)。

6.根据权利要求2或3所述的车门锁，其特征在于，

所述中断杆(7)上设置有：

用于与中断杆接合的自吸装置接合部，自吸装置接合部具有曲线轮廓，能够在一定角度范围的旋转过程中与中断杆单向地作用；以及

用于与转换杆(8)的第三部分(83)接合的转换杆第三部分接合部，转换杆第三部分接合部为长形的凹槽，转换杆的第三部分容纳于该长形的凹槽中，转换杆第三部分接合部与转换杆的第三部分能够彼此双向地作用。

7.根据权利要求1-3中任一项所述的车门锁，其特征在于，

还包括棘爪释放杆(9)，所述棘爪释放杆与所述棘爪固定连接，所述棘爪释放杆能够与所述释放杆(14)的棘爪释放杆接合部接合。

8.根据权利要求1-3中任一项所述的车门锁，其特征在于，

所述安装部(2)、自吸装置(3)、破冰装置(5)、中断杆(7)、转换杆(8)、释放杆(14)的旋转轴线彼此平行而不重合。

9.根据权利要求1-3中任一项所述的车门锁，其特征在于，

在自吸过程中，所述自吸装置与所述锁叉接合并使所述锁叉沿第一方向旋转，所述破冰装置与所述转换杆接合，所述破冰装置与所述锁叉不接合。

10.根据权利要求1-3中任一项所述的车门锁，其特征在于，

在破冰过程中，所述破冰装置与所述锁叉接合并使所述锁叉沿第二方向旋转，所述中断杆与所述自吸装置接合而使得所述自吸装置不与所述锁叉接合。